简介：通过对HXD2C机车牵引电机轴承故障中轴承温升报警分析、油脂润滑不良分析、轴承电腐蚀分析、轴承保持架故障分析、轴承质量问题分析、外部传入异常振动分析,提出相应改进和防治措施,确保机车安全运行。

简介：为了解决B23型机冷车制冷机组在使用R22制冷剂替代R12制冷剂后，排气温度升高的问题，通过采用在制冷机组中增加喷液降温装置，并在机组电路中增加喷液控制和保护电路的办法，使其排气符合了制冷机组压缩机的排气温度要求，实现了制冷剂替代后制冷机组的安全运转。

简介：介绍了轨道交通建设对市政管线的影响,就不同管线的特点提出改迁的技术措施。结合深圳市地铁一、二期建设经验,阐述管线改迁设计原则及针对性工程措施。

简介：目前，在高校基建项目快速发展的过程中，自筹资金以及国家财政拨款资金也很难满足学校的基建项目要求，在高校基建项目建设过程中，高校资本支出大量出现“预算超支”这样的现象。那么如何保证高校基建项目有效地节省建设资金，使高校获得最大的利益，这是高校基建项目成本控制最重要的工作内容。

简介：文章分析了国内航线船公司在安全管理体系中存在的问题，提出了相应的改进措施，以便安全管理体系能够更完善地实施与保持。

简介：本文针对一段时间内320系列柴油机台架试验时连续多次出现凸轮轴轴承套烧坏事故，通过分析找到引起事故原因，并提出改进措施。

简介：截至2014年12月,北京市城市轨道交通运营总里程已达527km,线网总电耗高达14.3亿kW·h。掌握轨道交通系统运营与能耗特点,分析北京市城市轨道交通能耗现状,提出加快建立城市轨道交通节能评价体系、深化节能设计改进及创新、加强节能管理、建设能耗统计与监测平台等节能工作建议,不仅可应用于既有线路的节能改造,服务于新建轨道交通,还可为其他行业提供参考,提供节能替代产品,满足日益增长的消费需求,为企业带来新的利润增长点。

简介：本文分析了高职院校仪器设备管理工作现状，指出了当前在此方面管理的不足之处，并提出了改进措施，明确了当前高职院校仪器设备管理工作的思路。

简介：本文介绍和分析了2700箱大型集装箱船舱盖板严重产生裂缝的原因,以及设计建造方面的改进措施,供参考。

简介：华南地区山区高速公路为平衡土方量、节约建设成本，设置了大量填方路堤及挖方边坡。山区地质条件复杂，特别是路堑边坡工程，若存在不利结构面，容易形成滑坡，给公路工程建设造成了较大损失。本文以广东某高速公路顺层岩质滑坡为例，剖析其滑坡特性、产生滑坡的原因，并提出治理措施，对广东山区高速公路岩质边坡的设计、施工具有指导意义；

简介：首先分析了回收轮胎橡胶粉在公路路面工程的应用意义与前景,随后,从橡胶粉的成分和物理特性上和改性沥青机理上初步揭示了橡胶改善路面性能的潜力.研究了橡胶粉干法改性沥青混凝土高温性能、抗水害性能和低温抗裂性能,最后,总结了橡胶粉改性沥青混凝土试验路工程实施中遇到的独特技术问题和解决方案.

简介：针对内燃机车柴油机主轴承碾瓦烧损的问题，从柴油机主轴承的工作特点，柴油机主轴承碾瓦、烧轴原因等方面进行了分析，对防止主轴承碾瓦烧损提出了预防措施。

简介：本文介绍了双向自动闭塞区段四线制方向电路可能构成“邻站双发”安全隐患的现象，并针对既有站和新建车站，提出了对该电路的两种修改方案。

简介：通过分析柴油机小油封漏油的原因，提出采取降低曲轴箱压力，确保油封座回油孔畅通、严格按工艺要求进行密封环的安装等措施，达到提高机车质量，减少机破故的目的。

简介：受山区地形的限制，山岭隧道洞口及浅埋段地质条件一般较为恶劣，容易造成洞口失稳、大变形等风险，对隧道的安全施工形成较大隐患。基于王北凹隧道的地质勘察资料、水文地质资料及相关设计资料，通过专家调查法对隧道洞口及浅埋段风险源进行辨识与排序，对其失稳可能发生的风险等级进行了分析，并提出了相应的风险控制措施。

简介：通过北京地铁十号线劲松站-终点折返线区间隧道施工对周边既有建筑物影响的数值分析，探讨隔离桩及隧道超前注浆措施对既有建筑物保护的作用．

简介：为保证南宁五象大道下穿铁路立交桥工程的顺利实施和按期完成,采取加强施工设计图审核、组织好施工招标、精心编制指导性施工组织设计、加强合同管理、加强外部环境协调的管理措施,取得了预期的效果。

简介：机车轮缘非正常偏磨给机车走行部留下重大安全隐患,也减少轮对使用寿命。通过对HXD1型电力机车车轮轮缘偏磨原因的分析,提出了调整HXD1型机车转向架一系弹簧调整垫厚度的措施,通过调整机车轮重的分配,消除走行部各部件组装产生的偏差,提升机车运行质量,为大秦线列车正常运营提供了保障。

简介：从8G机车伺服电机回路入手,结合各部件参数进行了分析,找出故障产生的原因,提出了对伺服电机控制电路进行改进、加快KM35电磁接触器国产化的具体措施,有效地提高了8G机车伺服电机运行良好率。

简介：针对黔桂线电气化铁路柳金段变电所功率因数低，导致功率因数调整电费过高的问题，分析了采用并联电容为补偿装置是功率因数过低的基本原因。虽然将并联电容补偿装置退出运行，取得了一定效果，但从长远考虑，参考既有运行经验，对并联电容补偿装置进行SVC改造，才是提高功率因素的根本途径。