简介：城市轨道交通电客车受电弓滑板通过与接触网导线接触将电能引入到电客车,电客车运行过程中,滑板沿接触网导线滑动,此过程中受电弓滑板与接触网导线在电气与机械方面相互制约、相互依赖、相互作用,电客车受流质量受很多因素影响,而不良的受流质量会造成受电弓滑板异常磨耗,我们应确保受电弓处于一定升弓高度时滑板与接触网导线接触压力基本保持不变且压力适当,应通过优化接触网型式及状态,优化受电弓弓头结构,采用优质滑板,从而保证受电弓滑板与接触网导线接触状态良好,提高电客车受流质量,减少受电弓滑板异常磨耗。

简介：在地铁公共艺术设计系统的规划研究中，导入整合的系统理论。通过整理设计系统内部各要素与系统整体，利用多学科的研究视点和方法，从多角度分析地铁公共艺术设计系统整合的脉络——地铁网络的设计主题整合和视觉整合；地铁站点内不同设计项目的整合；地铁地下公共艺术设计与地上城市周边环境的整合；地铁设计中文化与商业的整合；地铁不同设计、实施、后期阶段的整合管理。避免了传统设计研究方法重细节缺少全盘观的现象，有利于提高地铁公共艺术设计的质量和品质；有利于更好地理清散乱的本土文化，衔接好城市现代文明与被高速建设发展所隔断的城市历史文化；真正能够从人和自然的角度思考，满足城市人们物质与精神的需求，构建起人性化空间体系，形成地铁空间所独有的艺术和文化魅力。

简介：经对比港口独立运营和合作运营两种策略下的空箱最优存储量和期望利润后发现,港口合作运营策略下的空箱最优存储量和期望利润都高于独立运营策略。随着碳排放因子增大,两种运营策略下,港口空箱最优储存量都下降,港口的期望利润也同样是降低;随租箱费用增大,两种策略下港口空箱最优储存量和期望利润呈递增趋势。

简介：地铁作为城市公共交通的重要形式,其安全问题尤为重要,而事故紧急疏散与乘客生命安全直接相关。对地铁隧道区间紧急疏散方式进行阐述并构建模型,通过对某市新建线路疏散情况分析,计算两种疏散方式的理论疏散时间,得出侧式疏散优于端头式疏散的结论,为今后地铁隧道区间紧急疏散工作提供理论基础。

简介：我国地铁空间环境设计步入了一个应注重满足乘客深层次心理需求的时代，公益信息是传递城市精神文明导向的重要载体，是城市现代化程度的重要体现，而国内公益信息设计并未获得足够重视。以地铁空间环境中公益信息设计的创新思路和方法问题展开研究与探讨，提出根据地铁公益信息的特点运用解构思维的方法，从概念、受众、空间载体、表达方式4个方面分析地铁空间中影响公益信息传播的关键因素，并列举成功案例说明如何利用解构思维为设计人员提供正确的设计思路，并将创造性思维专注于确定的领域，从而使公益信息设计更符合地铁空间的传播特征，以获得更为理想的宣传效果和社会效应。

简介：城市轨道交通的制动一般为电制动(即再生制动、电阻制动)和空气制动两级，在车辆高速运行时，使用再生制动和电阻制动，当减速到电制动不起作用时，使用空气制动。列车在运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动能量相当可观，可以达到牵引能量的40％～50%，部分再生制动能量（一般为30%～50%，根据列车运行密度和区间距离的不同而异）可以被线路上同一供电区段相邻车辆和本车辅助系统吸收，剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。

简介：自8月13日开始，北京地铁将全线支持手机刷卡乘车.目前，160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。手机一卡通不用缴纳押金，支持退资业务，在全部出行领域适用，但因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能，苹果手机用户暂时还无法开通手机一卡通。

简介：乘务计划编制要素的分析是乘务计划编制的基础。在借鉴已有文献研究的基础上，结合北京地铁各线路实际运营情况，总结乘务计划编制的基本流程，确定编制过程中值乘班制、轮换车站用餐地点及出、退勤地点四大影响因素；对比分析常用轮转制度特点，在计算轮转班组数后确定主值乘制度；轮换车站的设置是乘务任务配对工作的基础，通过计算先确定单一交路和复杂交路的轮换点数量，再根据折返条件、列车交路、线路长度与车辆段位置等选择轮换车站的位置；最后依据运营管理实际情况确定用餐和出退勤地点。其中，轮转制度和轮换车站的设置直接影响着乘务员的工作强度，在乘务计划编制时需要着重考虑。

简介：近日，北京地铁站天安门东站A出入口的安检处以及深圳福田枢纽站31号出入口安检处开始试用被动式太赫兹人体成像安检设备。

简介：本文介绍了蓄电池牵引技术的研究现状及研究开发的必要性。基于天津5号线地铁车辆设计开发了一套蓄电池牵引系统，从蓄电池选型、主电路设计等方面对设计方案进行了说明。对系统的性能进行了仿真分析，认为该系统能够解决段内调车、停车自救等方面的问题。提出了项目设计实施面临的问题，就问题进行了探讨和解决。

简介：我国现有近50万公里沥青混凝土路面。按照沥青路面的使用寿命每10年大中修周期测算，我国每年大中修养护里程达到5万公里左右。如何更好地节约资源、减少环境污染、提高经济效益和社会效益，是沥青路面养护行业不断追究探索的问题。

简介：6月30日7时18分,伴随着首辆列车缓缓启动,长春地铁1号线一期工程正式开通试运营。这是长春市继轻轨3、4号线之后投入运营的第3条轨道交通线路,是长春历史上单项投资最大、涉及面最广、社会关注度最高的基础设施系统工程,也是吉林省首条地铁线路。长春地铁1号线车辆采用红白相间的车身设计,外观饱满流畅,内部设施一应俱全。

简介：近日，河北省发改委发布《河北省轨道交通发展“十三五”规划》，《规划》提出将就高速铁路、普通铁路和城市轨道同时发力，基本实现环京津县市与京津中心城区0．5至1h通勤圈。《规划》还提出研究建设亦庄至廊坊、大兴至固安、房山至涿州等3条地铁线连通北京。届时，京冀市民有望通过地铁往来，河北环京县市将率先体验到京津冀一体化的便利。

简介：刚性接触网以其结构紧凑、无断电隐患、安装维护方便、成本低等优点，成为我国地铁地下线路的接触网首选类型。但从已运营的刚性接触网系统来看，存在着较多弓网磨耗异常的现象，这使得弓网关系变差，影响着受流质量，并导致接触网和受电弓的使用寿命变短，增加了运营维修的成本。根据实际运营经验，弓网之间的磨耗分为机械磨耗和电气磨耗两种。机械磨耗通常指受电弓滑过接触线底面时弓网之间相互摩擦产生的粘结磨耗、硬粒磨耗以及疲劳磨耗，机械磨耗属于正常磨耗；电气磨耗主要是由受电弓脱离接触线底面产生电火花或电弧并烧蚀受电弓及接触线表面造成的，电气磨耗为非正常磨耗，应尽量避免。

简介：2017年1月6日，福州地铁1号线（～期）全线正式开通试运营。该线路起点为象峰站，终点为福州南站，全长24．89km，共设21座车站，是福州轨道交通线网南北向主干线，也是福建省开通运营的第一条地铁线。从此，福建告别无地铁时代。

简介：2017年9月3日，由深圳地铁集团、中国土木工程集团与以色列艾格德公司组成的联合体，成功中标以色列特拉维夫红线轻轨运营维护项目。这是国内轨道交通企业首次进入发达国家，也是深圳地铁集团落地的第三个海外项目_、

简介：以郑州市轨道交通8号线工程为例，全面梳理地铁与综合管廊的空间关系，并按建设时序进行分类，深入研究各种条件下处理地铁与管廊工程的协调方案，从地铁区间、车站附属以及车站主体3个方面提出综合利用城市地下空间可实施的解决方案。综合管廊与地铁区间相交时，地铁设计在纵向上加大埋深；与车站附属相交时，根据建设时序选择双方上下层关系；与车站主体相交时，根据建设时序选择合建或者绕避，可为类似工程提供借鉴思路。

简介：发展低碳经济,推动绿色发展,是我国经济发展的一个重要方向.该文分析了航运业发展的现状,给出了在低碳背景下广东省航运业低碳发展的路径与对策.

简介：针对广州市轨道交通6号线首期工程的复杂地段，因地制宜、勇于创新地进行明暗挖结合车站的设计实践，全线10座明暗挖车站中，有9种不同形式的明暗结合方式。利用三维建模技术，对各站明暗结合特点进行分析：文化公园左线采用暗挖以免影响地面古树；海珠广场站是国内首次采用上明下暗结合的车站，丰富了明暗结合的形式；一德路站、沙河站车站暗挖区间的施工确保全线的运营开通，突出了明暗挖车站的优点；团一大广场站，地面附属与广场景观融为一体；东山口站先隧后站，确保工期；区庄站超浅埋大断面暗挖，其难度为国内之最；黄花岗站地下站厅与周边环境的充分结合，做到地铁参与各方多赢的格局；燕塘站基底处理成为范例。

简介：论述西安地铁停车场停车列检库工程项目特点,提出列检库BIM模型创建深度标准,从工程量提取、碰撞分析、虚拟建造、可视化交底、协同管理和实时漫游等方面论述列检库项目运用BIM技术的整体思路和方法。利用BIM技术可视化优势,进行可视化三维技术交底;建立以BIM模型为载体的协同管理平台,提升项目管理的时效性、协同性。