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  • 简介:摘要:对较早建成运营的山区高速公路,线形等级较低,部分路段经常出现崩塌落石灾害,给公路的安全运营造成巨大威胁和破坏。特别是国家骨干交通线路,消除潜在威胁,确保通行安全至关重要。对于位置陡峭、高度较高、体量大的风化岩石,常规的清除危岩加主、被动防护措施效果差,且投资巨大,因此局部改线避让灾害点成为经济性较好的安全方案。本文以G85银昆高速(水富-麻柳湾段)下行K1559+330山体地质灾害应急抢修避让工程一期改线为工程背景,介绍了桥梁方案比选和主要结构设计方法,并结合实际施工情况,对该类项目进行了归纳总结。

  • 标签: 抢险工程 地质灾害 桥梁方案
  • 作者: 概况 原设计情况
  • 学科: 建筑科学 > 建筑理论
  • 创建时间:2021-07-22
  • 出处:《工程建设标准化》 2021年第8期
  • 机构:重庆某高速公路第HC01标段ZK11+800~ZK11+920 段原设计为填方路堤,地势右高左低,右侧为一级边坡,高度 5~6 米,防护采用衬砌拱护坡。右侧最大边坡高度 18 米,上部为 8 米,坡率 1:1.5,采用衬砌拱护坡,下部最高为 10 米,采用桩板墙支挡。右侧共设置抗滑桩 21 根,桩尺寸为 2×3m,桩中心间距6m,最大桩长为 21m,最小桩长 7m。桩板墙下部埋深 4~11 米,地面线以上至桩顶填土高度 4~11 米,桩顶以上填土平均约 8 米。路基右侧填方边坡坡脚存在积水区。 在地表横坡陡于 1:5 地段,开挖宽度不小于 3m 的台阶;为防止路基工后沉降过大,路基每填筑 2m,采用强夯或冲击碾压补强压实,且在路床部位各铺设三层土工格栅。 图1.1 原设计典型断面图
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