简介：本文将224t工矿电机车与150t电机车的运行进行对比，前者更具有优势。本文提出了个人观点和建议。

简介：近日，厦门科华恒盛股份有限公司（下称科华恒盛）宣布成功牵手青减铁路局，成为拉日铁路段全线信号系统不问断电源解决方案的合作伙伴。据了解．科华恒盛提供的不间断电源解决方案，涉及高性能和高可靠性的FR＋UK系列UPS、电池二十余套。

简介：通过电动机结构性改变,以解决煤矿井下刮板运输机电动机在大倾角工作下使用问题,避免电动机因为大倾角工作而造成电动机损坏的问题。

简介：几十年以来，有轨电车、城轨车和地铁车辆电气设备的VDV（德国交通企业联盟）规程就是VDV出版物的一个重要组成部分。因为要与欧洲标准相适应，这些VDV系列标准都要全部进行修订。

简介：巴士快速交通系统利用现代巴士技术，在城市中开辟公共交通巴士专用道或修建巴士专用路，配备智能交通技术，采用轨道交通运营管理模式，实现轻轨交通的服务水平，具有轨道交通快速、大容量特点，又具有传统巴士公共交通的灵活、便利性和经济性，成为中国及全球公共交通事业的发展方向。

简介：9月29日，北京鼎汉技术股份有限公司（以下简称鼎汉技术）在北京金融街威斯汀大酒店举行了创业板发行的第二场推介会。据悉，专注于轨道交通电源的鼎汉技术公司正逐渐向其他轨道文通电源产品市场拓展。

简介：清晨,当地铁缓缓从车辆段驶出;夜晚,当末班车的灯光消失于隧道深处;第一位进入与最后一位离开的都不是乘客,而是以＂白＋黑＂模式进行着日常运维的工作人员。当高速发展的轨道交通,成为我们出行的首选;当自动化控制系统,成为地铁日常运行的标配。

简介：近日中兴通讯与通号集团合作，独家中标京津城际轨道交通动力工程。

简介：为了更好的了解世界轨道交通行业水准和市场发展状况，推动公司城轨车辆产业向前发展，湘电集团于2010年9月19—27日组织以张建伟付书记为团长、罗百敏总工程师为付团长的15人观展团参加2010年德国柏林国际轨道交通技术展览会。周建雄董事长高度重视，亲临展会现场，亲自主持与克罗地亚KONCAR公司等的合作洽谈。

简介：能源危机日趋严重，太阳能的研究与应用也愈来愈受到世界各国的重视。而在温度和太阳辐射能等一定情况下，太阳能电池板输出功率随着输出电压呈单峰曲线。采用最大功率跟踪（MPPT）技术能大幅提高电池板功率输出。另一方面，太阳能电池板接收的太阳辐射能，对太阳能电池板输出功率亦起到决定性作用。而目前很多太阳能照明应用中，未考虑对太阳能电池板输出的最大功率跟踪技术，且电池板的安装较为随意，对接收的太阳能辐射造成较大损失。本文提出太阳能应用中，采用MPPT技术和研究太阳能电池板安装方位角与倾角，提高太阳能电池板接收的太阳辐射能以提升电池板的功率输出，提高太阳能电池板的利用效率，优化太阳能照明应用。

简介：直线感应电机应用于轨道交通驱动系统，存在功率因数低、效率低的问题，本文提出了一种新型结构初级永磁型直线电机，该电机采用短初级（动子侧）、长次级（定子侧）结构，电机的电枢绕组和永磁体均安装于初级，次级仅为凸极磁阻结构。该种电机不仅具有常规直线感应电机结构简单和非黏着直接驱动等优点，且功率因数和效率等性能指标优良。论文首先详细介绍了该种电机的结构特点和运行机理，利用等效磁路法推导了该电机的气隙磁通密度方程和同步速方程；然后设计了一台12／8极的初级永磁型直线电机，借助应用有限元软件，进行了参数化建模和磁场分析，得到了次级极弧系数对磁场调制能力的影响规律；接着分析了电机的气隙磁场，得到了绕组反电动势波形图和气隙磁密傅里叶分解图形；最后，研究了电机静态特性，得到了次级结构对定位力的影响，电流大小对静态电磁推力的影响。仿真结果证明了电磁设计方案的合理性，为轨道交通直线驱动电机的研究提供了有价值的参考。

简介：交通信号工程是市政工程设计的重要组成部分，本文结合工程设计实际，概要介绍了交通信号工程设计的基本思路和发展现状。

简介：一、概述可编程序控制器(PC)在国外经过形成期(1970～1974年),成熟期(1973～1978年)和发展期(1977～1984年),其应用面不断扩大,产品品种越来越多。PC以它独自控制的特点受到了各方面的欢迎,正成为工业控制领域中占主导地位的基础自动化装置。

简介：对中压防爆大功率变频器应用在井下大型运输防爆变频系统进行了分析，指出了该系统的优点和主要特点。

简介：据中文中央新闻社报道，台湾经济事务部已经预算22纠乙新台币用于未来三年从2008年开始在昕有县和城市自勺交通灯全部改为LED。

简介：从铁道部获悉，京津城际轨道交通系统将于今年7月开工建设，计划2007年年底建成，2008年7月投入运营。乘坐这趟城际列车，京津之间单程只需4min左右，比现在缩短了30min。

简介：日本铁道车辆逆变器控制技术实用化已经20年了，既便在当时说是最先进也不过分的大阪市交通局20系车辆的VVVF逆变器控制装置也因陈旧老化而进入了对其更新的探讨时期。这次京阪奈新线开通，在和当局的中央线（4号线）相互直达运行的近畿日本铁道、东大阪线接轨，与此同时对部分逆变器控制装置进行更新。

简介：福冈市交通局七隈线是为了缓和福冈西南地区慢性交通阻塞、提高效率、方便公众的公共交通体系，已于2005年2月3日开业。在原有线运行的20年间，随着无人运行的发展，地铁开始采用全自动运行，构成称为嘱托乘务员的“福冈方式”的支持系统。为了实现地铁的全自动运行，不仅要使简单的运行业务自动化，而且要针对运行时发生的各种异常事件，确保乘客安全．实现舒适的旅行运输。日立制作所根据迄今积累的无人运行系统的技术，在确保高效安全运行的前提下，以运行管理系统和车辆系统为中心，构建了日本地铁最早的全自动运行系统的中枢。

简介：基于154t矿用白卸车轮边减速器齿轮传动功率输入和输出的关系，推导考虑滑动摩擦的瞬时摩擦效率、平均摩擦效率和总的摩擦损失等公式；在传统的齿轮设计基础上，以最小总摩擦损失和最小齿轮传动体积为优化目标，对轮边减速器齿轮系统进行优化设计，通过优选齿轮传动参数，从而从设计上提高轮边减速器整体传动效率。

简介：核电站厂区大,需要对时的系统多、分布广,而且对精度要求、接口形式各不相同。因此目前核电站内存在多套对时系统,无法实现时钟信号的共享。为解决各系统之间时钟相互独立、对时系统重复配置的问题,本文通过分析核电站内的设备对时方式、精度需求、传输通道,进而采用全厂统一时钟源的对时网络结构。该对时网络配置高精度、高可靠性的主钟系统和GPS/北斗双模天线,系统可用性大大提高;主钟与二级钟之间由光缆连接,通过设置光缆传输延时提高二级钟的精度。分析结果表明,该对时网络在可靠性和对时精度方面都有较大提高,实现了技术和经济上的统一、优化。