简介：

简介：瑞典绅宝汽车公司将推出世界上第一辆完全没有废气排放的轿车。这款9—3型敞篷轿车使用的燃料是100％的乙醇（E100）。这是世界上首款废气零排放的环保车。9-3型敞篷轿车是绅宝公司同瑞典隆德理工学院和多方零件供应商共同合作研制出的成果。

简介：下面的测验十分有意思。

简介：为降低电控发动机尾气排放中的NOx,目前,大多数汽车上均装有废气再循环控制系统,它由电脑、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀、废气管道和真空管道等组成.系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常,导致怠速运转不稳或增加排放污染.

简介：

简介：旁通阀是限制涡轮增压器最高增压压力的保护装置。随着发动机转速的升高。涡轮转速急速升高．增压的压力也增高。如果增压压力过高将引起发动机出现爆燃等故障。因此，在涡轮增压系统上设置了排气旁通阀，它的功用是控制涡轮增压的最高压力不超过规定值。

简介：柴油机增压是现代柴油机的发展方向，很多柴油机都配上了废气涡轮增压器，它是利用柴油机排出的尾气为动力源，驱动涡轮旋转以带动压气系统工作，实现对发动机强制增加进气量，以增大柴油机扭矩，提高牵引力，也利于减少污染。但涡轮常处于高温（600℃～800％）、高速以及润滑不良的条件下工作，如使用不当或未能及时发现故障。就会造成涡轮增压器的早期损坏，甚至报废。这就要求在使用过程中操作正确，维护及时。

简介：柴油发动机的功率与排量有关．在发动机的尺寸和排量一定的情况下．要想增大功率．采用废气涡轮增压器是一个好的办法．如解放CA6110Z-2柴油发动机上就装有废气涡轮增压器。

简介：发动机废气管排放润滑油是一种不正常的润滑油消耗，它不但影响了发动机的动力性、经济性以及发动机的使用寿命，而且严重影响废气排放质量，造成大气污染．这是一种严重的汽车尾气对环境的危害。急待维修解决。

简介：环境空气或工业废气中氯乙烯以活性炭吸附采集后,用二硫化碳解吸,直接经聚乙二醇6000不锈钢填充柱分离,氢焰离子化检测器检测.方法最低检出浓度0.15mg/m3,相对标准偏差1.9%～5.8%,平均解吸率93.7%,本方法操作简便、快速,灵敏度完全能满足环境监测要求.

简介：在形态学的研究中,经常需要对一些物体的表面颜色或溶液的颜色和浓度进行鉴别判断,肉眼判断主观性较强且不能量化,专业的检测仪器则过于昂贵,难以普及。本文基于STC12C5410AD单片机设计了一款简单的颜色识别系统,其成本低廉,检测效果较好,可满足一般日常检测的需要。

简介：在汽车维修的实践中,我们往往凭经验诊断混合比失调的故障,这种方法与依据故障码诊断一样,只能定性,不能定量,只可以判定混合比失调的方向是浓了还是稀。例如：低速不耸高速耸为稀,高速不耸低速耸为浓;缓加不耸急加耸为稀,急加不耸缓加耸为浓;平路不耸上坡耸为稀,上坡不耸平路耸为浓。以上指的是开车诊断,如果在修车过程中,堵住进气口做加速试验,加速性能变好了。

简介：康明斯发动机废气涡轮增压器是通过利用发动机废气能量增加发动机进气供给量，进而在不改变发动机主要机械结构的情况下，提高发动机单位体积功率的关键部件。涡轮增压发动机的最大优点，是在不增加发动机排量的基础上，能大幅增加发动机的功率和扭矩。涡轮增压发动机若使用不当或故障处理不及时，

简介：汽车废气中的有害气体NOx是在高温条件下，混合气中的氮与氧直接反应的生成物。气缸内的燃烧温度越高。持续时间越长，点火提前角越大，所生成的NOx量也越多。减少NOx生成量的最有效办法是降低气缸内的燃烧温度和速度。具体措施是采用废气再循环（ExhaustGasRecirculation，简称为”EGR”）的方法，将部分废气引入气缸内与可燃气体一起混合燃烧，由于废气的热容量大，会明显地降低燃烧温度和速度，NOx生成量也随之明显减少。

简介：本文研究了管道气中N,N-二甲基甲酰胺（DMF）的采样及分析方法。分析采用气相色谱法,以大口径毛细管柱分离DMF及氮磷检测器NPD检测DMF,得到了良好的分离效果和较高的灵敏度,方法的检出限可达0.001mg/m3(绝对检出量可达10-3ng)。本方法中,DMF具有良好的峰形和较宽的线性范围,完全能满足环境分析的要求。