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50 个结果
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  • 学科: 建筑科学 > 建筑技术科学
  • 创建时间:2020-11-04
  • 出处:《科学与技术》 2020年第19期
  • 机构:0引言 起重机是一项重要的作业设备,在作业时要保证其安全性与稳定性是很困难的,既要确保轮式起重机的质量高,又要确保轮式起重机的效率高。我们国家与外国一些国家起重吊装作业进行比较的话,还是存在一定差距的,也不够成熟,所以导致经常发生安全事故。根据粗略的统计轮式起重机是发生安全事故概率最高的,占所有起重机总数的百分之二十; 其次发生安全事故概率高的是桥式起重机,占总数的百分之六左右。对于作业人员来说,作业中存在着最大的安全隐患就是起重机设备。要想把事故发生率降到最低,就必须从点点滴滴做起,比如轮式起重机的保养、日常检查、日常维修、严格按照操作进行、提高作业人员的工作素养等等是降低安全事故发生率的重要因素。进而保证企业高效、稳定发展。
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  • 作者: 概况 原设计情况
  • 学科: 建筑科学 > 建筑理论
  • 创建时间:2021-07-22
  • 出处:《工程建设标准化》 2021年第8期
  • 机构:重庆某高速公路第HC01标段ZK11+800~ZK11+920 段原设计为填方路堤,地势右高左低,右侧为一级边坡,高度 5~6 米,防护采用衬砌拱护坡。右侧最大边坡高度 18 米,上部为 8 米,坡率 1:1.5,采用衬砌拱护坡,下部最高为 10 米,采用桩板墙支挡。右侧共设置抗滑桩 21 根,桩尺寸为 2×3m,桩中心间距6m,最大桩长为 21m,最小桩长 7m。桩板墙下部埋深 4~11 米,地面线以上至桩顶填土高度 4~11 米,桩顶以上填土平均约 8 米。路基右侧填方边坡坡脚存在积水区。 在地表横坡陡于 1:5 地段,开挖宽度不小于 3m 的台阶;为防止路基工后沉降过大,路基每填筑 2m,采用强夯或冲击碾压补强压实,且在路床部位各铺设三层土工格栅。 图1.1 原设计典型断面图
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  • 学科: 建筑科学 > 市政工程
  • 创建时间:2021-03-12
  • 出处:《城镇建设》 2020年第34期
  • 机构:1工程概况 参考项目为EPC总承包高层住宅项目,位于湖北襄阳。主要工程内容涉及项目设计图纸中的所有内容,包括地基处理、主体工程、装饰装修工程、水电安装、设备安装、室外道路管网及绿化工程等全部施工内容。 总建筑面积约45万平方米,包括住宅,酒店,商业及居民配套建筑。地下工程包括地下车库和设备用房,地下一层,不考虑人防工程,人防工程为易地建设。 项目涉及的机电安装部分工程量巨大,地下车库及地下室建筑面积达8.5万平方米,综合管线较多,多工种穿插配合密切,功能用房内机电设备安装工程量大。在土建施工阶段,24栋高层同期施工,人员、物资、设备需求量大,机械设备安全管理要求高。在项目管理人员有限的情况下,数字化的智慧管理势在必行,在提高管理效率的情况下,可以满足建设项目质量、安全、进度的全盘把控。 2施工技术 2.1建筑信息化模型(BIM) 2.1.1 Autodesk Revit项目模型 BIM体系中Revit建模软件应用广泛。该软件能够协助各专业建模,并集成于一体输出3D模型。在建筑工程领域,随着工程项目的进展和需要,可实现分阶段创建模型,相应建立的子信息模型随着工程的推进可指导现实施工,为施工过程控制提供依据。 在集成联合后,实现多专业协同,对于设计而言可以发现各自专业的矛盾点,对于施工方而言可以作为施工策划的依据,并利用BIM系统在施工过程中进行可视化预判和统筹,对于建设单位而言可以实现成本的集约化,便于过程投资控制。 为建设工程管理单位各方均提供了实时的依据,是高效实施项目管理的数字化平台。 2.1.2 BIM建筑工程软件 BIM建筑工程软件包括钢筋翻样软件、架体模板设计软件、场地布置设计软件等。运用系列软件对建筑主体结构施工中的钢筋、模板、脚手架、场地面积等相关工程量计算出详细的清单数据并以此作为现场施工指导依据。 运
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  • 学科: 建筑科学 > 市政工程
  • 创建时间:2021-07-09
  • 出处:《城镇建设》 2021年第8期
  • 机构:引言 地下室抗浮的设计方法主要表现为“被动”和“主动”2 种方式。其中“被动”抗浮方案主要有增加自重法(包括顶板压载、基板加载、边墙加载)、锚杆抗浮法、抗拔桩抗浮法(或通过主体结构与围护结构叠合),其地下水浮力无法调节,结构只能被动地承受。“主动”抗浮设计方法以泄水、降压作为主要手段,通过降低地下室周围土层水位,降低地下室水浮力,从而达到地下室抗浮的目的。本文探讨了“主动”抗浮中泄水减压理论,通过在地下室四周设置排水沟和地下室外墙和底板上布设一定间距的泄水孔,让地下水有组织地汇入室内排水系统来降低地下水位,从而主动降低地下水对地下室的浮力,达到抗浮目的。工程实践证明,与传统的抗浮设计相比,用泄水孔泄水减压及水泵抽水费用相对节约,具有良好的经济效益。 1、泄水减压法的抗浮原理及适用范围 泄水减压抗浮结构是由泄水系统和集水系统组成,在地下室底板或者是地下室侧墙上布置泄水孔,并在泄水孔外墙端设置反滤层,以防堵塞泄水孔,将渗入反滤层的水引流到地下室内部排水沟中,达到降水目的。当排水沟中的水积聚一定量时,开启排水系统,将积水抽出到集水井内用于其他用途,以此方法降低地下水水位,能够有效释放地下水对基底的压力,最大程度上减小了地下水对建筑物及环境的不利影响。 根据泄水减压结构可知,影响泄水减压法抗浮的主要因素有: 侧墙泄水孔的间距、填土的宽度及填土的夯实度、底板受到扰动土厚度。根据相关研究结果表明,各因素的影响顺序为:填土夯实度>填土宽度>泄水孔的间距>地下室底板土层扰动程度
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  • 学科: 建筑科学 > 建筑理论
  • 创建时间:2021-09-02
  • 出处:《工程建设标准化》 2021年第11期
  • 机构:0引言 测绘是利用现代测量仪器对工程地质情况进行测量,取得工程地质信息,其中包括水文地质特征、岩石特征、地层特征、地质构造特征等,为工程施工提供依据。目前用于测绘工程的测量仪器有激光扫描仪、无线传感器、GPS、IMU惯性测量装置等现在科技仪器。测绘也是工程建设和地质勘查施工过程中一项重要的工作项目,能够发挥出十分重要的作用,需要根据工程实际情况,因地制宜选用相应测绘技术,确定测绘路线和测绘方法,测绘结果直接关系到地质工程施工的顺利进行,对工程施工进度起着决定性作用,并且其测绘质量能够对工程项目施工质量与安全产生一定的影响,因此测绘已经被广泛应用在地质工程中[1]。测绘工程在施工过程中由于需要使用多种测量技术和方法,并且测量步骤比较繁琐,所以测绘工程也是一项比较复杂的工程,其测绘施工量比较繁重,并且测绘结果的准确性会受到人为因素和自然因素影响,其中人为因素包括测绘仪器、测绘方法、测绘人员技术水平等,自然因素包括气候条件、测量环境等,这些因素都会在一定程度上影响着测绘工程的质量,所以需要采取相应的措施对测绘工程的质量进行管理和控制,但由于测绘工程的质量管理与控制工作的重视程度较低,在工程中经常出现管理不严格、控制不到位的问题,为此提出测绘工程中的质量管理与控制分析研究,为测绘工程的质量管理与控制提供参考依据。 1测绘工程中的质量管理 测绘工程中对工程质量起重要影响作用的因素主要就是测绘设备仪器和测绘资料,如果测绘仪器运用不合理、测绘资料丢失,将会严重威胁到测绘工程的质量,以下将分别对测绘工程中设备仪器管理和测绘文件资料管理进行详细分析[2]。 1.1测绘工程中设备仪器管理 测绘工程在施工过程中,设备仪器大部分都是在露天环境下,并且测量工作量比较大,设备仪器的运行过程中会受到多种不利条件的影响,为了保证测绘工程的质量需要对测绘设备仪器进行管理,使测绘设备仪器在实际测绘过程中能够采集到精准的数据。下图为测绘工程中测绘设备仪器管理示意图。 图1测绘工程中测绘设备仪器管理示意图
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浅谈压缩机组管道无应力安装方法 孙辉 天津津滨石化设备有限公司 天津 300270 摘要:管道与转动设备连接是石油化工装置管道安装中比较常见的。 如管道与泵的连接,管道与压缩机组的连接,管道与转动设备连接配管安 装时,要求做到无应力配管,以保证设备的正常运转。关于动设备配管的 要求,在规范SH3501~2011的6.2.8条,SH3538~2017的8.5条以及 SH3539-2007的11.2条都对管道配管时的平行度和同轴度做出了严格的要 求,并通过在把紧连接螺栓时监测架在转子轴端处的百分表数值变化来检 验应力是否满足要求。压缩机作为装置心脏,一般会有严格的无应力配管 要求,而随着国内产能的不断扩大,对应压缩机的管径及管口数量也不断 增大增多,本文将针对目前压缩机配管的特点,结合中沙乙烯扩能改造现 场实际工作环境,对压缩机无应力配管的方法进行论述。 关键:压缩机;配管;焊接;无应力安装 压缩机组进出口的配管安装质量与压缩机主体质量精度有着密切的关系,对于主管 线的安装要特别重视,如稍有忽视,就会使已经安装找正的压缩机产生位移和变形,从 而破坏其水平度和同心度,这样对于大功率高速转动的设备来说,后果将不堪设想。为 了确保压缩机组的安装精度,主进出口管线的安装都必须严格执行施工规程,质量要求 ,每条管线的配管,组对焊接,不允许有任何外力作用在机组主体上,必须使压缩机始 终保持在自由状态。 配管施工工艺、技术要求正确选择配管工艺的先后顺序,是整个机组安装质量的保 证和施工进度的关键。 1.配管的初步找正
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  • 学科: 建筑科学 > 建筑技术科学
  • 创建时间:2020-11-02
  • 出处:《科学与技术》 2020年第19期
  • 机构:配管工作应从压缩机厂房外部的设备出口开始,如下图1.1所示,除序号水平管段 外,其余管段应在压缩机组找平找正后方可进行安装,对于各条管线最后一个管口的组 对,拼接应选在离压缩机较远的地方,以减少焊接变形所产生的应力,减少对设备的影 响。
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城轨车辆客室不锈钢座椅问题分析及改进措施 陈国帼 王晓玲 (中车南京浦镇车辆有限公司 江苏 南京 210031 ) 摘要: 介绍了城轨车辆客室不锈钢座椅的主要安装结构,通过在运营过程中出现的一例典型 设计问题,采用有限元析软件进行对其工况模拟分析,找出不锈钢座椅发生问题的具体原因, 给出解决方案,并对后续座椅的安装设计提出建议。 关键: 不锈钢座椅;问题分析;改进措施 客室座椅作为城轨车辆面向乘客的直接载体,其安全性和舒适性是设计过程中重点关注 的项点。本文通过对一个城轨车辆客室不锈钢座椅运营中所出现的问题,通过有限元分析问 题出现的原因,提出改进措施 , 并为今后客室座椅的安装设计提供参考。 1.问题描述 客室不锈钢座椅在拆卸更换部件的时候发现,座椅安装座最上面一排 安装梁 的 C 型槽已 被拉坏,发生塑性变形,严重影响乘客的安全。 座椅的结构及安装 座椅采用悬臂式安装方式 (即下部与地板无连接 ) ,通过安装座安装在车体侧墙结构上, 安装座采用牌号为 6063-T5 铝合金型材,安装座与车体采用螺栓连接。座椅为不锈钢面罩, 与座椅骨架粘接为一体,通过 T 型螺栓与安装座的 C 型槽连接,座椅骨架在两端部与屏风挡 板 (铸铝结构 ) 进行螺栓连接,屏风挡板与车体通过螺栓连接 (设计师在初始设计时考虑座 椅骨架最外侧两根梁柱与屏风挡板距离很近,且与之连接,屏风挡板与车体也有连接,因此 就没有将此两根梁柱与车体连接 ) 。 座椅安装方式如下图所示,座椅中间 5 根梁柱与座椅安装座连接,靠近两侧的两根梁柱 与屏风挡板连接,与车体侧墙没有连接,屏风挡板与车体连接。
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公 路 工 程 试验 检 测 中 的质 量 控 制 策 略 范 祥 浙江鼎盛交通建设有限公司 浙江省 绍兴市 312000 摘要:随着交通运输压力的不断增大,对公路工程的质量要求也日益增加, 公路工程检测技术在质量管理方面有着重要作用,因此,试验检测技术是公路工 程质量控制的技术保障,也是公路工程出现坍塌、损毁等问题的技术支持。试验 检测技术对整个公路工程项目的关键性作用非常明显,下文将对部分公路工程试验检测技术的实际应用研究进行分析。 关键:公路工程;试验检测;质量控制;策略 导言 公路项目这项工程涉及了多种技术,且建设周期长、管理事项繁杂,通过开 展试验检测工作,可为公路工程的顺利施工提供保障。然而,现有的公路试验检 测工作开展期间,检测的真实性与准确性有一定不足存在,表明了质量控制工作依旧有多数执行不及时、不到位的问题存在,此类问题对试验检测质量控制工作构成了一定影响,公路项目也因此受到影响。所以,必须合理控制公路工程试验 检测的质量。 公路工程试验检测内容 公路工程施工材料方面的检测 公路工程施工材料多元化,结合不同的施工地段与施工需要,选择适当的施 工材料。作为公路工程最重要的元素,施工材料也是试验检测的重要内容。施工材料检测中,严格按照国家规定的公路工程施工材料检测标准,制定施工材料检测计划,确保材料检验技术标准。公路工程施工期间材料检测,严格检测材料的 生产日期,材料出厂日期,保证材料质量,杜绝在施工现场出现质量不合格的材 料[2]。材料检测过程中为了有效预防检测遗漏,还需要定期抽查施工材料,确保 材料在施工期间的质量,以此保证公路工程施工安全。 公路工程施工标准方面的检测 公路工程施工标准方面的检测,主要从公路工程不同类型方面着手,施工材
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