简介：善意取得在法律上的逻辑依据在于占有与登记的公信力。分析以占有为表征方式的动产物权和以登记为表征且登记具有公信力的不动产物权以及证券化的债权皆为善意取得之客体。论述在中国《海商法》下船舶物权登记不具有公信力,不存在船舶物权的善意取得。

简介：通过将BIMCO新造船标准合同和其他一些造船合同的格式进行比较,分析该新造船合同下对新造船融资方面的规定,并分别从保护各方的利益角度出发,对这份标准合同的条款提出一些修改意见。

简介：<正>第一条为了加强对外国公司以船舶从事国际海运业务从中国取得运输收入的税收管理,根据《中华人民共和国外商投资企业和外国企业所得税法》、《中华人民共和国税收征收管理法》、《中华人民共和国营业税暂行条例》的规定,制定本办法。第二条外国公司以船舶从中国港口运载旅客、货物或者邮件出境的,所取得的运输收入、所得,依照本办法缴纳营业税、企业所得税。

简介：抗日战争时期,国民政府迁都重庆后,苏、美、英、法、比、荷、澳等30多个国家的驻华外交使节,从1938年起相继来渝觅址开设使馆或办事处。在日本飞机空袭重庆的战争环境下,尤其是1939年至1941年期间,已在渝设馆办公的各国使馆馆屋普遍损毁严重,亟需另觅新址,驻渝各国使馆纷纷向国民政府外交部请求代觅馆屋。在蒋介石的亲自关切下,外交部于1940年4月25日向国民政府行政院呈请选地建造驻渝各国使馆馆屋,以备各国租用。

简介：防卫与控制是警察体育教育的重要组成部分,是公安院校人才培养的重要课程之一。提高警察防卫与控制技能教学训练水平,提升学员体能和技能素质,增强基层民警警务实战能力和公安队伍的整体战斗力,已成为公安教育的一项重要任务。围绕当前公安院校警务技能课程改革需要,针对普通学历教育、体改专业教育和民警培训三种培养对象的差异性特点,突出其教学的针对性和实效性,提出了＂4门子课程＂和＂12个教学模块＂组成的课程新架构,以实现课程设置与教学的模块化。

简介：工会工作的宗旨任务、运行机制、工作模式、职能条块既有相对成熟和稳定的一面,也有各行其是、观念老套、方式方法不适应时代的一面.对工会工作基本内容的模块集成和系统结构有一个解构性的认识和梳理十分必要.有了对工会工作模块系统结构的清晰认知,工会的社会政治价值才会得到大的提升、才会真正得到广大会员的认同.

简介：摘要：本文介绍了一款低泄漏功率的宽带限幅器模块的设计方法，使用软件进行电路仿真并制作了模块，尺寸为13*13*5mm。在100~2500 MHz范围内，小信号插入损耗小于0.7dB，输入输出驻波比小于1.3，输出泄漏功率小于6dBm，耐功率大于1W，具有工作频带宽，泄漏功率很低，损耗小等优点。

简介：船舶活扣押有严格活扣押和宽松活扣押两种形式，是中国独创的司法扣押船舶模式，体现了“效率优先，兼顾公平”的市场法则和“放水养鱼”的中国传统思维方式，可以实现船舶使用价值的最大化，有效避免错误扣船可能的赔偿责任。然而，活扣押期间船舶可能附上优先债权，也可能船舶被非法转让、抵押，从而影响海事请求人权利的实现，即保全效果有时可能不如死扣押。在宽松活扣押的船舶之上能否进行死扣押，反之，在死扣押的船舶之上能否宽松活扣押，这是困扰海事司法多年的难题，也滋生了海事法院之间的诸多矛盾，采用船舶轮候扣押制度，即可有效化解有关的难题与矛盾。在扣船实务中，海事法院并未认真执行严格活扣押期限“一般”为一个航次的规定，使该活扣押成了事实上的无限期扣押，为此笔者建议：将两种活扣押的期限均修改为三个月，期限届满未行续扣的，宽松活扣押效力自动终止，严格活扣押则当然回复到死扣押状态。目前，活扣押的对象仅限航行于国内航线的中国籍船舶，但基于商船登记制度已臻完善，其对象可扩展到航行港、澳航线及国际航线的中国籍船舶，以提高保全效率、节省保全费用。

简介：由于各国标准的参差不齐及港口国官员的个人偏见，在港口国监控程序中难免出现船舶的不当滞留。通过对美国、加拿大、澳大利亚三国港口国救济程序案例的分析，指出现有港口国的救济程序中的缺陷，并讨论在船舶不当滞留时，船方如何通过港口国国内途径申诉，有哪些法律问题需要注意，如何更好地实现权利救济。

简介：

简介：一、引言随着科学技术的进步和航运事业的发展,早在60年代初,西欧一些学者便设想从岸上对船舶航行安全进行直接控制和管理,后来很快地变为现实,建立了船舶交通管理系统(VTMS——VesselTrafficManagementSystem),经过不断的改进和完善,发展成为今日的VTS——VesselTrafficServices,后者较之前者,具有更广泛的

简介：＂死船＂法律制度是美国海事法下一项重要的法律制度,对于确定船舶的法律地位、法律适用和海事管辖权都非常重要,长期以来中国海商法学术界缺乏对此问题的研究。通过梳理过去二百年间美国这一法律制度的典型判例,分析＂死船＂能否构成船舶优先权客体的判断标准,有助于进一步丰富和完善船舶优先权法律制度;＂死船＂的法律地位不是一成不变的,同一船舶在不同的法律关系下,其法律地位不同。这一法律制度在美国法下还有待进一步发展完善,当前不宜引入中国海商法。

简介：众所周知,由于社会化大生产的分工越来越细,社会成员之间相互依存越发紧密,经济活动和其他民事往来关系日趋频繁,社会发展中逐渐产生了“代理”这一法律制度。代理制度是保证法人开展正常业务活动的重要手段之一,是促进社会发展,扩大民事交往的一项不可缺少的民事法律制度。在经济活动中,依据法律规定,从事正常的民事代理业务工作,社会生产力就不断地得到发展。反

简介：一直以来，中国学界和司法实践中普遍接受和遵循《1992年国际油污损害民事责任公约》船舶所有人责任专属制度，将船舶油污民事责任主体限定为船舶所有人。然而，船舶油污民事责任主体是否具有扩张性，即是否可以及于船舶所有人以外的当事方却鲜有讨论。针对船舶油污民事责任主体的扩张性，通过对国外立法、司法实践中相关案例及理论基础进行详细分析，并结合中国目前船舶油污事故发生的实际情况及相关法律规定，可以认为扩张船舶油污民事责任主体在中国具有必要性和可行性。

简介：台湾海峡两岸福州、厦门、高雄三港之间集装箱班轮试点直航，到今天已三年多了。3年前，厦门轮船总公司“盛达”轮从厦门港首航台湾高雄港，这是海峡两岸对峙、隔绝、航运中断了48年之后的首次直接通航，对海峡两岸关系的发展产生了深远的影响。

简介：人体在水中接触高速旋转的螺旋浆时,常会造成不同程度的损害,甚至死亡.而螺旋浆所致的损伤与锐器相似,能否准确地推断致伤物,对案件的定性意义非常重大.笔者现将一例典型的螺旋浆损伤报告如下.

简介：<正>第一章总则第一条(目的和依据)为了防止船舶污染,保护和改善上海港水域环境,保障人体健康,根据《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》及其他有关法律、法规,制定本办法。第二条(定义)本办法所称的船舶污染,是指船舶直接或间接地把物质或者能量引入水域环境,产生损

简介：方便登记之盛行已致真正联系标准虚拟化。授籍条件之取舍应顺应国际海运自由化，兼顾海运发展和水上安全。为免滥用开放登记，须强化港口国监督，确立港口国监督的核心地位，以一般性国际规则和标准为依据，以外部监督促进开放登记的有序运作，抵制低标准船舶进入国际海运市场，确保授籍条件符合水上安全之需。

简介：中国船舶抵押权登记对抗效力问题除应适用《中华人民共和国海商法》外,还应当在《中华人民共和国海商法》没有特别规定的情况下适用《中华人民共和国物权法》《中华人民共和国担保法》《中华人民共和国民法通则》及其司法解释中关于动产抵押权的相关规定。对《中华人民共和国物权法》《中华人民共和国担保法》及司法解释中关于抵押权和抵押登记的规定适用于船舶抵押权时存在的问题加以探讨,并提出如何在《中华人民共和国海商法》进行修订或制定相关司法解释时对船舶抵押权与其他物权冲突时何种权利优先等问题加以规定和完善的相关立法建议。

简介：摘要：随着经济全球化的建设与发展，处在新的历史发展阶段，我国与全世界各个国家在经济、政治、文化等众多领域也有了更深度的融合与发展，其中世界范围内航行运输行业的融合发展也越发深入。基于气象导航技术的革新与发展，船舶运输线路的设计与优化能力和水平也在不断提高，与此同时，在数字化发展深入各个领域的发展背景之下，数字化气象导航技术也有了较为成熟的研究成果。气象作为影响河流、海洋水域范围内航行运输、交通事故等作业和事件的重要因素，对气象状况进行实时监测并展开深层次的思考与应用，当前船舶航行运输行业研究与发展的重要方向。对考虑实况气象的风力助航船舶航线优化进行研究，以供参考。