简介：2006年以来，燕山石化公司乙烯装置努力提高装置负荷率，截至11月29日，乙烯产量完成为年奋斗目标的91．49％。

简介：新建160kt／a高压瓦斯脱硫装置是公司“十一五”期间的重要节能环保项目，论述了该装置的工艺流程、主要技术特点、运行效果及效益分析，并对进一步发挥该装置潜能，实现全厂炉用瓦斯进一步净化，规避新硫磺低负荷运行的风险提出了建议。

简介：1前言为了提高汽车发动机的驱动功率,从改善润滑剂的性能考虑,适当降低机油粘度,改进机油粘温性能和使用摩擦改进剂是重要的途径。这样,可以减少发动机在流体润滑和边界润滑状态下的摩擦阻力。传统的摩擦改进剂是分子一端为偶极的长直键化合物,过去常称作油性剂。它们的偶极端能牢固地吸附在金属表面,形成数目为奇数的紧密定向排列的多分子层,因而能承受很高的法向压力。但非偶极端分子层间的吸引力比偶极端要小得多,所以抗

简介：燕山石化公司化工一厂新上裂解炉空气预热器是一项节能降耗效果显著的技改项目。它充分利用低压蒸汽、中压凝液、急冷水、汽包排污等余热资源，通过给裂解炉增加空气预热器，可大幅度降低裂解装置能耗。项目投用后可实现年节约燃料1万吨。化工一厂还实施了两台气体炉强化传热改造、二高压装置蒸汽回用、聚丙烯事业部西线蒸汽管线优化改造、化学品事业部二苯酚冷冻系统改造、橡胶事业部MTBE合成装置甲醇水洗塔改造、天然气代油工艺炉燃烧系统改造等项目，均为节能降耗项目，投用后将产生新的效益增长点。

简介：聚氨酯事业部“降本增效节能减排”劳动竞赛全面展开。聚氨酯事业部要求各车问部门按照“降本增效、节能减排”主题劳动竞赛的工作要求，认真组织发动，做好宣传工作，让每个职工都知道节能减排工作的重要性，发挥职工的聪明才智，为企业节能减排工作献计献策；结合本事业部安全环保、节能减排工作实际，开展班组短距离劳动竞赛，细化节能减排指标；

简介：本文介绍了节能型75W/90轿车手动变速箱油的组成和性能特点。以大庆加氢异构脱蜡基础油为主研制的节能型75W/90轿车手动变速箱具有优良的高低温性能、极压抗磨性能、防锈防腐性能、热氧化稳定性能、抗磨耐久性能及密封适应性,通过了CRCL-42、L-37、L-33、L-60-1全尺寸齿轮台架,变速箱循环台架以及FZG齿轮传动效率台架,与市场销售的参比油进行对比,具有一定的节能效果。

简介：日本三井物产公司通过其子公司三井物产设备系统公司中标为美国Sdering乙醇公司在该国的三个生物乙醇生产厂建节能脱水装置。中标金额为5亿日元，预定2007年中期开始在工厂建设装置，2008年初投产。

简介：介绍了节能型75W/90重负荷车辆齿轮油的研制过程。研究结果表明,研制的75W/90重负荷车辆齿轮油,通过了CRCL-42、L-37、L-33、L-60全尺寸齿轮台架,达到了APIGL-5水平,具有优良的极压抗磨性、热氧化安定性、防锈防腐性,并通过了FZG齿轮传动效率台架,具有一定的节能效果。

简介：着重从管理的角度，通过对2005年节能工作中若干管理措施效能的回顾和分析，从内部计量、公用工程能耗管理和完善装置能耗计算体系等方面，阐明了节能管理工作的重要性；同时针对存在的问题对今年节能工作提出了几点改进思路。

简介：以提升高加投入率为着眼点，分析总结了热电厂的高加综合治理工作，通过装置更新、系统优化、新技术应用和承包管理，使高加可靠性和管理水平大幅度提高，并分析估算了高加综合治理的节能降耗经济效益。

简介：

简介：日前，化工事业部20苯酚装置节能降耗及提高产能改造项目获中石化集团公司批复，将在2年内完成。为降低成本，2000年7月，2^#苯酚装置进行了首次技术改造，生产能力由45kt／a提高到60kt／a，原料消耗、废水量有了显著降低，但技术上仍存在一定差距。专家论证，对技术落后、已运行10年的2^#苯酚丙酮装置进行改造，具有较高的投资效益。

简介：为提高节能水平，日前，精细化工事业部采用新工艺、新技术的节能措施。节能措施主要包括工艺改进和加强管理二个方面。工艺（设备）改进方面主要有，采用二次反应新工艺降低还原污水处理量，节约能耗物耗；12kt／aDCP精馏塔部分预热器蒸汽改用热水预热项目，利用各塔的余热，加热精馏塔部分预热器，以减少蒸汽消耗；三乙精馏塔冷却热的利用项目，对三乙精馏装置精馏三乙回收循环水的热量进行综合利用，减少动力装置风机的负荷。

简介：4月5-6日，由中国石油和化学工业协会与杜邦中国集团有限公司联合举办的“化工企业节能、安全、环保诊断技术交流会”在北京京瑞大厦举行。中国石油和化学工业协会会长谭竹洲、中国石油和化学工业协会秘书长潘德润、杜邦中国集团有限公司总裁查布朗、国家环保总局对外经济合作领导小组办公室副主任宋小智、杜邦公司氟化学品部全球业务总裁默克、杜邦公司氟产品部亚太区总监苏孝世等人出席了4月4日下午举行的发布会。

简介：燃料品质对现在及未来发动机排放和控制系统的影响是非常重要的，虽然汽车能源多元化趋势日益明朗，但由于资源、技术、成本、效益和政策等诸多问题尚未解决，在相当长的时期内，石油基汽油、柴油仍将是汽车的主体燃料。为适应汽车技术的发展，顺应环保、节能的潮流，提高汽油、柴油品质已成为我们面临的一项迫切而艰巨的任务。