简介：本文详细介绍了杭州解放路隧道穿越沪杭铁路段的结构计算与设计以及铁路加固设计，对超浅埋大跨近距双洞城市隧道穿越铁路的结构分析与设计及铁路加固设计进行了探讨，对今后超浅埋大跨近距双洞城市道路隧道穿越铁路采用暗挖法施工的设计与施工具有借鉴意义。

简介：为了解钢箱梁加劲板局部振动的特性以及结构与材料参数对其动力性能的影响规律，指导结构设计，以常见的钢箱梁梯形肋加劲板为例，基于有限元软件ANSYS二次开发，建立有限元模型（母板、横隔板与梯形肋的各个板件均用Shell63单元模拟，铺装层采用8节点实体板单元模拟），计算其基本动力特性，分析梯形肋的数量及厚度、横隔板数量、母板厚度、铺装层厚度等设计参数对加劲板自振频率的影响。结果表明：加劲板的2阶自振频率相比于1阶显著提高，之后阶次的增幅相对平缓，且四边固支的自振频率大于四边简支的自振频率，设计时加劲板的基频与高阶频率应分开考虑，且无需详细考虑每一阶高阶振动；合理确定梯形肋与横隔板的位置比增加数量更能有效提高相应的自振频率；母板、梯形肋与铺装层厚度的变化对自振频率的影响不明显，建议在设计规范的范围内取较低值。

简介：为了在海外工程中能够合理应用欧洲规范进行公路桥梁的设计，对欧洲规范公路桥梁设计中的汽车荷载、汽车制动力、汽车离心力、风荷载和温度荷载等活载计算进行分析，并比较了其与《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60--2004）（简称中国规范）对该类荷载计算方面的异同。以某3×16m钢筋混凝土简支梁桥为例，分别采用欧洲规范和中国规范进行相关荷载计算并对比分析，结果表明2种规范在活载计算上是有所差异的：欧洲规范的理论性更强，偏重于理论、原理和概念；中国规范还有一些计算采用习惯做法和经验数据。

简介：隧道二次衬砌是工程永久性承载结构的一部分,对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用。在二次衬砌钢筋用量上,目前国内设计和欧洲存在着一定差别。论文以在建的阿尔及利亚东西高速公路隧道为研究对象,分析了造成钢筋用量差别的原因,并系统介绍了欧洲规范中二次衬砌是否采用素混凝土的判断方法,然后按照不同衬砌厚度和混凝土强度进行了设计比选。通过分析计算,提出适当增强混凝土厚度和混凝土设计强度,能够有效减少二次衬砌钢筋用量,这对于降低工程造价、加快施工进度具有重要意义。

简介：伊兹米特海湾大桥主桥投标方案采用跨度为（650＋1550＋650）m的3跨悬索桥,为双向6车道高速公路桥梁。主缆矢跨比为1/8.857;加劲梁采用钢箱梁,全宽38.4m,梁高4.0m;桥塔采用横向带有4道斜撑及2道水平横梁的钢塔,桥塔基础采用地基加固后的圆柱形预制钢混沉箱基础,沉箱中部设置支承塔柱的2根圆立柱;锚碇均采用重力式结构,锚体为空腹式三角形框架结构,北锚基础采用明挖扩大基础,南锚基础采用地基换填加固后的扩大基础;主缆采用PPWS法架设。

简介：建设中的龙潭隧道位于沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路，长约2×8．7Km，综合考虑运营通风、防灾救援和施工组织的需要，还设置了2斜井＋2竖井，是我国为数不多的特长公路隧道。文章介绍了隧址区工程地质和水文地质条件，叙述了行车主洞、斜井、竖井土建工程主要方面的设计及关键技术研究。

简介：中朝鸭绿江界河公路大桥主桥为（86＋229＋636＋229＋86）m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用半飘浮支撑体系。扁平钢箱梁全宽33.5m、高3.5m,顶板厚16mm、20mm,底板厚12mm、14mm,顶、底板采用U肋加劲;箱内横向设置2道纵隔板,支撑区附近采用板式纵隔板,其余位置采用桁架式纵隔板（腹杆采用焊接T形杆件）;箱内横隔板采用板式横隔板。斜拉索在塔端采用钢锚梁加钢牛腿锚固系统,在梁端采用钢锚箱锚固系统。设计过程中针对正交异性钢桥面板、底板、横隔板、纵隔板、钢锚梁等多个关键位置,提出钢结构细节设计的改进措施,并对焊接工艺以及制造标准提出了要求。

简介：本文针对公路隧道供配电设计中发现的一些问题，结合实际工程的设计和施工经验进行简要分析，并提出具体的改进意见供同行参考。

简介：以苏通大桥近塔墩主6号承台钢围堰工程实践为基础，介绍该桥深水双壁钢围堰设计、施工的关键技术。

简介：无铰拱的拱脚变位对拱桥内力影响显著，在厚覆盖层地基上选择合适的拱座形式以减小拱脚变位十分重要。介绍大宁河特大桥拱座设计的选型思路和概况，并对2个主要的拱座形式进行了力学分析，根据分析结果推荐了合理的拱座形式。

简介：介绍福建宁德天池大桥120t缆索吊机总体布置、各部分结构特点，以及主索、缆风索、后锚的设计和施工，并对缆索吊机关键技术进行了说明。

简介：阿尔及利亚东西高速公路按法国规范进行设计。本文介绍了东西高速公路隧道安全洞室设计过程、设计施工方案。本项目洞室采用先施工主洞二次衬砌,再进行洞室开挖支护的方案,并强调支护衬砌设计应与施工方案紧密配合。

简介：泥巴山隧道长达10km,是雅安至泸沽高速公路上的超特长公路隧道。该隧道具有埋深大、地形、地质复杂,海拔较高、气候条件复杂等显著特点。隧道的最大埋深达1650m,且山顶起伏极小,形成山体宽厚,导致通风设计、施工难度极大。本文从运营安全和施工安全的角度,分析了泥巴山隧道的关键技术及解决思路,提出了初步对策措施。

简介：泰国曼谷的拉玛八世桥是一座主跨300m的不对称、倒Y形独塔斜拉桥.主跨采用钢-混结合梁配空间双索面结构形式,陆跨采用预应力混凝土箱梁配单索面的结构形式.简要介绍该桥在梁部构造,斜拉索锚固和索力控制,悬臂拼装法施工以及结构造型等方面的情况.

简介：为提高江海交汇环境下大型桥梁承台混凝土的耐久性，试验测试崇启大桥承台混凝土的基本力学性能、变形性能、氯离子扩散系数和相应胶凝材料的水化热等。研究表明，优化后的配合比混凝土基本力学性能满足设计要求；掺40％～60％矿物掺合料的混凝土28d干燥收缩率为（1．4～2．5）×10^-4，到120d趋于稳定；氯离子扩散系数随龄期的增长和掺合料的增加而降低，双掺组为单掺组的20％～30％；大掺量矿物掺合料胶凝材料的7d水化热相对未掺组降低了30％。通过优选，确定粉煤灰掺量40％、矿粉掺量20％配合比为该桥承台混凝土配合比。

简介：福建飞鸾岭隧道出口段设置在残积层与强风化花岗岩含水层中，按围岩类别属１类围岩。由于风化层亲水旷物饱水后，岩土体强度迅速降低，洞口坡脚开挖引起坡体牵引性滑动，地表裂面、错台，坡体大规模崩塌，造成无法进洞。针对这种问题，本文详细介绍了飞鸾岭隧道出口浅埋段饱水软塑岩土层的进洞防排水设计与施工经验及教训，内容包括原因分析、施工工艺、技术措施、坡顶深孔泵井点降水、洞口抗滑钢管桩支护降水等。

简介：针对隧道施工监控量测工作的实际，提出监控量测方案的定量化设计及动态修正方法，即依据规范确定初步监测断面总体分布范围、通过有限元数值模拟计算优化监测断面位置、根据中长距离超前地质预报结果动态修正关键监测断面的方法，通过实际工程实践说明本文方法的实施过程及技术合理性。

简介：丹江口汉江公路大桥是省道S302跨越汉江的控制性工程。该河段西岸高陡、东岸平缓,深泓和主航道均偏于西岸,且需1跨跨越通航水域,推荐主桥采用（145＋260＋85）m双塔PC梁斜拉桥方案。经设计研究比选,采用＂高塔固结＋矮塔半飘浮＂结构体系,该体系能顺应两塔不同的结构尺寸和刚度,将活载对桥塔内力进行了合理分配;采用H形桥塔,适应了当地的环境景观要求,同时基础规模较小,施工较便利;采用PC边主梁、环氧涂层平行钢丝斜拉索与环向预应力的塔端锚固型式,可方便施工与养护,降低造价。

简介：矮寨大桥为（242＋1176＋116）m的单跨钢桁梁悬索桥,主梁全长1000.5m。主梁两侧与桥塔间无吊索区长度分别为95m和109.5m,在较长无吊索区加1根辅助竖拉杆,可使无吊索区主桁受力明显改善。主缆矢跨比为1/9.6,单根主缆由169根通长索股组成,单根索股由1275.25mm镀锌平行钢丝组成。采用骑跨式钢丝绳吊索,索夹采用铸钢铸造,左右对合型,两半索夹用螺杆连接夹紧,接缝处嵌填橡胶防水条。主索鞍采用铸焊结合型结构,由鞍头和鞍身组成,鞍头具有与索股形状相吻合的槽路,鞍身由2道纵肋和多道横肋组成。散索鞍为摆轴式,鞍体采用铸焊结合的结构,为适应主缆散索的需要,鞍槽在竖向以及水平向均为曲线。

简介：为满足城市桥梁的景观和功能等要求，杭州湾大道跨十塘横江桥设计为交叉式独塔斜拉桥。主桥采用（33＋42＋51＋44）m独塔斜拉桥，桥面宽40．5m，在边跨、主跨各设1个辅助墩，形成四跨一联的结构体系；主梁采用预应力混凝土单箱六室箱梁；相互交错的大、小钢拱圈构成桥塔，大、小塔柱顺桥向倾角为10°，钢拱塔与混凝土塔座之间设4．5m高钢-混结合段；斜拉索采用扇形空间双索面布置，塔上采用销轴式锚固。桥塔采用分节段吊装施工，主梁采用分节段支架现浇施工。有限元计算结果表明该桥的强度、刚度和稳定性均满足要求。