简介：研究了停车场应用场合下,电动汽车用户V2G运行如何实现收益最大化的问题。从用户角度对几种电力服务进行了比较,并分析出适合V2G运行的服务类型。针对慢速充电和V2G调频,以用户收益最大化为目标函数,考虑了频繁充放电对电池的损耗影响,提出了一种基于最优合约的V2G控制策略。最后,通过算例分别从个体用户和停车场的角度对收益进行了分析。

简介：汽车制造厂家一直在努力开发怠速启停车以提高燃油效率,采用的装置比电动汽车和混合式电动车辆所用的要简单且成本低。怠速启停车用装置不仅要求铅蓄电池有更大的电力起动和再起动,而且需要在路上怠速启停车时电池有更大的电荷。怠速启停车用铅蓄电池必须具有优良的耐久性,原因是这种电池的充电量和放电量要比普通电池大得多。为提高燃油效率,还必须尽可能减少由车辆发动机转动提供的电能,怠速启停车用铅蓄电池的充电时间比普通电池要短得多,而且还必须在几秒钟之内接受补充电,因此,要求电池具有高度的充电接受能力。通过优化活性物质的组成、板栅设计及电解液添加剂,提高了怠速启停车用铅蓄电池的耐久性和充电接受能力。自2009年GS-汤浅电池公司开始上市供应这种电池,其补充电接受能力和耐久性能,分别约高于普通电池的3倍和4倍。本文叙述了怠速启停车用铅蓄电池的技术变化。

简介：当前电动汽车负荷时空分布预测研究主要侧重于充电负荷,而对V2G放电能力的预测考虑较少。为此,本文从交通规划的角度进行考虑,提出了一种电动汽车V2G放电负荷时空分布预测方法。以城市停车需求预测模型为基础,分析了工商业区和居住区内电动汽车在时空上的停放分布特性,建立了电动汽车V2G负荷容量模型,并给出了基于蒙特卡洛模拟的预测方法。最后以某城市为算例进行了仿真,分析了工商业区和居住区电动汽车的V2G负荷特性,以及备用行驶容量、充放电功率和日均行驶里程对V2G放电能力的影响。

简介：本文为第十届全国政协副主席、中国工程院原院长徐匡迪院士在上海市部委办、区县局党委“党组”中心组学习报告会上做“低碳经济与发展方式转变”专题讲演的部分内容。

简介：1引言随着政府职能的转变和我国加入WTO后，全国行业协会面临着前所未有的发展机遇，也面临着改革和转轨的重大任务。行业协会的宗旨：既是为企业服务，又是为政府服务，在社会实践中，它充分体现出协会具有业务指导、专业服务和综合协调的功能作用。可是，面对这重要的工作职责和任务，而行业协会的定位仍未经国家确认，这对进一步发展协会工作相当不利，

简介：企业社会情怀，较之于企业社会责任范围更宽泛些，可以是企业，也可以是企业家本身，是建立在企业社会责任基础之上的意识形态。所以，企业社会情怀更灵活内容更丰富，既是可见的也是感知的，这可以通过企业的各种行为来表现。就燃气具企业为例，中山华帝在完成企业销售的同时，倡导的“红领巾1＋1”助学行动和在经济欠发达地区赞助的“华帝医院”，成了事件营销的经典之作，

简介：

简介：1月14日，国家能源局发布2012年全社会用电量统计情况，数据显示，2012年全社会用电量累计达49591亿千瓦时．同比增长5．5％，增幅创2008年经济危机后4年来新低。分产业看，第王，

简介：近年来，我国企业和个人诚信意识淡薄、商业信用缺失、假冒伪劣产品屡禁不止，特别是食品药品不安全的情况，对市场环境造成严重破坏，对人民群众的生命安全带来了隐患，“诚信危机”已严重影响各个行业的健康发展，成为长在市场机体上的“毒瘤”。