简介：上海市共和新路高架工程中山北路站至延长路站区间隧道联络通道及泵站（以下简称联络通道）位于两站区间隧道中部，其上方地面为三层民房和学校操场。联络通道由与左右线隧道正交的水平通道及通道中部的集水井组成（如图1所示）。通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，其中初衬厚度为200mm，通道墙、拱和集水井内衬厚度为400mm，通道底板和通道与隧道连接处（喇叭口）内衬厚度为1000mm。通道开挖轮廓高约4．23m，宽3．2m，喇叭口处高4．83m，宽4．4m；集水井开挖轮廓长4．2m，宽3．2m，深2．2m。

简介：边坡预应力锚索加固技术已经得到广泛应用，但对锚索锁定后的预应力变化规律还缺乏系统深入的研究。本文通过对工程边坡锚索预应力变化的系统监测和资料分析，得出了边坡锚索预应力的锁定损失平均为13％，锁定后锚索预应力下降幅度为15％左右，持续时间一般为5个月。然后进入预应力稳定时期，只在雨季有3％～4％的增加。二次张拉能明显提高锚索的预应力同时还能减少锚索预应力下降的速率。

简介：本文分析比较了拉力型锚杆几种有代表性的锚固体表面剪应力分布理论，指出其中的不足之处；并采用岩土的应力应变曲线定性地分析了锚固体表面的应力-应变状态，指出锚杆受力时其边界条件十分复杂，各种理论在分析时都要充分考虑到这一点。

简介：本文结合工程实践，根据吊脚桩支护体系受力原理和分步开挖工况，提出系统的“吊脚桩”支护体系计算模型。上部桩锚结构按“零嵌固”排桩模型计算，锁脚锚索通过抗踢脚稳定性验算来计算其承载力；下部岩层基坑分别按复合土钉墙模型进行圆弧稳定性验算和岩质边坡模型进行平面稳定性验算。

简介：通过北京某地铁基坑应用SMW工法围护结构基坑开挖过程进行研究，根据数值模拟计算结果的分析，结合现场监测结果的探讨，对基坑开挖过程中，SMWN护结构变形与周边地表变形规律进行研究，得出相应结论。通过工程实例研究，为类似北京地区土层应用SMW工法围护结构提供技术积累与经验借鉴。

简介：北山滑坡为缓倾角中型牵引式土质滑坡，其形成有内在地质因素，也有施工方面因素．从发生小的破坏到整体滑动到最终措施实施因治理方案斟酌不下而耗时一年半有余，此间失去了滑坡治理的最佳时机和最佳措施，最终耽误了工期，又浪费了人力财力，实为憾事。通过北山滑坡治理实例可知，治理滑坡莫失良机，宜早不宜迟。

简介：通过模型试验，研究了砂土中竖直埋设的扩体锚杆在深埋与浅埋条件下的竖向拉拔破坏类型。试验结果表明，扩体锚杆经过竖向拉拔，由于深径比的不同存在两种破坏类型。浅埋扩体锚杆破坏体近似呈倒钟形并延伸至砂层表面，浅埋扩体锚杆破坏模式属于整体剪切破坏，在工程设计中应避免采用。深埋扩体锚杆破坏体在砂层表面以下一定深度内闭合成为“气球形”，砂层上部土层在扩体锚杆破坏后未产生变形，深埋扩体锚杆破坏模式属于局部剪切破坏，因此，在工程设计中扩体锚杆应采用深埋形式。

简介：本论文目前利用较为普遍的系统仿真软件Pro／Engineer对煤炭科学研究总院北京建井研究所研制开发的ZC-7型侧卸装岩机进行了运动仿真，得出了运动运行的测量结果，绘制出了关键铰点的运动轨迹。

简介：扩体锚杆因其高承载力而广泛应用于岩土锚固工程领域，但是学者对于水平方向埋设的扩体锚杆的承载特性研究较少。基于大量的室内模型试验，本文研究了砂土中不同深径比、长径比、不同扩体锚固段直径与长度等参变量对水平扩体锚杆承载特性的影响。在此基础上，发现了砂土中水平扩体锚杆的临界深径比、临界长径比；并从承载特性角度分析，建议在实际工程中避免使用小于临界深径比和临界长径比的水平扩体锚杆。同时发现相同埋深条件下的水平扩体锚杆，增大扩体锚固段长度比增大直径对承载力影响更大；并且随着埋设深度的增大，增加扩体锚固段直径对承载力的提高效率有促进作用，而增加扩体锚固段长度对锚杆承载力提高效果却很小。研究成果对工程设计以及水平扩体锚杆的进一步研究有一定指导意义。

简介：丽龙高速公路右K92＋600处滑坡，工程地质条件复杂，滑坡推力大，单一的锚索加固费用较高，很难达到预期的治理效果，需结合其它工程措施进行缝合治理方可确保公路边坡的安全。本文介绍该滑坡的地质特征以及综合治理措施。

简介：红层由于其特殊的工程地质特性，导致岩体结构面很发育，很多边坡岩体的失稳破坏都是沿软弱结构面的滑移失稳，结构面的调查和强度参数的选取是边坡工程勘察中的关键问题。本文通过试验研究了红层软弱夹层，张开少充填、闭合无充填、厚充填型结构面的抗剪强度与变形特征。

简介：本文初步分析了某公路软岩区滑坡地质灾害发育的特征及形成的原因，提出地形坡度、岩体产状与坡向的组合关系不完全是软岩区边坡稳定的主控因素，可类比碎石土建立分析计算模型，但对水的作用应进行综合分析。

简介：本文基于浅埋偏压小净距隧道，对隧道围岩与初衬间接触应力及钢拱架应力进行了监控量测。选取典型断面数据，分析围岩与初衬间应力、钢拱架应力随隧道施工的变化规律，并进行了对比分析。分析结果表明：围岩与初衬间接触应力及钢拱架应力在仪器安装完成后7d内急剧变化，并在15d左右趋于稳定。在浅埋小净距偏压隧道施工过程中，当后掘进的隧道开挖时，先掘进的隧道相应断面受其影响较大，采用上下台阶法施工时，隧道下台阶开挖对左线及右线隧道同样有较大影响。随着隧道埋深的增加，偏压系数逐渐减小，隧道结构整体受力更为均衡。

简介：本文通过现场试验方法研究了压力分散型锚索的受力特征，介绍了现场试验的测试内容、方法及试验结果，给出了压力分散型锚索单元体的最大剪应变分布规律，在压力分散型锚索张拉过程中，多个单元的承载体并非平均受力，通过室内模型试验与现场试验结果对比分析表明，二者在规律上具有较好的一致性，在本试验条件下，注浆体锚固段长度可由5m减小为2．5m～3m。

简介：深基坑围护结构的变形是判断基坑稳定性的重要依据。本文首先从传统的单点灰色预测模型入手，通过扩展导出了多变量灰色预测模型。并采用MATLAB语言编程，建立了空间多点变形预测模型。并应用到北京地铁15号线香江北路车站基坑围护结构的变形预测中，将钻孔灌注桩和预应力锚索两种围护方式共同分析，选取围护桩水平变形和锚素拉力的监测值，建立起了多变量多因素灰色模型。预测结果证明，这种多因素多变量灰色预测方法的预测值与实测值非常接近，其精度可以满足工程需求，本文提出的预测模型在北京地区同类型基坑围护结构变形预测中具有参考价值。