简介：MDI的装置的扩展性一直是很高的，例如BASF在比利时的那套装置就曾经经过多次的扩产，将产能从原来的万吨级提高到十万吨级。烟台万华的MDI装置也有类似的经历，从最初的一万吨逐步扩产到十万吨左右。由此联想到未来烟台万华在宁波投产的MDI装置，是否也会有同样的扩产潜能呢?

简介：国内外水性汽车涂料的应用现状差别很大。这主要是因为国内水性汽车涂料技术不够成熟、施工工艺试验难以进行及市场方面的问题等。近年来，化工原料价格暴涨，降低成本成为最关键的问题，很多涂料企业无暇顾及环保新技术，这也阻碍了水性汽车涂料的发展。更重要的是国内大部分涂料企业只注重短期利益，不愿花过多精力和财力做超前的技术储备。另外，国内汽车涂料生产企业与汽车厂配合不够，毕竟国内汽车厂的环保压力不是很大，国家出台的相关环保法规也未强制执行，且国内汽车厂降低成本的压力较大，不愿冒险做试验，使水性汽车涂料限于实验室成果，

简介：论述了红外伪装涂料的作用机理和影响因素以及存在问题。

简介：<正>数字:市场广阔据相关资料表明,2005年我国汽车产量将达320万辆左右。汽车工业是一个产业关联度较高的行业,它的发展给汽车涂料行业带来商机。据业内专家预计,2005年各类汽车涂料需求量将达到24万吨。制造用的汽车漆和修补用的汽车漆统称为汽车涂料。汽车涂料的品种繁多,包括底漆、中涂漆、面漆、清漆。业内人士认为,每辆小轿车的生产成本中,各类涂料的成本不会低于1000元,一辆小轿车从出厂到报废用于修补的涂料大约也在1000元左右,因此,修补用汽车涂料的产业规模不可等闲视之。

简介：现代汽车面漆正朝着高清晰度的方向发展，无论是高档汽车面漆，还是中、低档汽车面漆，漆膜的鲜映性、丰满度均是最基本的要求，而耐候性则与汽车自身的价值相对应，车辆本身价值越高，对耐候性的追求越高；其次，水性化、高固体化、粉末化的趋向则是迫于环境压力应远而生的，出于这些方面的思考，相关专家认为现在的汽车涂料研究尚存在以下问题：

简介：1存在的问题(1)由于长期以来没有一个政府部门专门负责管理电镀工业,电镀工业的分布和发展缺少总体的、完整的规划。(2)由于厂点多、规模小、专业化程度低,造成生产效率低,经济效益差,大多数国有电镀企业均面临亏损。

简介：保温(隔热、绝热)涂料综合了涂料及保温材料的双重特点，干燥后形成有一定强度及弹性的保温层。与传统保温材料(制品)相比，其优点在于：(1)导热系数低，保温效果显著；(2)可与基层全面黏结，整体性强，特别适用于其它保温材料难以解决的异型设备保温：(3)质轻、层薄，建筑内保温用相对提高了住宅的使用面积：(4)阻燃性好，环保性强；(5)施工相对简单，可采用人工涂抹的方式进行；(6)材料生产工艺简单，能耗低。

简介：列举了一些中小型喷塑企业在环境、质量、设备等方面存在的问题,提出了一些解决的办法。

简介：经济环境面对危机，2009年涂料行业凸显三大主题：产业升级、结构调整、战略转型。提高企业的核心竞争能力和抗风系能力，就必须进行产业升级、结构调整和战略转型，这是历史的责任，也是历史的必然。提高核心竞争力和抗风险能力，其重要的内容包括：技术、管理、营销、文化等内容，也包括健康价值的提升，资源，环保价值的提升。这些既是产业升级、结构调整和战略转型的内容，也是动因。