简介：电动汽车(EV),插电式电动汽车和xEV正在成为汽油动力(ICE)车辆的流行替代品,以减少温室气体排放并减少空气污染。通过使用非常高效的电动机,高压储能系统和电气动力传动系,xEV表现出比ICE车辆更好的性能。电动汽车的出现导致了一种典型的人类行为的演变,称为距离焦虑,由于在电动汽车的直接行驶范围内无法使用商用充电基础设施而加剧这种距离焦虑。与ICE发动机车辆的现代加油站不相称的高效电动汽车充电基础设施是快速采用电动汽车的主要限制因素之一。

简介：近日记者获悉，深圳市正在大力推进新能源汽车推广工作．年内将再建2329个充窀桩，届时，新能源汽车使用环境将进一步优化。据介绍，深圳市率先在全国提出，到2012年底，在公交、公务、家用车等三大领域示范推广各类新能源汽车3．4万辆的目标。深圳大运会也进行了新能源汽车示范运行，共投放2011辆新能源车，占总需求车辆的52．8％。

简介：2015年10月27日,上海试点国内首个道路智能灯杆项目集合充电桩、WIFI、紧急求助等多项功能,一根灯杆可以实现提供电动汽车充电、实现WIFI上网、紧急求助等服务.此次试点在大沽路安装的智慧灯杆搭载了充电桩、高清网络球机等多种设备,实现了智能照明、绿色能源、智慧安防、无线城市、信息交互、智能感知、集中控制等诸多功能.市民可以通过手机终端预约,再到指定的停车位上充电.

简介：在今天,提到新能源汽车,电动汽车是绝对的热门.相比之下,混合动力汽车的关注度就要低一些.的确,严格来说,混合动力汽车并不是“新能源”汽车.它跟传统汽车一样,以汽油和柴油作为唯一能源.但也正是因为如此,混合动力汽车在使用上跟传统汽车完全一样,没油了加油就好,完全不需要充电设施,也没有电动汽车的“里程焦虑”问题.考虑到用户的使用习惯和基础设施现状,混合动力汽车在市场接受度上,其实阻碍要比电动汽车小得多.

简介：VIN：LGWEF3K57CF××××××。行驶里程：50385km。故障现象：按遥控器闭锁键,四门中控无反应,按后备箱开启键,后备箱也无法打开。车主反映两把遥控器都失灵,并自己更换过电池,但故障没有排除。

简介：继国家电网确定“换电为主”模式之后，南方电网也确定采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。无论是“充电”还是“换电”，电池、充电接口等相关技术标准不统一都是行业发展瓶颈。在此背景下，国家电网表示要推动建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。目前，工业和信息化部、能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件、充电站安全等多个方面。

简介：(接上期)(1)未连接充电电缆。在EVSECP电路中,一个12VDC电源会通过一个1000Ω电阻器流入感应电子设备。+12V电压值表示充电电缆未连接至车辆,这称为“状态A”。

简介：韩国SK公司日前宣布．2007年内将在该公司生产基地内部新设生产设备．以便向市场推出混合动力车用锂离子充电电池。最初的生产规模为每年1万～2万套。每套可使用数十个单元的锂离子充电电池。此后将逐步提高生产规模．计划2010年将提高到每年10万套。

简介：针对锂动力电池充电系统具有多变量、非线性和离散性等特点，提出一种基于优化的模糊充电控制策略。以恒流脉冲充电为被控对象，将充电过程中电压的偏差和偏差变化率作为模糊控制器的输入，电流作为输出，以实际操作经验编写模糊规则。基于变论域的思想，采用微分进化算法村影响变论域的因子进行优化，通过适应度函数埘优化效果进行评价。试验结果表日月，基于微分进化算法优化论域变换参数的方法在充电控制的精度和稳定性疗嘶要优于辨通模糊充电。

简介：由于日益严格的环保法规,当然也为了那一抹蓝天,电动车越来越受到人们的关注,但是电动车有一个大问题,充电很麻烦,不仅充电桩充电,站稀少,充电时间更是一个老大难——即使是所谓的＂快充＂,大多也需要半小时甚至更久,相比传统汽油车几分钟就能加满油跑几百公里,实在是不太方便。

简介：故障现象：一辆新款奔驰E300,底盘号LE4212148,行驶里程约为30km,客户反映手机不能无线充电。故障诊断与排除：新款E300配备了移动电话无线充电功能,如图1所示。通过查询资料,有对此功能的基本介绍。

简介：案例一故障现象：一辆北京现代途胜2．0轿车，行驶里程127984km，用户反映使用雨刮器时无间隙挡，其他挡位正常；空调面板上的A／C开关按下去后，指示灯不亮，空调无法启动，音响也不工作。

简介：最新的Electrobay电动汽车充电站，使“pay—and—go”付费方式以及“把费用直接划转到家庭用电账单中”付费方式成为可能

简介：一辆装有电喷发动机的捷达王轿车．在行驶时发现仪表板上的充电指示灯、冷却液温度警告灯、机油压力警告灯同时闪亮报警。

简介：VIN：LSVNU2189E2xxxxxx.车型：配备1.6LCSR发动机及手动变速器.行驶里程：1800km.故障现象：充电指示灯开始阵发性报警.经我站二级网点维修未找到问题后开至我站,行驶200km左右未出现蓄电池亏电现象.故障诊断：接车后首先连接诊断仪VAS6150B读取了整车故障码,此时除系统09里报出“00447由于电压过高造成功能受限超出上限”故障码外（如图1所示）,其余系统一切正常.

简介：尼桑U13汽车在行驶中．发电机可正常给蓄电池进行充电，打开空调后．仪表盘充电指示灯亮（正常充电，指示灯为灭）。针对该车的故障现象．起动车后，用万用表对发电机给蓄电池的充电电压进行测量。充电电压值符合标准（13．8V）；打开空调开关后。指示灯亮，发电机不充电。熄火后，对发电机皮带和松紧度进行的检测．均符合要求。故障出在哪里？再次起动车后，加油时，闻到传来一股胶味，仔细检查是曲轴大轮损坏造成的。对曲轴大轮进行更换后，充电正常，故障排除。

简介：本论文立足于研究丽水市新能源汽车充电基础设施建设的问题,在探讨该问题的重要意义的基础上,进一步为提高和改善丽水市新能源充电基础设施的建设水平提供帮助和参考。

简介：东风雪铁龙C5轿车（发动机型号为ES9A,发动机排量3.0L,发动机ECU型号为ME7.4.7,六速自动变速器型号为AM6）发动机启动和充电系统的原理电路见图1,下面对该电路的工作原理进行解析.