简介:摘 要:随着近些年我国经济的飞速发展,城市交通运输等问题的急需解决。如今,我国城市轨道交通产业进展飞快,地铁俨然已经成为城市轨道交通的重要组成部分。但我国关于对地铁车辆的自主创新能力依然相对薄弱,因此我们必须加大力度研究地铁车辆有关技术,并且设计出安全耐用的国产化地铁车辆。在地铁转向架的组装过程中,我们一定要研究更好的组装方法和组装的思路,在组装的过程中,要注意组装的有效性和科学习,只有这样才能够提升组装的效果。本文简单描述了关于地铁车辆的转向架组装工艺的具体分析和探究,提出了面对转向架的各种配置以及要求。介绍了对于装配的工艺过程,还有相关问题出现的解决措施。
简介:摘要:电缆桥架主要起支撑和保护电缆的作用,使电缆按要求敷设的同时与外界隔离。根据材质不同,电缆桥架分成玻璃钢电缆桥架、不锈钢电缆桥架、铝合金电缆桥架和钢制电缆桥架等。与其它材质的电缆桥架相比,钢制电缆桥架成本较低,在诸多行业领域中应用广泛。然而,钢制电缆桥架的耐腐蚀性能差,必须进行防腐蚀保护才能较好地满足使用要求。目前可以采用热镀锌、磷化、喷漆、静电粉末喷涂等方式对钢制电缆桥架进行防腐蚀保护。其中,热镀锌处理后的钢制电缆桥架耐腐蚀性能很好,但容易造成形变,而且对钢制电缆桥架的结构形式也有特别要求。静电粉末喷涂处理后的钢制电缆桥架具有良好的外观和耐腐蚀性能,但工艺流程较为复杂,而且能耗和成本相对较高。喷漆虽然成本低,但处理后的钢制电缆桥架耐腐蚀性能较差,需定期维护。磷化对钢制电缆桥架的结构形式无特别要求,由于工艺流程较简单,加之磷化膜均匀致密,经过适当的后处理后具有良好的耐腐蚀性能,因此展现出很好的应用前景。
简介:摘要目的探讨以带肋下神经外侧皮支旋髂浅动脉穿支削薄皮瓣修复足踝部软组织缺损的疗效。方法采用回顾性病例系列研究分析2017年12月至2019年12月解放军第八十集团军医院收治的9例足踝部软组织缺损患者临床资料,其中男8例,女1例;年龄28~63岁[(47.3±12.3)岁]。体重指数(BMI)为16.7~27.8 kg/m2[(23.9±3.9)kg/m2]。皮肤缺损面积为10 cm×6 cm~20 cm×12 cm。均采用带肋下神经外侧皮支旋髂浅动脉穿支削薄皮瓣修复。在清创或肿瘤切除后,从浅、深脂肪层间切取带感觉神经的皮瓣,皮瓣面积为13 cm×8 cm~13 cm×10 cm,Ⅰ期削薄后皮瓣厚度3~6 mm。肋下神经外侧皮支跨越髂嵴处距离髂前上棘的距离7.5~10.0 cm。术后评估皮瓣存活、并发症、再手术情况。采用Tinel征及九宫格法测量皮瓣的单丝触觉、振动觉、疼痛觉、温度觉和静态两点辨别觉的恢复。评估患足踝关节活动度、穿鞋行走情况。末次随访时采用美国足踝外科协会(AOFAS)踝-后足评分对患足功能进行评估。观察供区副损伤情况。结果患者均获随访6~35个月[(21.1±10.1)个月]。皮瓣均存活,无感染或肿瘤复发。1例修复足跟患者因溃疡行多余皮肤切除,1例Ⅱ期再削薄、取内固定。3~6个月后可首次测到皮瓣9个区域内单丝触觉、振动、疼痛、温度觉不同程度恢复。随访12个月以上者单丝触觉、振动、疼痛、温度觉基本均匀恢复,仅1例的1个区域内可测到25 mm的静态两点辨别觉。2例同时行骨韧带复合体重建的患者踝关节活动略受限。患足均可穿鞋无痛行走。末次随访时AOFAS踝-后足评分78~97分[(86.4±7.4)分],较术前的10~70分[(44.2±18.4)分]显著提高(P<0.01)。供区无疼痛,残留略增宽的线性瘢痕。结论对于足踝部中等大小的软组织缺损,采用带肋下神经外侧皮支旋髂浅动脉穿支削薄皮瓣修复,皮瓣可适当削薄,术后外形可,感觉恢复可靠;患足可穿普通鞋,无痛行走,功能恢复良好;供区副损伤小。
简介:摘要:在生物新课标的课程内容中未见科学史,很多教师对此产生困惑,有人认为新课标弱化了科学史地位。从新课标的课程内容、教学建议、编写建议等角度分析科学史在新课标中的地位,发现科学史并未被弱化。
简介:摘要中国儿科各专业全面发展,不仅在常见病多发病诊断与治疗方面已具备比较娴熟的技能,诊断与治疗部分遗传代谢性罕见病、原发性免疫缺陷病的能力也有所提高。但在临床上仍然有持续多年的、或争论不休的儿科某些常见体征描述上的不规范和不统一,如“前囟闭合延迟”“乳牙萌出延迟”“下肢弯曲”“拇指内收”等,希望将来发表文章、教材编写、临床应用时正确描述,以体现儿科学术严谨风气。