简介：

简介：中国港口货物吞吐量已由2000年的22亿吨．增长到2004年40亿吨．四年增长82％，稳步蝉联世界第一。预计今年中国港口吞吐量将达到46亿吨。

简介：在经济全球化背景下，港口经济对于国民经济发展具有重要推动作用。港口资源的无序开发与利用，造成了同质化竞争与产能过剩等问题，如何通过实施区域港口资源整合推动供给侧结构性改革，实现港口经济可持续发展，已成为我国港口共同面临的课题。

简介：环渤海地区海岸线长达5800公里，共有60多个大小港口，是中国乃至世界上最为密集的港口群。截至目前，该区域年吞吐量过亿吨大港就有天津、青岛、大连、秦皇岛、日照、营口6个港口，其他港口以烟台港、京唐港、曹妃甸港、丹东港为代表也深具发展潜力。当前环渤海地区可分为三大子港口群：以天津港为枢纽的京津冀港口群、以青岛港为枢纽的山东港口群和以大连港为枢纽的东北港口群。港口群龙头港的确立是其协调发展的重要标志之一，也是港口经济的发展规律。环渤海三大枢纽港口各具实力，竞争客观存在，关于区域龙头港的争论成为人们关注的热点问题。

简介：今年7月2日，交通运输部、国家发展改革委联合印发《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》（简称《通知》），明确在保障安全的前提下，综合利用现有码头条件，合理控制码头数量与规模，在大连港、唐山港、青岛港、宁波一舟山港4个港口五个港区，布局7个泊位接靠40万吨矿砂船。相关码头泊位将在履行基本建设程序后正式投入使用。

简介：

简介：港口货物吞吐量变化对所在城市的经济增长有何影响？本文基于2001-2007年中国36个沿海港口城市数据建立了动态面板数据模型。我们的估计显示，在控制了FDI、教育投入以及城市特定效应之后，货运吞吐量越大，港口所在城市的人均收入增长就越快。最后对三大港口群的发展现状进行了比较。

简介：

简介：截至2010年12月21日18时,天津港货物吞吐量突破4亿吨,成为中国北方第一个达到4亿吨的港口。截至2010年12月29日18时,天津港全年集装箱吞吐量突破1000万标准箱。在＂十一五＂收官之年,天津港建设世界一流大港目标基本实现,

简介：一、第四代港口的基本特征和条件世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口是指1950年以前的港口，功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠，海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口是指20世纪50～80年代的港口，功能定位为“运输中心＋服务中心”；第三代港口是20世纪80—90年代成为物流中心的港口，港口功能定位为“国际物流中心”，具有集商品、技术、资本、信息集散于一体的物流功能。

简介：以武汉港集装箱吞吐量的历史数据为依据，利用灰色预测模型科学预测未来武汉港的集装箱吞吐量。针对经典G（1，1）模型在构造过程中的缺陷进行修改，构造了修正后的G（1，1）模型，减少了原有模型的误差，提高了预测的精度。通过实例探讨了修正的G（1，1）模型在港口吞吐量方面的预测，同时验证了灰色预测模型的有效性和实用性。

简介：根据交通运输部公布数据显示，2016年1-9月，国内港口集装箱吞吐量排名前十的分别为：上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、广州港、天津港、大连港、厦门港、营口港、连云港港。其中，上海港以2760．99万标箱吞吐量稳坐第一；深圳港以1794．02万标箱的吞吐量位列第二；宁波舟山港以1641．64万标箱的吞吐量紧随其后。

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简介：超前建设，不断扩大规模，提升等级，完美功能，扩大开放，到2010年，将成为航道等级大到30万吨级，陆域面积达到100平方公里，拥有全国最大保税港区的北方国际航运中心。

简介：（一）新时期我国集装箱港口面临着历史性的机遇与挑战。在科学发展观指导下，加强科学谋划，提升港口的国际竞争力，实现又好又快的发展，加快发展方式的转变，由集装箱“大国”向集装箱“强国”发展，在抓机遇迎挑战中，对资源的整合优化和节约利用显得大为重要。集装箱港口必须朝规模、效率、服务、效益一体化协调优化的方向发展，由国际集装箱运输的大港转型发展成为国际集装箱现代物流大港。

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简介：以港口物流为中枢、推进区域现代物流业迅速发展，为区域经济快速增长搭建服务平台，已成为临港地区经济发展的重要引擎。

简介：本文以曹妃甸港集团所属码头（弘毅码头、矿石码头）水尺计重业务为例,阐述了港口服务组织通过检企合作方式提升港口服务效率和服务品质的创新举措,以供参考。