简介：摘要：现阶段，随着社会的进步，我国对建筑行业繁荣发展有着巨大推动作用，社会对建筑工程的要求不断提升，但是建筑施工图设计过程中，由于受到建筑建设要求、施工图设计人员能力等多方面因素的影响，很容易在建筑施工图设计出现多种问题。施工图设计问题会直接影响到建筑后续施工工作开展，还会直接关系到建筑的整体质量。为此，利用BIM技术进一步提升施工图设计水平，提升建筑质量显得尤为重要。

简介：摘要：倾斜摄影测量技术在我国发展速度非常快。本文对倾斜摄影测量技术展开分析，并结合实际提出了倾斜摄影测量技术在大比例

简介：摘要:河道工程建设的目的是为了合理利用水资源，促进生产发展，经济腾飞，群众幸福的重要基础设施。河道工程前期的设计建设固然关键，后期的管理与整治也至关重要。在进行河道工程整治实施时，需要对工程进行测量，依据测量结果明确整治方案，为了确保方案的针对性与可操作性，还需要利用有效的测量技术对工程测量结果进行复核。数字化测图技术的优势性在河道整治工程测量复核中作用的发挥十分显著。本文就数字化测图技术在河道整治工程测量复核中的应用作用，以及具体运用进行简单介绍，以供参考。

简介：摘要：惯导RTK技术作为以载波相位测量与数据传输技术相结合的现代化测绘创新技术，能够更加深入地与GPS和无线数据通信技术进行配合应用。因此地形图测绘技术人员应当充分重视惯导RTK技术的应用价值，一方面能够对大比例尺地形图测绘的数据进行实时的解算，另一方面也能够对测绘精度和测绘效率进行全面提升，最终为实现更为全面的动态化实施定位功能优化奠定重要基础，也能够促进地形图测绘领域的技术发展创新。

简介：摘要：我国的建筑行业在发展过程中取得了一系列杰出的成就，可以说建筑行业已经成为我国国民经济发展和支柱性产业的重要组成部分。施工图是指建筑工程的图纸，简称“施工图”，通过图纸展示建筑项目的总体布局、外观形状、内部结构和设备安装等要求。施工图主要包括建筑施工图、结构施工图、水电采暖通风施工图以及相关计算书、地质勘察报告书、建筑节能和绿色建筑等部分内容。随着建筑行业不断发展，不合理的施工图设计导致建筑工程安全事故频繁发生，严重阻碍了我国建筑行业的健康发展。因此，如何加强对建筑工程施工图审查管理的有效性成为建筑行业在发展中亟需解决的重要难题。

简介：摘要：该文提出一种基于 FMCW雷达的液面状态检测方法。通过利用 Ti公司的 FMCW雷达 IWR1443对生活中常见场景下的液面状态进行数据采集，结合 Matlab软件对雷达回波数据进行处理得到不同状态下的距离 -多普勒图，最后导入到卷积神经网络模型中实现对五类不同液面状态的检测分类。针对经典 Lenet-5网络模型的不足，本文主要在池化操作方式上、卷积核大小上、网络深度上对 Lenet-5模型结构进行改进，并依据原数据集的大小对比不同学习参数下的训练效果，最终实现了约 99%的识别准确度。

简介：

简介：摘要本文主要对建筑领域供暖的发展以及建筑里的通风和换气原理和分类进行了研究。暖通空调系统是室内建筑装修的至关重要的环节，对人们的生活习惯和生活环境产生了非常重要的影响。本文分析了采暖通风以及暖通空调系统的工作原理和分类。

简介：摘要：不动产作为城乡居民、企事业单位的一项重要资产，日益受到社会各方的关注。不动产因登记而产生法律效力。经登记后的不动产可以用于抵押融资、办理营业执照等各项重要用途，部分地区将不动产作为学区房直接与子女的教育挂钩，其登记状况确实牵动着群众的心。目前，各地的不动产登记机构正努力提高登记的工作效率，力争为所在城市取得良好的经济效益与社会效益。然而，因各种历史原因，部分不动产未能进行登记，在不动产权证所起的作用越来越重要的今天，广大的不动产权利人对取得因历史遗留问题而未登记建筑的不动产权证的愿望越来越强烈。国家与地方各级政府均十分重视不动产登记历史遗留问题，自然资源部2021年1号文即为《自然资源部关于加快解决不动产登记若干历史遗留问题的通知》，不动产登记历史遗留问题已成为社会普遍关注的焦点与热点。

简介：摘要：随着社会经济的发展和地球生存环境的恶化，国家提出了绿色环保的生存理念，随之森林的覆盖面积也逐步增加。在森林工程的建设之中，森林经营分类和森林培育工作是重中之重，森林生态系统的稳定对于森林的建设和可持续发展具有推进的作用。但是当前在森林经营和培育工作中有一些问题，为了森林的建设必须要解决存在的问题。因此，本文对此进行了研究并提出了几点措施。

简介：摘要： 建设项目分解结构和编码体系的合理与否在很大程度上决定了整个项目管理工作的绩效水平。作者在介绍信息编码原则和方法的基础上，分析比较了国内外项目信息分类和编码体系的优缺点，并对具体的应用做了进一步探讨。

简介：摘要:在当前的社会发展进程中，电厂内部的废水种类相对比较多，需要对其展开必要的分类处理以及分类回用，而结合分类处理方面的基本需求，就应当将废水进一步划分为低含盐量废水、高含盐量废水等多种类型，而同种类型的废水可以在收集过后进行集中处理。而后续废水综合利用的关键，就在于提升水灰比以及循环水的浓缩倍率，保证高含盐量废水的水量能够与冲灰系统内部的补水量互相匹配，从而更好地实现废水的综合利用。

简介：摘要：做好前期准备工作，能够提高采集数据的完整性，委托专业机构设计，可以提高设计方案的合理性，做好施工模拟操作，可以及时发现施工中存在的安全风险。通过加强建筑是施工图设计管理，不仅可以提升施工图设计的合理性，而且对于减少施工变更，加快建筑工程施工进度有着积极的意义。本文基于对建筑施工图优化设计的探讨展开论述。

简介：摘要：本文通过对信息图在图书馆阅读推广研究现状进行统计，并对信息图制作原则、制作步骤以及图书馆信息图的发布进行了深入研讨。

简介：摘要根据建设工程程序的要求，每一工程建设项目在开始动工前，必须进行施工图设计文件交底和图纸会审。其目的是使施工单位熟悉设计图纸，了解工程特点和设计意图以及关键工程的质量要求，同时也是发现设计图纸的错、漏、碰、缺，将图纸中的质量隐患消灭于萌芽状态，真正实现工程符合设计要求，满足业主合同质量的目的。

简介：摘要：传统的地面钻孔施工绘制钻孔柱状图多为手工绘制，效率低下，缺乏规范，为此，我们采用VB语言编制钻孔预想柱状图自动成图软件，实践证明，该软件成图质量高，效率高，值得推广使用。

简介：摘要：数字地形图数据与地理信息系统入库数据有一定的差别，目前从数字地形图数据向入库数据转换使用的方法和软件很多,如何保证入库数据质量十分重要。本文结合数字化地形图的特点，分析了其入库质量控制的意义，介绍数字地形图编辑和数据入库检查的内容和方法。

简介：摘要：竣工图作为建设项目档案管理的重要组成部分，在竣工验收、工程结算、改扩建、维修管理等方面起着至关重要的作用。核电项目工程体量大，建筑安装物项多，对于竣工图的编制和管理提出了更高的要求。本文总结了核电项目竣工图编制的主要问题及重要性，提出了对竣工图管理和发展的思考。

简介：摘要： 夏甸金矿为胶西北地区典型的蚀变岩型金矿床 , 矿体产于招平断裂带下盘的黄铁绢英岩中，主矿体产出严格受招平断裂带控制。受主断裂活动影响，在其附近形成若干次级断裂，形成Ⅶ -3号等次级矿体，呈现一定的成矿规律。

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23