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简介：摘要：随着汽车工业的迅速发展和人民生活水平的提高，汽车空调已成为现代轿车的基本配。本文分析了汽车空调系统故障诊断中存在的误区，维修设备存在一些问题，及空调维修中存在的一些隐患问题，为广大读者提供些参考。关键词：汽车空调；系统故障；排除方法当前维修人员在诊断空调系统故障时，因对结构、原理及控制方式不熟悉，往往会出现盲目诊断的情况。汽车空调按其功能划分有制冷系统、暖风系统、通风系统、控制操纵系统和空气净化系统等多个组成部分，每个结构部分都可能会出现一些故障，有时候还会出现一些由多个系统并发的综合性故障。只有熟悉所修车型的结构和工作原理，才能顺利排除故障......

简介：摘要针对智能交通卡口中车辆颜色提取在定位和分类方面存在的准确性问题，本文提出了一种在移动侦测环境下动态鲁棒的车辆颜色提取与识别算法。实验结果表明，本文算法较传统算法在实际应用有着更好的精度和鲁棒性。

简介：摘要重载运输是当代铁路运输的一种重要运输组织方式，也是目前提高铁路运输效率的重要手段，不仅能够缓解铁路运力紧张，提高线路输送能力的目的，同时还能够较大的降低铁路运输成本，特别是对于煤炭这类大宗货物的运输，更显示出了独特的优势。

简介：摘要：高速铁路改变了人们出行交通工具的选择，对民航业形成了竞争挑战。论文从安全性、快速性、经济性、舒适性、方便性这五个影响旅客出行交通工具选择的因素出发，比较民航与高速铁路的优劣势，并给出民航应对竞争的策略。关键字：民航高速铁路竞争对策2008年以来，随着京津、武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高铁先后开通运营，我国已俨然成为一个高铁大国。高速铁路的蓬勃发展给其他运输业带来了巨大的影响。其中，受其影响最深的是民用航空运输业。虽然飞机仍旧是世界上速度最快的交通工具，但是随着高速铁路技术的不断进步和大规模的商业化运作，人们对出行交通工具的认识和选择正在悄然地发生变化。正确地认识高速铁路对民航的影响并研究应对之策，是实现民航快速健康发展的重大问题……

简介：摘要铁路工程建设在现阶段无论是工程建设需求还是建设规模都是处在不断扩大和复杂化的状态下的，铁路运输中，动车的采用，是基于提升铁路运输安全系数和运输安全效率的一种交通工具上的更新和发展，为了维持这种先进的交通工具的良好运行状态，做好设备的维修工作和相应的管理工作具有非常重要的意义，本文从设备管理的角度入手，分析其对于铁路动车组的重要作用以及做好相关工作的合理路径。

简介：随着铁路改革的发展，统计信息作为单位进行宏观决策的重要依据，越来越受到重视，单位每一项重大决策都离不开统计数据的支持，每一个重大项目的实施都需要统计数据的及时跟踪，

简介：摘要铁路是交通运输行业中的重要组成部分，铁路工程建设的电力供电系统主要是以电缆线路作为支撑，此种方式受外界因素影响比较小，供电可靠性比较高。但是随着电缆在馈电线路中所占比例的逐渐增大，中性点不接地或者消弧线圈接地在运行过程中逐渐暴露出一系列问题，为保证供电运行的安全性以及稳定性，进而需要结合现状对中性点接地方式进行研究。本文对铁路电力中性点接地方式进行了分析。

简介：摘要保证国内铁路运输的效果、安全性将有效的促进国内社会经济的健康发展，所以，做好铁路运输安全管理工作十分重要。与此同时，铁路运输网络是构成中国国内运输交通网络的重要组成部分之一，做好铁路运输的安全管理工作，积极的结合铁路运输管理中出现的问题制定相关的对策，才有助于提高铁路运输的安全管理水平。

简介：铁路工程的建设与国家社会发展、人们生活生产甚至人身安全紧密相关，在进行铁路的施工建设工作中，必须做好监理工作，严把质量关，才能确保铁路交通运输行业的发展。本文结合笔者的研究实践，探讨铁路施工监理的特点以及有效的质控方式，以供参考。

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简介：摘要随着铁路事业的发展，铁路电力系统受到极大的能源威胁，铁路部门对其提出节能降耗的理念，用于管控铁路电力的实际消耗。铁路电力系统较为复杂，包含的耗电项目多种多样，导致铁路电力系统在多个方面存在能源浪费，增加节能降耗的压力。因此，本文通过对铁路电力系统的运行情况进行研究，分析有效的节能策略。

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简介：在铁路正常运行的过程中定期对其进行养护维修是日常工作，只有这样才可以延长铁路线路的使用寿命还可以将铁路服务得到提升。想要达到这些目标就需要将铁路维护工作做好，保证铁路运行的质量。本人主要从事的是铁路线路的养护维修以及线路质量的管理。我们国家在铁路方面的发展在全世界都是处于领先的位置，在这样的情况下对于铁路轨道方面的维修和管理上都是为主导的地位。中国铁路在清朝末期就已经开始运营，经历了这么长时间的发展使得铁路桥维修和管理的工程量也是非常大。所以想要提升铁路工务普速线路维修质量就需要将维修管理制度和手段进行一定的改善，使其能够符合我国铁路发展的现状。本文基于对重载铁路线路养护的探讨展开论述。

简介：世界之最1：线路最长的高原铁路，全线总里程1956公里世界之最2：空越冻土里程最长，穿越连续冻土里程达550公里世界之最3：创高原铁路最高时速，冻土地段时速将达到100公里

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简介：铁路隧道防水，除了施工和技术方面的因素，还要加强管理，只有这样，才能保证工期，创优质工程。本文针对铁路隧道渗漏水，分析了各种原因，提出了防、排、截堵相结合的原则，阐述了隧道渗漏水治理措施和方法。关键词铁路隧道；渗漏；防水措施在铁路建设中，地下工程项目的防水问题一直是难题之一。在诸多病害中，尤以隧道渗漏水及由此引起的综合病害为最多，在地下水丰富地区漏水现象比较普遍，极大地威胁隧道结构、设备的正常使用和行车安全，给工务部门的运营维修也带来了极大的压力。1.隧道渗漏水的主要形式及原因分析1.1隧道渗漏水的主要形式隧道病害的主要类型有衬砌裂损、渗漏水和钢筋外露、边墙鼓胀开裂、拱顶掉块、基底软化、翻浆冒泥等。其中渗漏水病害的表现形式主要有拱顶渗水、滴水，拱脚处渗水、淌水，伸缩缝部位渗水、淌水，侧墙渗水、淌水，局部涌水、涌泥，道床积水等，在冬天则表现为顶部形成冰挂，侧墙形成冰柱，道床形成冰堆、冰坡等。1.2隧道渗漏水的原因分析1.2.1使用的防水材料质量不高随着我国基本建设工程不断上马，造成了对防水材料的旺盛需求，刺激了各种防水材料厂的快速发展。有些厂家既无人才，又无技术和设备，造成假冒伪劣产品盛行，自然会影响防水工程质量。具体到隧道工程中，防水板本身存在较多缺陷，拉伸强度、延伸率、抗刺破能力不足，焊接性不好，耐侵蚀性能力不足，厚度不够，防水涂料的强度、延伸率不足，与基层粘结强度不够，长期耐水性不良，防水外加剂对混凝土强度、和易性、凝固时间、固化收缩性能的不良影响等都是造成隧道渗漏水的重要因素。1.2.2设计及施工不尽合理（1）对不稳定的地基没有进行处理造成地基不均匀沉降，导致补砌结构出现缝或隙，从而产生渗漏现象；（2）拆模时间过早，或围岩压力过大超过衬砌体的设计荷载等，都能使衬砌内应力超过其破坏强度而导致隙和缝；（3）隧道防排水处理不当，地表水大量补给地下，最终造成隧道渗漏；（4）混凝土没有按放水级配设计施工，在地下水压力较大的地方，由于抗渗标号低于相应水压，从而出现渗水现象；（5）混凝土捣固不密实，形成蜂窝，因而局部渗漏较多。混凝土在硬化过程中，由于多余水分（未起水滑作用的游离水分）的蒸发，在混凝土中形成透水的开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在沉降水过程中析出的一部分备挤向上面，一部分聚集在集料颗粒上面形成透水的管；（6）衬砌混凝土材料中有杂物，腐烂后形成缝隙或孔洞；（7）灌注混凝土的工作未加处理或处理不当，产生结合不严的漏水缝隙；（8）先拱后墙或先墙后拱施工的拱墙连接处填不严，形成渗漏；（9）预留孔洞没有按防水要求处理也会形成渗漏通道。2.铁路隧道渗水的机理及治理原则隧道的渗水现象，一方面发生于衬砌的缝隙（施工缝、变形缝、裂缝等）;另一方面产生于衬砌的既有薄弱部位，主要原因是衬砌存在的蜂窝、麻面、洞穴等混凝土本身的质量问题。根据铁路施工规范，对隧道渗漏水的防治是按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，施工中应根据观测和试验，及时修正排水量，达到综合治理的要求。根据渗漏水发生的原因，施工中首先应在“防”字上下工夫，工程中防水主要分为两大类，一类是防各种“缝”的漏水，另一类是加强隧道衬砌混凝土本身的自防水性能，即防止衬砌出现蜂窝、洞穴、欠厚等现象，提高混凝土的密实度，提高抗渗强度等措施。3.渗漏水治理措施3.1施工缝防水措施施工缝是由于隧道衬砌混凝土施工时产生的，是防水薄弱环节之一，是隧道经常发生渗漏的地方。沉降缝是由于地质条件显著变化和衬砌受力不均地段设置，为防止温度变化或混凝土收缩影响而引起衬砌开裂，应设置伸缩缝，这两种缝统称为变形缝。二次衬砌结构混凝土施工应连续一次浇筑完成，宜少留施工缝，拱圈、仰拱、底板不得留纵向施工缝。客运专线环向施工缝拱、墙部位设置中埋式止水带及排水管，仰拱部位设置中埋式止水带；纵向施工缝涂刷混凝土界面剂。止水带应选用橡胶止水带。对水压力大、变形大的施工缝应选用钢边止水带，当地下水有腐蚀性介质的应选用氯丁橡胶、三元乙丙胶材质的止水带。变形缝拱墙部位防水采用中埋橡胶止水带、沥青木丝板塞缝、双组分聚硫密封膏嵌缝。沉降缝仰拱部位采用中埋橡胶止水带、沥青木丝板塞缝并环向设置双层抗剪的措施，以减小沉降缝两边的不均匀沉降。3.2防止混凝土衬砌收缩裂缝的措施（1）施工中严格根据规范要求控制好原材料的质量，不合格的原材料绝不能进场。（2）严格控制混凝土的配合比。配合比的选定要通过试验室反复试验确定，其抗渗强度比设计要提高0.2MPa。具体控制有以下几点a.控制水泥用量。防衬砌开裂的主要措施之一就是在满足混凝土强度、抗渗性的条件下，尽量减少水泥用量，既降低了成本，更重要的是降低了水化热。b.降低水灰比。尽量减少混凝土的泌水干缩应当是混凝土防渗抗裂的目标，因此，减少水的用量是保证混凝土抗渗性的另一个主要措施，也是提高混凝土耐久性的重要因素之一。在实际施工中，针对泵送混凝土坍落度和和易性的要求将水灰比控制在0.5%。c.坍落度控制。坍落度的大小也是影响混凝土裂纹的一个重要方面，在实际施工中，为了便于泵送，将入模坍落度控制在11cm左右。3.3提高混凝土自防水性能的措施提高混凝土结构自防水性能的关键是防止混凝土在施工过程中出现蜂窝、洞穴、欠厚，混凝土的密实度不合乎要求等现象，实践证明严格控制混凝土施工的过程质量，是克服这些缺陷的根本所在。主要控制措施有以下几点。(1)开挖时不欠挖保证混凝土衬砌厚度是提高抗渗性能的根本措施之一。因此，在开挖时，确保隧道设计轮廓不欠挖。衬砌前检查出整个隧道轮廓欠挖部位及程度，然后立即进行处理，从而确保衬砌厚度。(2)拌和过程控制混凝土拌和时，严格按照配合比进行机械拌和，试验员要旁站，搅拌时间必须在2min以上，保证混凝土拌和后的和易性和均匀性。(3)混凝土运输控制要防止混凝土在运输途中出现离析，在泵送前，必须进行二次拌和。如果混凝土的坍落度有损失不能满足施工要求时，不随意加水，而是加入原水灰比的水泥浆进行拌和。(4)混凝土灌筑过程在泵送混凝土的过程中，衬砌台车应就位稳固，不能因输送泵的振动影响衬砌台车的稳定。送入钢模衬砌台车的混凝土高差不能超过0.4m，应分层连续灌筑。采用高频机械振动密实（插入式），以混凝土翻浆不冒泡为止，应避免漏振和超振，在衬砌台车端头封堵严密，不得跑模、漏浆。(5)衬砌背后注砂浆隧道衬砌完成以后，在隧道衬砌与围岩之间存在的空隙或空洞区域压注水泥砂浆。注浆分两种情况，一是根据设计规定，在Ⅳ级、Ⅴ级围岩段衬砌背后全部注浆；第二种情况是凡利用雷达检测后存在空隙、空洞的区段，全部注水泥砂浆。保证衬砌与围岩的密贴，既可以使衬砌的受力避免应力集中，也可以避免衬砌外沿存在集中水使衬砌承受水压的可能，这样可进一步减少隧道渗露水的可能性。4.结束语铁路隧道衬砌在施工过程中确保达到不渗不漏的质量目标，需要从技术和管理两方面着手来共同解决，缺一不可。要从根本上来确保铁路隧道的不渗不漏，首先还要从设计上下工夫，即设计措施一定到位，比如必须要考虑全隧道的防水措施等；其次是施工中要严格管理、规范操作。满足这两点要求，隧道的施工质量才能真正走上良性循环，达到百年大计的质量要求。

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简介：摘要铁路站台本身存在动态性、复杂性等特征，一旦出现安全管理问题，可能引发不良的社会影响，并且如果一些潜在的安全问题没有得到有效解决，也有可能演变成严峻的安全事故。而就目前情况来看，我国的铁路站台安全管理形势越来越严峻，如何全面提高站台行车安全管理水平，也成为相关人员关注的重点内容。鉴于此，本文对铁路旅客运输站台安全管理进行了分析，以供参考。

简介：摘要随着我国经济发展对电力能源的依赖性越来越强,供电企业的供电设施也为经济的发展和社会的进步作出了巨大的贡献,而供电企业的车辆管理水平和质量直接影响供电企业工作的正常开展,因此对于供电企业来说,应当重视车辆的高效管理,保证供电企业的车辆正常、高效率地运转。本文就以供电企业车辆管理的现状及特点分析出发,为供电企业的车辆实现高效管理提供相关的措施,希望能为电力企业的车辆管理工作带来一定的借鉴意义。