简介:1992年,美国俄勒冈州三城市间运输管区(Tri-met)决定订购北美第一批低地板轻轨车(LRLRVs)。Tri-met公司为波特兰现有的高地板运输系统选中了70%低地板车辆,辅之以250mm高的站台。46台新车与波特兰正在运营的26台旧车相兼容。西门子交通运输系统客运部(STS/MTD)作为车辆制造商中标。低地板轻轨车(LFLRVs)被要求做一系列鉴定试验。本文主要介绍四个试验:转向架构架疲劳试验、车体强度试验、人工气候试验和运行品质试验。由于北美在强度方面要求比欧洲高得多,因此结构试验很重要,也由此带来低地板轻轨车(Ln,RVs)的强度难点,车体压缩试验的目的是:验证有限元分析和在756kN的冲击载荷下低地板轻轨车(LFI,RVs)的结构强度,该试验在德国完成,并得到一系列的结构修改意见。车内人工气候试验在位于渥太华的加拿大国家试验室验证。在没有乘客的情况下模拟室内和室外环境,含极限温度和极限湿度。运行品质试验在Tri-met的波特兰线路上进行。在车内的几个位置进行了一系列的振动测试,数据分析按照ISO2361的要求,并与设计阶段的仿真分析进行对比。4个试验中的三个在1997年上半年以前完成。低地板轻轨车的动力学试验在波特兰进行。
简介:近年来,随着石油炼制,石油化学工业的迅猛发展,由爆炸性气体引起火灾及爆炸的危险性越来越大。在其他工业中也同样有爆炸性气体存在的场所。为了防止这类火灾及爆炸的危险性,在可能存在爆炸性气体的危险场所设置电气设备,必须采取防爆措施,使其在危险环境中不会成为点燃源,因之必须使用所谓防爆电气设备。也就是说,防爆电气设备在安全性及防爆性能方面能够经常具有最高度的可靠性。众所周知,这些防爆电气设备是根据劳动省产业安全研究所技术指南《工厂电气设备防爆指南》设计、制造,其防爆性能必须经公证机关(劳动省产业安全研究所或其代表机关)确认后,才供给用户使用。自1969年