摘要
摘要地下车站回筑阶段是否需要换撑取决于承载能力极限状态及正常使用极限状态下围护结构内力、裂缝、位移及支撑轴力等指标是否满足要求。设计阶段都在最大轴力支撑下设置一道换撑，而现场施工中由于换撑施工不便等原因，不采取换撑处理。针对这一实际矛盾，结合宁波软土地区地铁车站基坑实际工程，通过建立Midas三维模型及常规设计采用的FRWS二维模型，进行基坑换撑和不换撑两种情况下车站围护结构变形及内力的对比分析。结果表明不换撑，地下连续墙最大弯矩和钢支撑轴力均有所增大，同时钢支撑出现最大轴力时也由开挖至坑底工况变化为拆除负二层钢支撑工况，而基坑最大变形均发生在开挖至坑底工况，但是不换撑仍可以满足车站基坑变形和内力的要求。
出版日期
2019年10月07日（中国期刊网平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
