低碳经济下航空公司运营模式的改变

[摘 要] 随着温室气体的排放，它的影响越来越严重。低碳经济模式应该成为人类可持续发展的选择。本文将分析在低碳经济背景下，航空公司在低碳经济背景下可持续发展的重要性和其基本特征以及对航空公司的影响。这表明，为了可持续发展，航空公司应该系统地革新管理并且在低碳经济背景下走特色化运营的路。

[关键词]低碳经济 航空业 产业集群

随着时代的发展，能源匮乏的问题愈演愈烈，"低碳经济"的产生对这一问题起到了一定的缓冲作用。"低碳经济"是指摒弃20世纪传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。近年来"低碳革命"对全球航空业格局造成巨大冲击，给我国航空业发展带来空前压力。高能源消耗导致环境受到污染。航空公司在运营体系方面同样也要实施"低碳运营模式" ，更是要建立一个"低消耗、低污染、高产出"的N型经济模式。近年来欧美航空提出"绿色航空"这一思想，他们不仅在航空公司的运营模式上加大改进力度，更是从飞机的外观设计，能源使用方面，不惜重金也要改进技术，做到"绿色航空"，更得到了广大航空业内人士的关注。

一、航空公司传统运营模式

随着航空业的不断发展，航空公司的运营模式也在不断的改变，田琳，翁亮和孙秀丽（2008）在《我国航空公司资本运营模式浅析》中提出：世界经济发展出现了新的趋势，资本运营的浪潮在世界范围内普遍兴起。资本运营作为一种与市场经济相适应的管理理念，对我国的企业改革有特殊的意义，它是企业发展壮大的必由之路。而资本运营是航空公司实现这一目标的不可或缺的工具之一，是企业创造财富的魔方。

图1 某航空公司资产运营结构示意图

图2 航空货运运营示意图

从以上两张图中可以看出，鉴于航空服务的特征，传统型航空公司依赖于其网络力量和产品差异化策略从而获得较高的收益，在某些情况下可以弥补其成本高昂的不利劣势。特别是他们全力以赴提升公务和头等舱的服务，毕竟这是他们收入的主要来源。现在，低成本航空公司通过特色产品和服务在一些主干线上已经直接和传统型航空公司竞争，目标就是争夺收益更高的公务和商务客源，但我们在关系图中不难看出，在一层层的关系网中，有很多都要通过纸质化办公，这不仅有违了低碳的理念，也浪费了企业的资源，造成了成本的负担。所以以低碳理念来创建一个全新的航空公司运营模式不仅能够从宏观上节能减排，节约资源，在不知不觉中也会增加公司的收益。

二、低碳经济在航空公司的功能定位

低碳经济是一种以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，低碳经济的实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。航空公司需要践行以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，采取控制增量，调整存量，做好减量的方式，不断调整产业结构，大力推广先进节能技术，节能降耗工作。

航空运输业首先提出了要实现碳中和，减少碳排放，打造环保天空近年来一直是全球民航业的一项重要课题。从制造业到航空公司无不通过各种途径方法积极减少航空业对环境带来的影响。作为我们每一名乘客自身而言，随着消费环保意识的逐渐提高，越来越多的人们也加入到了低碳环保的行动当中。调查显示，如果费用不是太高，愿意为环保尽一份力。因此，航空公司不仅要通过提升环保理念，让更多的乘客感受到绿色带来的生命价值，还要将节省的成本让利于消费者，实现双赢的局面。

近年来，欧美国家为更快摆脱经济危机，不约而同地把低碳产业群作为经济增长点来扶植鼓励，由此催生的欧美低碳体系明显不符合"共同但有区别"的责任原则。中国在碳排放问题上需要的是一个公平、合理、和谐的全球性解决方案，而不是各行其是。中国民航业需要充分认识应对气候变化的重要性和紧迫性，以集群经济为核心，推进产业结构创新；以循环经济为核心，推进节能减排创新。全面加强应对气候变化的建设，是我国下一阶段的主要任务之一。

三、国外航空公司的低碳运营模式

首先我们先看些数据：航空业每年约占全球人为温室气体排放量1.5％。美国航空业约占这些排放量的40％。飞机效率的提高，已经完全被快速增长的航空旅行需求所抵消。从2000年到2006年，全球航空客运需求平均每年以3.8％的速度在增长。操作实践与低碳燃料，高飞机燃油效率相结合可从全球航空业每年减少温室气体排放，导致航空排放只增加一倍，而不是到2050年翻两番。积极实施低碳燃料可以大大改善更快速地更换更大份额的传统喷气燃料的前景。国外航空公司主要以开发新能源为主要战略方针，大力斥资解决能源能源消耗问题。

以美国联合航空公司为例，该公司首次成功完成了商业飞行，使用的是"超洁净"燃料，该燃料由合成气体组成。生产厂商声称其超清洁燃料比传统的石油更高效，并且产生较低程度的温室气体，如二氧化碳和氮氧化物。这种燃料不但减少碳排放，同时鉴于在飞机发动机空转时该燃料颗粒物排放量减少了96%，其承诺控制地面污染。这次飞行证实了美国联合航空公司对于使用这种燃料的商业飞将会有怎样的表现，并且这将会作为刺激其下阶段在航空燃料供应链的竞争，促进能源安全，环境效益，创造绿色就业机会。

不像汽车有几百万的加油站，全世界也只约有1700航空站。所以，如果可以得到正确的燃料，如大规模生产的海藻，然后开1700家批发店也不是那么困难。航空公司需尽快将工业钢铁和铝工厂的废气作为燃料，到2020年，行业将目标50%的可持续燃料。一旦技术取得突破，得到50%-100％的可持续燃料是不现实的。航空燃油是航空公司的运行成本的25％至40％，因此该行业是新燃料。

在未来五年内，根据非政府组织网站数据表明，一些可再生喷气燃料公司可以产生足够的可再生燃料，以取代一个典型的中等规模的航空公司10％至20％的燃料。喷气燃料行业可以想收费多少就收多少。新燃料将与其竞争。你可以发现航空燃油的价格下降。

德国的柏林航空公司虽然是自我标榜为低成本航空公司，但在运作中转联程业务时已经成为了欧洲的前行先驱，并且在Palma　de　Mallorca建立了自己的枢纽。2005年共有4.5百万人次的中转客源，这个数字表明公司的战略取得了显著的成功。该公司的枢纽正在发展壮大，原本只是用于休闲观光市场的枢纽，现在发展成为一个重要的传统型枢纽，许多来自不同地区的商务客源也选择Palma作为中转点。从该地飞往欧洲的国际航线也不断增加，现在包含了飞往阿姆斯特丹、伦敦、维也纳和苏黎士等地的航线。柏林航空公司正计划在伦敦的Stansted机场也复制Palma的模式。2005年公司决定在Stansted机场建立枢纽，运营从格拉斯堡和曼彻斯特经该机场飞往德国的中转联程业务。铺设枢纽战略的成功让公司决定继续增加新的枢纽——贝尔法斯特。柏林航空直言不讳地认为低成本公司一定能够成功打败那些网络型骨干航空公司，这是因为如果一家低成本航空公司提供枢纽服务，那么其成本结构会比传统型公司要低，这就产生了竞争优势。

四、国内航空公司的低碳运营模式

对于碳排放交易，中国民航很乐意承担自己应做的那一部分，但是我们期待一种合理、和谐的全球性解决机制。在碳排放问题上，我们需要的不是欧洲的交易体系，美国的交易体系亦或新西兰、日本的单边协议，而是一个公平、合理、和谐的全球性的解决方案，而不是单边的各行其是。为此中国政府应携手广大发展中国家，从国家和行业的利益出发，尽快制定相关政策，为航空公司减排工作提供技术支持与具体指导建议，出面进行多方谈判，积极争取第三国豁免待遇，形成具有中国特色的强有力的排放管理体系，我们将密切关注12月在哥本哈根举行的世界气候大会。航空运输业是保护环境进程中的一部分，我们需要和国际社会一道来寻求和谐解决碳排放的方式。

我国航空公司在低碳背景下采取了恰当的运营模式，可分为以下几种：一、重组并购

这是企业迅速变大变强最直接最有效的方式。在积极倡导减排的今天，一些大的航空公司比如中国国际航空公司，南方航空公司，上海东方航空公司都是成功并购案中的佼佼者。特别是除这三大航之外的海南航空公司，可以说海南航空公司的迅速崛起离不开其正确的一系列并购重组。

二、上市融资

我国航空公司在资本运营上一直有一个硬伤，就是有较高的资产负债率。二较高的资产负债率，又给企业带来更高的财务风险，这样让航空公司在资本运营上陷入了恶性循环。在低碳背景下，航空公司采用了将公司上市的方法，调整了财务结构，平衡了资产负债率，瓦解了一系列企业顽疾。

三、战略结盟

在低碳背景下，一些小规模航空公司举步维艰，本已艰难的维持运营愈加严重。所以，许多航空公司效仿古代盟国歃血同盟，以股权和契约结盟，称为暂时的贸易伙伴，这对双方来说都是双赢的结果。

五、结论

综上可知，随着世界经济和全球化的迅猛发展，航空出游逐渐成为人们商务旅行和外出旅游的最佳选择之一，全球航空客运率正以迅猛的速度不断增长。然而，另一方面，目前仍以重化工业为主的中国航空业，在其发展过程中，却不得不消耗大量的能源和资源，造成前所未有的环境压力、资源压力和气候压力，致使温室气体年排放量的不断增加。

在此背景下，融合了低能耗、低污染、低排放等诸多特点的低碳经济模式，必然会成为人类可持续发展的选择，与此同时，航空公司也应该系统地进行革新管理，并且在低碳经济背景下走特色化运营道路。

本文正是在这样的思想认知基础上，通过分析当前国内航空行业的相关数据，解释高碳能源的经济结构为什么不利于中国经济的可持续发展。同时，进一步引入国外相关先进事例，深入阐明将低碳经济应用于航空业发展的重要内涵。

针对具体的操作实践，文中也提出一些建议，例如：切实推行导航技术和空中交通管制技术，最大限度地减少燃料的使用和闲置状态；大力推广低碳燃料，促使性价比高的低碳燃料去替代传统意义上的普通燃料；不断开发先进的推进系统，加大利用轻质材料，改进空气动力机身设计等，这些举措都会导致碳排放的进一步削减，减缓全球航空业温室气体的年排放量，对推广低碳经济模式具有举足轻重的意义。

参考文献

[1]民航资源网。 中国民航如何应对低碳经济[J].综合运输，2009（11）

[2]倪海云。 低成本与传统航空两种不同运营模式正在融合[J].综合运输，2006（7）

[3]田琳 翁亮 孙秀丽。 我国航空公司资本运营模式浅析[J].综合运输，2008（5）

[4]民航资源网。 踌躇满志还是步履蹒跚 民航如何应对低碳经济[J].综合运输，2009（11）