能源危机的救命稻草

本田混合动力CIVIC VS 丰田PRIUS



可以想见如今的中国汽车市场是多么繁荣，几年前大家还在喋喋不休地谈论老三样，而如今我们却可以拿到异常先进的混合动力轿车进行对比。只是对大多数人来说，这种情形或许并不见得是好事，环保车型的兴起背后往往是紧张的能源供给形势与不断恶化的环境。

1998年，国际原油价格为10美元/桶，国内93号汽油的价格为2.32元/L。

1999年，国际油价上涨10.38%。2000年，国内93号汽油价格上涨到3.06元/L。

2004年，随着全球经济回暖，国际原油价格于同年11月15日上涨到55.65美元/桶，国内93号汽油价格调整为3.66元/L。

2005年，国内93号汽油价格上涨到4.26元，2006年，93号汽油上涨到5.09元……

也许不久的将来，10元/L的油价将不仅是噩梦！

■TOYOTA PRIUS

■HONDA CIVIC HYBRID

由1998年至今，十年历程，中国的成品油价格上涨了1倍有余，然而高涨的油价却并不能阻挡人们购车的热情，在北京，最新的统计数据显示，每四个家庭便拥有一部私家车，并且每月上牌的新车数量正不断创造着新的纪录……

文化不用太高，只要接受过义务教育的人都知道，石油是一种不可再生资源，而按照目前全世界的汽车的消耗速度，能源危机绝不是危言耸听，它必将在不久的将来与我们不期而至，如果有朝一日，1升93号汽油的价格上涨到10元人民币以上，或者像计划经济时代一样实行配给制，那么我们的汽车生活该怎样过？

应对能源危机，离我们最近的答案已经找到，这便是混合发动机技术。最先看好这个研究方向的则是日本汽车企业，这其中丰田、本田都是HYBRID概念的倡导先驱，同时也是最先将混合动力汽车成功推广的厂家。现在国内的消费者已经可以轻松获得这两个品牌最具代表性的混合动力汽车，这便是丰田PRIUS和本田CIVIC HYBRID。

1.CIVIC富有科幻色彩的驾驶室让人一见倾心，CIVIC HYBRID原封不动地沿用了这种设计。

2.上下层叠的仪表看上去很酷，但方向盘的上沿容易遮挡时速表。

3.传统造型的CIVIC HYBRID的后部空间足够令人满意，头部空间甚至超过PRIUS。

4.直线型的排挡轨道，换挡时要更加注意挡位。

5.中控台给人的感觉不错，款式、用料都很时尚。

6.接近传统轿车的操控感，可以隐藏它的身份。

虽然同为油电混合动力汽车，但CIVIC HYBRID和PRIUS的特点却不禁相同，只是总结起来，它们所解决的其实是一个问题，那便是提升效率。

所谓提升效率，并不是指提高引擎运转的效率，因为内燃机技术发展至今已经到了无法突破瓶颈的极限状态。混合动力相比传统轿车最大的进步是其加入了能量回收功能，这不仅使得内燃机在怠速时可以将燃料燃烧的热能转换成电能，在减速和下坡时候的势能也可以被回收。听起来是不是很复杂？事实上混合动力也确实是目前能源利用率最高的环保汽车技术。

CIVIC HYBRID和PRIUS的不同之处在于它们一个是依然以内燃机驱动为主，电力作为辅助的轻度混合动力产品，而另一个则是内燃机和电动机几乎各占一半的完全混合动力车型。CIVIC HYBRID的电动机功率只有15千瓦，与曲轴连接，位于汽油发动机和变速器之间，而PRIUS的强大电动机和汽油发动机则是通过传动装置连接的两个独立单元。由于技术特点的大相径庭，CIVIC HYBRID和PRIUS在行驶时的驱动表现也有很大区别。

由于电动机的功率有限和独特布局，CIVIC HYBRID的表现非常接近普通的轿车。略微的区别是它在启动时会非常干脆，电动机在此时还可以当作传统的启动机使用，几乎在没有任何过渡的情况下就能达到引擎的怠速转速。启动后，只要是前进，CIVIC HYBRID的发动机就必须是开着的，电动机通常只是提供额外的辅助驱动力。不同的是，PRIUS的电动机却足够强大，它的最大功率可以达到50千瓦，在启动和低速前进的时候可以完全依靠它的力量驱动前进，发动机完全不需介入。

■ CIVIC HYBRID技术参数

售价（万元） 26.98

发动机形式 L4，每缸4气门

排量（cc） 1339

最大功率（kW/rpm）70/6000

最大扭矩（Nm/rpm）123/4600

电动机

最大功率（kW） 15

最大扭矩（Nm） 103

变速器 CTV

长/宽/高（mm）4545/1705/1430

轴距（mm） 2700

轮距（mm） NA

驱动形式 FF

悬挂 前麦弗逊/后双横臂

转向系统 齿轮齿条

制动系统 前盘/后盘

轮胎尺寸 195/65 R15 91H

最高时速（km/h） 185

0~100公里/小时加速（s） NA

油耗（等速） 4.7

1.PRIUS的车内没有CIVIC HYBRID炫目，但也能给人超前的未来感。

2.PRIUS特有的驱动状态界面，可以时刻反映车辆的运行状态。

3.后部空间与CIVIC HYBRID相似，但车顶的弧度略微影响了后排乘客的头部空间。

4.PRIUS的仪表比CIVIC HYBRID更容易观察，只是离驾驶者的距离更远了。

5.小巧的排挡杆看起来有些脆弱，但特殊的操作方式用起来却很新鲜。

6.由于配重原因，PRIUS在弯中的推头状态会更晚出现。

7.后部看上去很漂亮的两段式尾窗却影响了内后视镜的视野。

CIVIC HYBRID和PRIUS是两部不寻常的车子，那么对普通人来说，驾驶它们是不是也有不寻常的感觉？

轻度混合动力的CIVIC HYBRID驾驶起来跟普通轿车几乎没有任何区别，除了在电力充足的情况下，它可以在减速和停车怠速时自动关闭汽油引擎外，它拥有所有传统轿车的特性。与普通CIVIC稍有区别，它的仪表中多了一组独特的电力部分，可以显示电池的电量和加速、减速过程中，电动机工作与回收动力的情况。由于电动机会提供额外的动力，所以CIVIC HYBRID虽然仅为1.3L排量，但动力上却可以达到1.6L甚至1.8L排量发动机的水平。再有，CIVIC HYBRID并不是简单地将汽油发动机与电动机叠加在一起，这两个动力来源都要通过本田的IMA综合马达辅助系统管理，根据车辆行驶的具体情况，它可以分别对发动机高转、低转和停止三个状态进行气门控制，算是对i-VTEC的升级。

由于依然是以汽油发动机驱动为基础，CIVIC HYBRID保留了传统的转速表，而在车子正常运行时，引擎的工况也与普通轿车完全相同，深踩油门，引擎显得非常活跃，转速的攀升也比较迅速，此时如果不是电动机的辅助，以一部1.3L排量的发动机来说是很难作出这种表现的。

不仅在电动机功率上领先，CIVIC HYBRID，PRIUS的汽油发动机的排量也更大，达到了1.5L，在5000rpm时它最大可输出57千瓦的最大功率，若在加上电动机的功率输出，PRIUS的动力水平至少不在2.0L级轿车之下。与传统轿车不同的是，PRIUS可以有许多种驱动方式，电力充足时它可以完全依靠电力低速行驶，但急加速或者高速行驶的时候，发动机则可以和电动机共同运作，另外还有一点与CIVIC HYBRID不同的是，它可以在更高的速度下关闭发动机，而CIVIC HYBRID则只能在低速和停车的情况下关闭。

CIVIC HYBRID和PRIUS在变速器方面不约而同地选择了CVT变速器，虽然这可能会略微削减驾驶乐趣，但CVT的高效特性却正符合混合动力的节油需要，能够更有效地控制油耗。

虽然都是家用定位，但CIVIC HYBRID和PRIUS的设计风格却各不相同，CIVIC HYBRID底盘扎实，但在动力上较PRIUS稍弱，PRIUS的底盘调校则偏重舒适性。

如果不是“HYBRID”的标志，CIVIC HYBRID的车身与普通CIVIC便没有任何区别了，当然，如果轮圈也可以算在车身内的话，这也是一个分辨的主要特征。庆幸的是不仅是外观继承了普通CIVIC的动感形象，CIVIC HYBRID的底盘调校也同样保留硬朗特色，由于机构更加复杂，在驾驶过程中可以明显感到CIVIC HYBRID的车重有所增加，但即便如此，悬挂的表现依然给人中性偏硬的感觉，中、高速行驶时车辆的贴地表现不错，只是通过减速带或沟坎时对震动的过滤显得有些单薄。CIVIC HYBRID的弯路性能要略好于PRIUS，方向盘可以给驾驶者更多的反馈，悬挂的循迹性也很好，然而有意思的是由于重量分配的不同，CIVIC HYBRID却比PRIUS更容易出现推头。

PRIUS的底盘调校具有典型的丰田色彩，不温不火、不突出也不落后。它的舒适性非常出色，行车安静、平稳，对震荡的过滤也显得比CIVIC HYBRID更充分些，然而它的问题是车子与人的沟通始终不够，无论是方向盘还是悬挂系统，很多时候都无法让你了解它们的工作状态，虽然实际上的整体表现非常稳定，车子也很灵活，但却总是让人觉得乐趣不足。再有PRIUS类似MPV的车型设计使得它的重心会比CIVIC HYBRID更高，这不免影响了它的高速过弯能力，虽然电池的位置可以适当抑制推头现象，但却无法改善侧倾问题。



■ 丰田普瑞斯 1.5 AT 真皮版

售价（万元） 29.62

发动机形式 L4，每缸4气门

排量（cc） 1497

最大功率（kW/rpm）57/5000

最大扭矩（Nm/rpm）115/4000

电动机

最大功率（kW） 50

最大扭矩（Nm） 400

变速器 CVT

长/宽/高（mm） 4450/1725/1510

轴距（mm） 2700

轮距（mm） 1510

驱动形式 FF

悬挂 前麦弗逊式/后拖曳臂

转向系统 齿轮齿条

制动系统 前盘后盘

轮胎尺寸 195/55 R16

最高时速（km/h）165

0~100公里/小时加速（s）NA

油耗（等速） 4.7



座驾观点

在拥挤的北京交通中，CIVIC HYBRID和PRIUS的百公里油耗均控制在5L左右，但考虑到PRIUS的排量更大、动力更强，可以说它在控制油耗方面更胜一筹。虽然说各方面更接近传统轿车的CIVIC HYBRID比PRIUS更便宜一些，但它的售价依然高达26.98万，相信要吸引普通用户并不是件容易的事。不过即便必将市场冷清，我们还是非常高兴看到丰田和本田能够将这样两款环保车型带到中国，在CIVIC HYBRID和PRIUS身上我们不仅看到了两个大牌汽车厂商的科技实力，同时也看到了作为大企业应该具有的社会责任感。