看到这个题目千万别吃惊，在现今的汽车行业中这并不是耸人听闻，最新的预碰撞安全技术让“汽车”这个钢铁盒子给人类造成的伤害越来越小了，下面让我体验一下不同的“撞不死”的技术之旅。当然，在开始这场安全之旅前，请系好安全带，这是一切“撞不死”的前提。现在，让我们朝着“障碍”直冲过去。
沃尔沃——CWCB+ City Safety
首当其冲的自然是瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，这家以安全为己任的“固执”车厂生产的车型几乎全部达到了欧洲最严格碰撞测试的5星标准。2009年恰逢沃尔沃发明三点式安全带50周年，沃尔沃工程师尼尔斯•博林于1959年发明的三点式安全带拯救过无数人的生命，堪称汽车安全技术发展史上最重要的发明贡献之一。如今沃尔沃更多的致力于研发预防式安全系统，他们将之称为CWAB。翻译成中文为碰撞警告和自动制动系统。这套系统最早运用在2006年生产的沃尔沃S80轿车上，那时并没有自动制动的功能。它的工作原理是通过车头部的雷达监测前方交通状况。如果有发生碰撞的危险，前风挡玻璃上会投射出警示信号，提示驾驶员立即制动，同时刹车卡钳会推动刹车片接近刹车盘，但并不施加制动力，而是为驾驶员的刹车动作提供最快的反应速度。2007年这套系统增加了自动刹车的功能，也就是当驾驶员对警示没有反应时，系统检测到与前车的碰撞已经在所难免,这时车辆会自动实施制动。最终的效果是车辆会以一个相对较低的速度与前车发生碰撞。当然这些还不足以满足沃尔沃工程师的胃口，他们发现多数追尾事故都是在城市低速行驶时由于驾驶者注意力不集中而导致的。于是，刚刚在中国上市的沃尔沃XC60汽车除了CWAB系统外，还额外装备了城市安全系
统(City Safety)。城市安全系统的作用是在时速30公里以下时，雷达监测与前车距离，并以每秒50次的速度计算降低或避免碰撞所需的刹车力度，如果驾驶者没有反应系统就能自动制动。与CWAB不同的是，City Safety只能在时速30公里以下启动，并且可以避免碰撞，某种意义上说它应该算是主动安全系统。更为通俗地说，拥有城市安全系统的XC60，即便是故意，也要费一番周折才能创造出刮蹭事件。这真是一件让钣金工无所事事的技术。
丰田 雷克萨斯---PCS
日本以高科技电子技术闻名，不可否认常年飘在海上的日本人似乎对于电子技术有着海洋磁场般的敏感度。凭借在电子技术方面的优势，丰田也是最早将预碰撞安全系统装备在量产车上的品牌之一，当然，作为最新技术，它顺理成章地被放在了雷克萨斯品牌上。2003年雷克萨斯的LX和RX车型装备了丰田的PCS预碰撞安全系统，这套系统的传感器是装在车头的一个毫米波雷达。该雷达能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声，提示驾驶员规避。此时其他主动安全设备也将被整合起来，刹车辅助(BA)会进入准备状态，协助驾驶员给车辆制动。经历了几年的发展，丰田的PCS也进行了一定的改进。一部分车型在微波雷达的基础上还增加了摄像机，使得系统的灵敏度进一步提高。如今该系统主要由4个系统组成：预碰撞座椅安全带、预碰撞制动、预碰撞辅助制动和悬架控制。制动系统已经可以实现即使驾驶员还没踩刹车踏板，刹车系统便可以施加一部分制动力。而悬架控制系统可以抑制车辆在全力刹车时的点头现象。这样一套设备的安全保护毋庸置疑，但随之而来的便是高额的售价，这套“撞不死”的系统的最低门槛也要在80万元区间，这真是一笔能让人改变主意的开销。
梅赛德斯 奔驰---“pro-safe”和“presafe”
这个一直在“奔”的厂家的确一直都没有停下脚步，除了高科技的机械技术，同时“大奔”的还有厂家对于安全技术的追求。 奔驰在预碰撞安全系统方面也有很高的成就，目前著名的pre-safe预碰撞安全系统已经普及到C级、E级和S级上。奔驰在安全方面有两个相似的词:“pro-safe”和“pre-safe”。
pro-safe代表的是“整体安全理念”，这一理念将车辆安全性分为四个阶段：首先，主动安全系统减少事故发生的概率。第二，如果检测到了危险，多项预防性措施都会降低伤害风险。第三，事故发生时，被动安全系统为驾驶员提供保护。第四阶段包括事故后采取的进一步措施方便救援工作展开。Pre-safe系统属于整个pro-safe安全理念的第二阶段。这套系统最早出现在2003款奔驰S级上，它通过ESP监测车辆转向角度、横向加速度和刹车力度等数据，当检测驾驶员在规避危险时，pre-safe可以预先收紧安全带，并把座椅调节到碰撞损伤最低的角度。之后的presafe也进行了升级，增加了微波探测器和刹车辅助，在检测即将发生碰撞时刹车系统可以自动施加最大0.4G的减速度，同时车窗自动关闭。国产奔驰C200K上就装备了pre-safe安全系统，当驾驶员进行大幅度制动或转向时，国产奔驰C级上的presafe会在ESP失效两秒内启动，安全带自动收紧同时车窗向上关闭。但是国产奔驰C级上装备的是最简单的presafe系统，没有检测追尾危险的雷达探测器。预知安全系统是当今汽车安全技术的领跑者，众多的具有实力的汽车企业纷纷将其纳入自己的研发项目，技术带来的好处显而易见，再没有什么比抑制事故的产生更为“安全”了，而正像开头说的那样，我们向着“障碍”冲了过去，这个“障碍”里也有我们自己。即使科技日新月异，甚至超越了人类自身控制力也不要忘了，方向盘在自己的手里。有人说电子设备的可靠性太差，不如机械的来得稳定扎实，此言不差，但日常使已足矣。
