铁路单开道岔的病害原因分析与整治

铁路单开道岔的病害原因分析与整治

刘耀

中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古自治区乌海市016000

摘要：道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，是铁路线路中最薄弱的设备之一，由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、行车安全性底、所以道岔质量的好坏直接关系到行车安全、列车速度和通过能力，同时也直接影响到道岔保养周期维修成本和材料的使用寿命。基于此，本文主要对铁路单开道岔的病害原因与整治措施进行分析探讨。

关键词：铁路单开道岔；病害原因；整治

1、前言

单开道岔是线路轨道的薄弱环节，根治道岔设备病害，保持道岔的良好状态，对保证行车安全具有重要意义。道岔中出现各种病害后，都要进行认真分析病害原因，应结合理论进行细致的调查，全面分析造成病害的原因，有针对性地采取相应的整治方法，以得到良好的效果。

2、转辙器部分病害

2.1尖轨与基本轨不密贴

2.1.1产生的原因

（1）转辙机位置与尖轨动作杆位置不在同一水平线上；（2）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成密贴不实。（3）基本轨发生横向移动，尖轨爬行，造成尖轨不方正等；（4）基本轨或尖轨本身有硬弯；（5）第一、二、三连接杆的距离尺寸不准确，尖轨不直顺，第二连接杆先于基本轨接触，从而造成尖轨与基本轨不密贴；（6）尖轨有弹性。

2.1.2整治措施

（1）调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；（2）打磨基本轨和尖轨的“肥边”；（3）拨正基本轨，加强固定，防止横向移动。加强道岔防爬设备，防止尖轨爬行造成尖轨不方正。同时，加强检查，超过管理值时，要拉轨调整；（4）调直基本轨或尖轨，拨正方向，改好轨距；（5）调整好第一、二、三连接杆距离，上紧连接杆螺栓，保证尖轨轨距准确、方正、顺直。消除第二连接杆先于基本轨接触；（6）尖轨带有弹性是影响电动转辙机正常锁闭和尖轨密贴的重要原因。因此，要消除尖轨弹性。最简单的方法是将转辙机连接杆甩去，用撬棍直接将尖轨拨向基本轨，拨至密贴后，移开撬棍，如尖轨仍保持密贴不向外弹出现间隙，说明不带弹性；如果随着撬棍的移开而自动外弹，出现间隙，说明尖轨有弹性。遇到这种情况，一是检查尖轨是否直顺，二是检查尖轨根端螺栓的松紧是否适度。

2.2尖轨跳动

2.2.1产生的原因

（1）尖轨根端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；（2）捣固不实，有吊板和暗坑；（3）尖轨拱腰。

2.2.2整治措施

（1）更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；（2）加强转辙机部分枕下的道床捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；（3）调直拱腰的尖轨。

2.3尖轨扳动不灵活

2.3.1产生的原因

（1）尖轨爬行量不一致，两股轨道前后错动；（2）拉杆或连接杆位置不正确；（3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；（4）基本轨有小弯，滑床板不平直或滑床板表面粗糙，平整度不够；（5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。

2.3.2整治措施

（1）串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；（2）调整拉杆或连接杆位置；（3）更换磨耗超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；（4）整正滑床板，更换磨耗超限的滑床板；（5）保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。

3、辙叉常见病害产生的原因及整治措施

3.1辙叉常见病害产生的原因（1）辙叉心沉落。

由于辙叉存在着有害空间，心轨尖端易于磨损，列车经过时产生很大冲击力，加之两股行车都要经过辙叉心，而辙叉心的隐蔽部分较宽，道床不易捣固坚实，因此岔枕往往被压弯，或辙叉下的岔枕机械磨损大于两侧面使辙岔心下沉，造成水平不良。

（2）方向不良。

辙叉部分的侧线护轨部分经常产生“膨肚”现象与侧线线路方向不顺。

（3）辙叉部分轨距不合及冲击叉尖。

（4）查照间隔（91）护背距离（48）之间的关系。

（5）辙叉、护轨的病害联系。

①辙叉跟端错牙造成辙叉跟趾垂直裂纹和水平裂纹。

②高护轨，所谓高护轨，就是护轨顶面高出主轨顶面。高护轨形成以后，影响轨距和查照间隔与护背距离的检查，同时会加速护轨本身的磨损。

③护轨与心轨的查照间隔不对时，车轮将碰撞叉尖，甚至造成事故，护背距离不对时，将加大护轨和翼轨的磨耗，严重者可拉断螺栓，引起不良后果。

3.2道岔辙叉部分常见病害的整治

（1）加强捣固——强调使用由镐捣固，消灭暗坑，明吊板，减弱辙叉冲击力。

（2）改进联接方式——将原辙叉与岔枕用道钉螺旋钉联结方式全部改换为分开式扣件，消灭了明吊板，提高了辙叉稳定性。

（3）辙叉部分轨距不合及冲击叉尖的整治方法。

①辙叉加强捣固，必要时把岔枕翻转使用，避免辙叉沉落。

②检查和整修各部间隔尺寸。

（4）加强整组道岔锁定一有条件的道岔前后全部采用1弹条扣件，道岔区，曲股逐步改为分开或扣件，基本达到了“纵不爬，横不移”辙叉前后轨缝易于保持，减少了接头振动力。

（5）打磨轨面——对粗糙不平的轨面进行打磨，更换前后坍塌不平的引轨，改善了行车的平稳性。

（6）改善弹性——定期清筛道岔，推广使用加厚胶垫，提高辙叉弹性。

4、连接部分病害

4.1导曲线轨距扩大

4.1.1产生的原因

（1）路基道床发生翻浆冒泥，导致轨道失稳，几何尺寸变化；（2）机车车辆通过导曲线时，由于离心力、横向推力以及车轮冲击钢轨，致使道钉浮起，配件松动，钢轨有小反弯。

4.1.2整治措施

（1）治理好翻浆冒泥的路基；（2）在导曲线头、位和中部加设轨距杆，加强轨距约束力；（3）在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根木枕或连续设置；（4）更换腐朽岔枕。

4.2导曲线不圆顺

4.2.1产生的原因

尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及机车车辆冲击力作用造成的。

4.2.2整治措施

（1）保证支距点位置和跟端支距正确；（2）保持支距尺寸并使递减率满足要求；（3）导曲线保持圆顺，消灭鹅头；（4）个别处所，要通过拨道和改正轨距解决。

5、道岔方向不良

5.1造成道岔方向不良的原因

（1）忽视道岔前后线路的方向维修，造成道岔前后方向不直顺，机车车辆通过道岔时，产生较大的横向冲击；（2）铺设位置不正确，随弯就弯；（3）专线4141道岔为扣板式结构，约束性强，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺。（4）曲股基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良；（5）道床捣固不实，使线路出现坑洼；（6）路基土质含有膨胀土，发生翻浆冒泥，线路不稳定，产生轨道几何尺寸变化、跑道，产生方向不良。（7）钢轨及其零件联接不好，导致方向不正等。

5.2整治措施

（1）做好道岔前后50m线路及岔后曲线的整体维修，现场路基条件不良时，应适当延长道岔前后的维修距离，经常保持轨面平、方向顺；（2）做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；（3）改进作业方法，保证支距、轨距正确圆顺，不产生较大内力；（4）弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；（5）加强捣固作业质量，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点及路基、道床情况进行适当加强；（6）加强路基、道床养护管理。有条件时，适当提高道床厚度，增加道床吸能减震效果；（7）加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。

6、结语

在工作中道岔的养护必须贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。单开道岔是道岔设备的基本形式，不管是小的车站还是较大的编组场，都是有较大的比重，消耗在单开道岔上的工时，材料也较多，所以提高单开道岔的质量具有重大的意义。

参考文献：

[1]铁路线路修理规则[M].北京：中国铁道出版社，2006，10.

[2]沈相宇.铁路道岔养护[M].北京：中国铁道出版社，2004.