直升机寿命后期维修保障对策

直升机寿命后期维修保障对策

董玉贤冯勇王华杰

66350部队

处于寿命后期的直升机在陆航的发展过程中发挥了巨大的作用，虽然新型直升机在陆续装备部队，但我们必须要清楚，寿命后期是任何装备发展过程中不可跳跃的阶段，而且直升机新老并存是会一直存在。作为从事直升机维修保障人员，要从思想上重视寿命后期直升机，研究其特有的故障规律，总结其维护特点，不断积累经验，保证具有较高的良好率，使其能较好地完成各项任务。

一、寿命后期直升机良好率的影响因素

1.1锈蚀原因

直升机、发动机结构及其部附件等大多是金属材质的，在长期的使用、储存过程中，受到大气、雨水、海水或酸、碱等物质的作用，就会产生锈蚀，如铁系金属部附件表面的"铁锈"，锌和锌镀层、镁和镁合金表面的"白霜"，铜和铜合金表面的"铜绿"等。从机身结构分析，多数寿命后期直升机蒙皮铆接是上压下、前压后，很容易被潮湿空气和雨水侵入。另外，主减速器舱、发动机舱、各检查口盖处等部位也容易发生锈蚀，这些部位的锈蚀将引发直升机的故障隐患。

1.2磨损因素

磨损主要产生于处于动态工作下的零部件，如轴承、倾斜器万向接头和传动齿轮等活动部件和留有间隙的结合面处，极易产生磨损。因为直升机结构比较紧凑，用于安装导管的空间有限，加上部分导管布局不合理、拆装时变形、卡箍松紧度不恰当等原因，使导管与机件或其他导管之间的间隙过小，导致导管产生磨损；此外，操纵系统各操纵连杆、脚操纵钢索、旋翼刹车盘、摇臂相互连接部分、旋翼轴向、纵向各活动关节等部位也容易受到磨损。

1.3老化因素

金属材料易锈蚀，而非金属材料则易老化，比如橡胶、塑料、油漆、皮革织物等易老化。在温度较高时，或在一些溶剂中非金属材料很容易老化。比如，温度骤变时，有机玻璃容易产生银纹，出现折光现象，降低透光率，日光会加速其氧化变质；在遭受溶剂侵蚀后，会"发雾"。此外，液压油、滑油软导管，各通电导线，防火布套，密封胶圈等经长时间使用后，都会出现老化。元器件老化后会造成设备灵敏度下降；导线老化后易发生短路、断路；油液软管老化，会造成油液渗漏。

1.4裂纹因素

直升机机身及其部附件在工作过程中，会承受不同的载荷，比如在直升机起飞和降落时，会受到很大的冲击，使机身及其部附件受到拉力、压力、弯曲力和剪力的作用。高速旋转的升力系统，会致使桨毂、倾斜器等部位产生应力集中，导致裂纹的产生；发动机在工作时，压气机、涡轮、自由涡轮等运动部件及轴承在高温环境中，会产生很大的热应力，容易产生疲劳，进而裂纹。此外，直升机工作时不可避免会引起较大的振动，进而会使主要受力部件产生疲劳，同样会导致裂纹甚至断裂。

二、直升机寿命后期维修保障对策

针对直升机寿命后期出现的一系列问题,提出了以下几个维修保障对策:

2.1不断加强针对性的检查

加强针对性检查主要从以下几个方面来进行:

1.检查方式要多样

在进行检查的过程中,首先需要的是对直升机的重要部位进行检查。可以根据实际情况来提高对重要部位的检查频率。但是在检查的过程中,必须要以可靠性为指导思想,还需要结合自身的经验来进行。

2.加强对于结构件的探伤检查

对于我国的直升机来讲,在每个季度都会对其进行一次比较大规模的检查,在进行大规模检查的时候,需要对直升机上容易产生裂纹的部位进行重点探伤检查,比如说是发动机支架,旋翼包铁等等这些构件。

2.2不断加强对直升机故障问题的预防措施

1.预防直升机内油液的污染

为了能够延长直升机的使用寿命,需要加强对直升机内油污的检测力度,在检查的过程中需要委派专业的油质检人员来进行检测,坚强油液污染措施。检测发环节包括对油车,油枪以及加油口的检查。

2.加强直升机防水性的预防

直升机在使用时间比较长之后,会出现防水性差的现象。所以为了加强直升机的防水性,需要采取一系列的措施,具体的实施措施就是为直升机配备各种各样的堵盖,管套等等,并且针对一些容易进水的对方进行特殊化处理,比如说涂抹一些防水胶等等;除此之外,还需要注重日常的保养,当直升机在雨天工作之后,需要进行通风,晾晒的工作,这样就能够有效的降低直升机出现由于进水而造成电路短路的现象。

2.3研究一些常见故障发生的规律

在进行日常的故障维修以及排查的规程中,需要加强对一些容易发生磨损,锈蚀等等构件的检查力度,提前做好除锈以及防潮等等这样的工作;并且要加强对于一些容易出现裂纹的部位的探伤检查。对于使用寿命后期的直升机来讲,需要根据有关的专业探讨与分析来决定是否还可以继续服役。有关故障维修以及检测的专业人员,需要根据日常的工作经验总结出故障发生的一般规律,这样就能够提高检测效率,坚强整个检测管理工作的有效性。

2.4重视维修组织管理

第一，工作程序优化。直升机结构复杂程度高，在对其进行维修保障时，尤其是寿命后期直升机，检修工作难度更大，且容易受外界因素影响，如果不对检修程序进行优化，很大程度上将会对检修结果产生影响。应对各大项维修工作进行程序优化，如直升机定期检修工作、主减速器更换等，根据实际情况对工序进行调整，并安排经验丰富人员负责，选择性能良好的维修装备，提高检修作业效率。第二，检修制度完善。结合直升机检修工作要求，对相关制度进行完善，确定工作内容、要求、标准以及人员等内容，且将每项检修工作要求落实到书面，作为管理工作的依据。其中，要重视评比检查制度的制定，定期公布评比结果，确保维修结果满足专业标准。

2.5落实维修保障管理

第一，调整直升机使用率。对于寿命后期直升机，需要结合其检修结果各项数据，来对其使用率进行合理调整，包括起落次数、飞行间隔时间、连续飞行时间、装载重量等，延长飞行间隔时间，且减少起落次数，避免造成安全威胁增加，减少各部附件故障发生率。直升机连续飞行时间越长，各机件需要承受的动力负荷与热负荷越大，也更容易出现变形、裂纹、断裂等情况。第二，提高维修质量。所有机务人员均要有较高的专业技能水平，以及专业操守，可以贯彻落实各项规章制度，保证各项预防性措施落实到位，最大程度上来提高直升机可靠性。

结语：

随着军队改革和陆军转型的快速推进，陆航直升机更新换代速度明显加快，直升机处于新老并存的现状，特别是寿命后期的直升机发生的问题呈现逐年增长的趋势。为了提升部队整体的作战能力，在注重并加强新型直升机维修保障能力的同时，还必须充分挖掘寿命后期直升机的使用潜能，提高这些寿命后期直升机的完好率，保证训练任务的完成。

参考文献：

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[2]李萌.直升机故障及维修信息数据库软件开发[D]南京航空航天大学．2012

[3]凌庄怀.中航直升机公司民用直升机发展的策略思考[J]厦门大学．2014