高速公路改扩建工程扩堑石方爆破危害的控制

高速公路改扩建工程扩堑石方爆破危害的控制

罗资清

广西双象建设工程有限责任公司广西南宁市530000

摘要：随着社会的发展，高速公路的建设发展越来越受到重视。对于扩建工程而言，扩堑石方阶段中，最为常用且有效的施工方法为爆破。该方法具有很多优势，不仅是个效率高，同时还具有很好的经济效益，但是在爆破过程中所带来的噪音、飞石以及震动都会对周边造成不同程度的影响，影响行车和行人的安全，因此，施工单位在开展爆破施工以前，应根据工程的实际情况，采取适宜而必要的防护措施，从而有效控制爆破危害。基于此本文分析了高速公路改扩建工程扩堑石方爆破危害的控制。

关键词：高速公路；改扩建工程；扩堑石方；爆破

中图分类号：U215文献标识码：A

1、爆破危害分析

现有高速公路扩堑石方爆破，周边环境极其复杂，既要保证现有高速公路的安全，又不能对周围环境，因此必须要严格控制以下爆破危害效应:

严格控制飞石、滚石和碴堆坍落方向，防止爆碴滚落时损坏既有高速公路;(2)严格控制爆破噪声、空气冲击波，防止对董家寨自然保护区内的鸟类造成伤害;(3)严格控制爆破震动，防止地震波对周边建(构)筑物造成损伤。(4)控制爆破块度，尽量减沙二次破碎工程量，提高铲运效率，并最大限度满足以挖作填需要。(5)控制爆破噪音和次数，以减轻村民对爆破的恐惧和惊慌，减少辅助工时，提高施工速度。(6)提高机械化施工水平，科学管理，文明施工。

2、爆破施工

某高速东绕线K1+100公路工程为例，该线与其他两个高铁线三线交叉，形成互通，使东绕线的K1+100一K2+150路段需扩建，来满足三线互通需求，东绕线是环城高速的重要组成部分，车辆量大。在K1+100一K2+150段有服务区和加油站，需把该段路向北扩建120m，该段路堑边坡高56m，岩石为中风化灰岩和白云岩，爆破方量为420万方，工期要求20d，由于工期原因，不能采用静态爆破，需采用普通爆破来满足工期要求。

2.1、试爆

在对边坡开展正规爆破以前，应完成周密的试验，实际上就是小规模试验性爆破，通过这样的方式提高爆破工程的整体安全性与高效性。如果爆破的过程中出现一些突发事件，则说明此次爆破缺乏针对性。在完成试验性爆破的过程中，应准确选取炮孔，使其尽可能地避开既有线，使用设计方案中提出的参数及炸药类型，针对实际的爆炸效果，给出针对性的分析与总结，进而对设计方案进行调整，最终得到具有说服力的施工方案，更好的保障施工安全。

2.2、布孔和打眼

将工程的设计要求作为主要依据，按照规范的流程完成布孔与打眼，应格外注意边炮孔与光爆孔的测量工作，在选定的位置上加以标示。在打眼时，应将设计规范的孔位以及方向作为依据，贯彻对号打眼原则，在每一个孔眼打好之后，应对其进行测量，确保其深度符合标准，坚决不允许孔眼过浅。

2.3、装药及堵塞

在装药以前，需对孔洞的各项信息进行核查，确保其深度、间隔切实满足要求，严格控制添加的炸药量，在装药完成之后对孔洞进行填堵。

2.4、起爆网路连接与覆盖

各个炮孔中所安放的雷管必须遵守对号人座的原则。当需要多个台阶同时引爆时，应从上至下进行逐步连接;而分层爆破时，连线需将引爆的重点当作起点。

覆盖过程中，按照要求将材料分层铺好，材料之前的实际搭接距离应长于规定的孔距，也就是预留出一定长度。如果只使用单一炮被完成覆盖，则炮被之间应使用铁丝进行捆绑，为了有效提高覆盖的实际重量，必要时可在炮被上叠加土袋。

2.5、清方

通常由人工完成爆破清方，很少使用机械。如果使用机械设备进行挖装时，则在有列车经过时应立即暂停施工;运输车辆不得超过既有线，为方便通车，应设立专门的汽车进出口，并安排专人对其负责。

3、扩堑爆破控制

3.1、施工方案与施工准备

成立爆破施工安全领导小组，现场布置专职安全人员、防护人员和调度人员进行安全监督和现场协调，编制详细、科学适用的施工方案及实施计划，同相关部门签定各项安全协义，向主管部门报送施工申请报告和施组方案，对现场施工人员进行专业技术培训、施工技术交底、安全技术交底，对施工现场既有线采用钢管排架进行隔离防护，备好土石方爆破施工用的各种机械设备及安全应急设备。

3.2、施工组织与管理

(l)爆破施工单位，必须设有爆破厂作领导人、爆破工程技术人员、爆破段(班)长、爆破员和爆破器材库主任。(2)凡从事爆破厂作的人员，都必须经过培训，考核合格并持有合格证。每个施工单位至少一名持高级作业证人员或两名持中级作业证人员。(3)施工前，各施工单位应编制施工组织方案设计，并报送指挥部、监理处及当地县以上公安部门审批。方案审批后，方可组织实施。(4)爆破技术人员应深入现场进行技术指导和监督，严格控制施工质量。(5)相邻区段有两个施工单位施工时，应统一指导挥、互相配合。(6)爆破各组织(领导小组、技术组、施工组、安全保卫组、后勤组)应明确分工、职责清楚，加强监督检查。

3.3、高速公路保通措施

在高速公路两侧各设一名保通联络人员，携带通信工具。同时从高速公路双向距离爆破点1km开始，每隔100m设1名保通人员配合交警示意车辆前方爆破施工，高速公路暂时封闭，在距离爆破点200m处，双向各设置一名1名保通联络人员和8名清扫人员。

3.4、安全防护保障措施

施工现场的作业人员应牢固树立“安全为天”的思想。(1)爆破施工，安全第一。爆破主持单位负责人及所有参与施工的人员，均应严格遵守国际《爆破安全规程》(GB6722一86)和《大爆破安全规程》(GB13349一92)，并认真贯彻执行。(2)爆破所用炸药、雷管、导爆索、导爆管等爆破器材，以及爆破专用电桥、起爆器等仪表应进行质量与性质验验，合格时方可使用。(3)作好测量与地质调查工作，若发现开挖尺寸，岩石特性与设计不符时应及时更改设计。(4)每个爆区的爆破前应先行试炮，以检查与确定爆破参数。(5)加强防护、严防飞石。既有线扩堑爆破，必须设有炮被、防护栏、架控制吃石。(6)爆区严禁明火，不许吸烟和带火柴、打火机、手机入内。(7)各爆区确定危险区之后，警戒必须设在危险区边界，并没有明显标志，使所有能往爆区的能路都被监视之下，在确认危险区内居民及无关人员撤离完毕后，方可进行爆破网路联线。(8)建立健全爆破组织机构(如领导小组、施工组、技术组、安全保卫组、后勤组)二各组织设专人负责、明确分工、职责清楚，并加强监督检查。(9)加强安全教育，作好技术交底。

3.5、安全应急救援措施

（1）成立20人的抢险救援队，配钢钎、铁锹等必备工具，随时待命，应对突发事件。（2）一旦发生落石侵入既有线情况，确保在封锁时间内将落石从既有线清除出去，在封锁时间内完成不了的，申请延长施工。

总之，目前在高速公路改扩建工程扩堑石方施工方面，在保安全、保通行方面和既有高速公路安全运营方面有一些研究，但是对扩堑爆破施工中的安全控制技术方面还需要加大研究力度，从而才能够更好的确保安全。

参考文献

[1]左金库，王君来，张国民.既有铁路线扩堑石方控制爆破[J].铁道建筑，2007，05:117-118.

[2]付建钢，王学东，崔积弘，陈涛.高边坡控制爆破技术的应用[J].爆破，2003，S1:36-38.

[3]刘高飞.增二线车站扩堑石方控制爆破[J].工程爆破，2002，03:60-64.

[4]王继杰.浅谈复杂条件下铁路复线路堑石方爆破设计与施工[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2012，11:131-133.