地铁车辆转向架故障常见故障及检修

地铁车辆转向架故障常见故障及检修

江飞

深圳市地铁集团有限公司运营总部

摘要:转向架是地铁车辆重要组成部分，质量优劣影响到车辆运行安全性能。随着地铁运行里程的增加，地铁车辆转向架的故障概率也不断增加。因此，本文对地铁车辆转向架常见故障进行分析，并提出检修策略，具有重要意义。

关键词:地铁车辆；转向架；故障；检修

引言

我国地铁的快速发展，有效缓解了拥堵的地面交通，促进城市经济的快速发展。和地面交通相比，地铁具有便捷、准点、低碳等特征，另一方面随着行程的不断增加，维护不当也会导致地铁车辆存在运行安全隐患，威胁乘客人身安全。维修是减小地铁车辆性能下降速度、减少或避免地铁车辆故障的有效手段。因此，为确保地铁车辆运营的安全性，延长地铁车辆的使用寿命，降低地铁的运营成本，必须定期对地铁车辆进行不同等级的维修保养。因此，作为地铁车辆检修人员，需要加强对车辆故障的排查及维护，尽可能做到防患于未然，以此保障市民的出行安全。

一、地铁车辆转向架的作用及构架

（一）转向架的作用

转向架主要是为地铁车辆提供转向功能，提升了地铁运行中的自由性、灵活性。转向架内部结构包括减振器、上枕梁，能够为地铁车辆提供相应的支撑力，以此减少地铁车辆在运行中的振动频率，最大程度提升车辆运行的稳定性。就地铁车辆而言，转向装置能够增加车辆的容积、长度，提升车辆的承载力，进而全面提升车辆的运输水平，为乘客提供优质的出行服务。

（二）转向架构架

构架轴转臂安装座、侧梁属于地铁车辆转向架的重要部件，同地铁车辆转向架的功能性关系密切。若是转向架出现故障，普遍集中于安装座、侧量焊接位置，转向架焊接位置出现裂纹，会影响转向架的稳定性。在运行中一旦发生断裂事故（转向架），会影响地铁列车的稳定运行。

二、地铁车辆转向架的常见故障

（一）轴承故障。

统计数据显示，在转向架的各类故障中以轴承故障最为常见，与此同时，轴承故障也是危害最大的故障之一，研究证实，转向架一旦出现轴承故障，则地铁整体的运行安全性和稳定性均将因此严重下降。另外，若轴承故障未能在第一时间得到维护和处理，则将导致轴承彻底坏死，使得维护工作的难度进一步加大。

（二）表面裂缝。

作为整个地铁结构不可或缺的重要组成零件，转向架表面裂缝在日常的故障检修的中时有发生，尽管细小的裂纹短时间内不会给地铁车辆的运行造成明显的隐患，但若未能对其进行的控制，随着裂纹的不断增多，必将引发严重的安全事故。导致地铁转向架发生裂纹的原因众多，常见因素包括多层焊接过程技术运用不当、转向架自身质量不过关等，总之，转向架裂纹的发生是长时间形成的现象，其对于地铁安全性的危害不容忽视，相关人员在日常的检修工作中必须对其加以重视。

（三）不重视检修与管理

转向架作为机车的主要组成部分，检修难度大，有些检修人员没有按照严格的检修要求进行，使得转向架经常故障不断，不注重检修及养护，导致转向架的寿命缩短，因此，检修管理制度需要完善，加强转向架的维护保养工作。

三、地铁车辆转向架故障检修方法

（一）故障诊断方法。

1.小波包包络分析技术。

小波包包络分析技术主要用于故障特征提取，在地铁车辆转向架故障诊断技术中，提取故障对象具有代表性和典型性的特征是准确诊断故障的关键，通过特征提取，有利于相关人员更好的把握故障设备的具体状态。小波包分析技术作为傅立叶分析思想的延续，其最大优势在于良好的时频局部化特性，在利用其进行地铁车辆转向架故障特征提取时，可最大限度的消除信号中的噪声，保证特征提取的效率与质量。另外，小波变换还可可以有效地扩展时域信号，叠加小波函数足的线性内容，从而实现诊断地铁车辆转向架故障的效果。

2.智能故障识别方法。

传统上，人们对于地铁车辆转向架故障的识别采用的主要是人工观测法，但近年来，随着地铁应用的不断增多，人工观测法显然已经无法很好的满足故障检测需要，在这样的大背景下，智能故障识别方法应运而生。相较于人工观测法，智能故障识别方法具有故障识别快、精确度高等众多优势，但运用前提是大量的故障样本以及有意识的人工对网络的训练。

（二）故障维护要点

1.完善日常检修和保养。

就现阶段我国的地铁转向架故障维护情况来看，存在着较为严重的人员重视程度不高的问题，受此影响，众多地铁转向架故障维护措施得不到落实，使得地铁转向架故障的维护过程被简化、维护工作沦为形式。为防止因人员维护不到位而造成地铁运营风险增加的问题，就应当完善地铁转向架的日常检修和保养工作，具体而言：首先，加大地铁维修重要性的宣传力度，全面提高检修人员专业技能，为地铁的正常运行奠定良好的基础，确保人们的出行安全；其次，定期对地铁的转向架展开检修，增加日常保养频率，降低事故发生风险。

2.完善转向架裂纹处理。

首先，严格控制转向架使用时间。一般情况下，转向架构架的使用时间应控制在30年内，以防止转向架构架应力无法满足地铁车辆运行的强度而发生裂纹的问题。其次，加强转向架日常检测、创新检测方法。地铁车体施加的垂直向荷载力、车辆运行形成的纵向牵引制动力是导致转向架形成裂纹的主要原因，对此，相关人员在进行转向架的日常检测时，可采用磁粉法与渗透法。最后，针对施工技术不到位形成的裂缝，可通过重新打磨、焊缝根部的方式进行避免。

3.完善转向架轴承故障处理。

故障位置的确定是转向架轴承故障处理的主要难点，对此，相关人员在完善转向架轴承故障处理的过程中，首先应当解决故障位置的确定问题，对此，笔者建议可通过谱峰值的方式来进行位置判断，一般而言，在谱峰的帮助下相关人员能够准确定位故障位置，但是计算机因为并没有接收其余信息因此可能将频谱内谱峰指视为故障区域，对此，设定系统时，应当将谱峰定义为故障，同时将检查谱峰最高值与第二高的值相除。此外，在设定故障特征频率误差时，为避免因为轴承局部区域有磨损而导致测算的故障特征频率同视觉故障频率之间存在偏差的问题，相关人员在设定误差值时，就必须综合考虑地铁实际运行情况，保证定将相关因素纳入考虑范围之内，以此判定误差。

四、结束语

综上所述，在地铁交通中，转向架的质量直接决定了地铁车辆的稳定性和舒适性，如今，地铁交通在人们出行中占据着越来越重要的地位。地铁车辆的转向架是地铁车辆中相当重要的组成部分，一旦出现故障就必须立即更换，否则就会影响到地铁车辆的安全运行。在这样的背景下，相关人员尤其需要加强对于地铁车辆转向架故障的判断与检修，只有如此，才能确保地铁车辆的安全、稳定的运行，为人们的出行提供可靠保障。

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