铁路中小型运输服务商运输效益考核方法研究

铁路中小型运输服务商运输效益考核方法研究

李庆钊

深圳地铁运营客运一分公司广东深圳518000

摘要：经济的增长，使得运输越来越普及。为科学合理地评估企业运输效益，给企业管理提供决策支持，针对铁路中小型运输服务商，依据其企业特性，基于财务和非财务指标的角度建立运输效益考核指标体系，利用多层次灰色模型构建效益考核模型，以弥补目前一般方法在各类灰色程度评价信息利用上难以解决的“小样本”“贫信息”等不确定性问题。最后通过实例分析，对模型的应用进行说明，并针对分析结果给出相应改进措施及建议。

关键词：铁路中小型运输服务商；运输效益；多层次灰色模型

引言

面对当前日益多样化的运输需求，以及国家宏观政策的导向，再加上运输市场对象的复杂性变化及其对于服务项目、服务质量、服务水平要求的提高，都给中国铁路总公司及各铁路局的运输服务带来了巨大的挑战，而相反这却给运输经营灵活、密切贴近市场的铁路中小型运输服务商发展带来了巨大的发展契机。

1概述

铁路中小型运输服务商主体以除国铁以外的其他地方铁路公司、运输工程分公司为主，面向客户多为煤炭、石油、钢铁等大宗品类货物生产企业，主要肩负此类企业在地方铁路及专用线上的临管运输，并提供专用线与国铁接轨服务，其实质为运输服务代理企业。铁路中小型运输服务商具有区域性强、市场反应速度快、货源稳定等优势，但同时存在市场资源有限、企业规模小、抗风险能力小等劣势，其效益直接影响企业发展规划及职工对企业的愿景，进而对企业的进一步发展产生重大的推动或阻碍作用，甚至从战略角度上成为制约企业的瓶颈，使得企业在市场竞争、扩大再生产、获取高层次人力资源、项目投标议标、社会公信力等方面遭受不可估量的外部效应影响。因此，构建科学、规范的运输企业经济效益评价指标体系，运用科学的评价方法对铁路中小型运输服务商的运输效益进行考核具有重要意义。

针对我国铁路运输现状，学者们已经开展了许多运输效益评价的相关研究工作。薛艳冰等针对铁路运输企业和非运输企业预算管控、制度管控、财务管控提出一体化管理思路；建立指导和推动铁路基层站段和非运输企业全覆盖的工效挂钩考核体系，力图健全工资增长与效益效率同步增长机制，实现经济效益的最大化；高莹等运用网络DEA方法对2007年不同铁路运输企业生产运营子过程的效率进行评价分析，并对铁路运输企业效率的提升提出相关建议；运用层次模型对铁路运输效益进行评价，提出应大力发展重载运输的建议；在协同理论与协同型绩效评价系统的基础上，提出构建动态、系统、协同、客观的铁路运输企业效益评价系统。目前这些评价体系多建立在层次分析法和模糊数据理论的基础上，但是，评价信息的不确定性和不完全性往往使评价结果与实际出现偏差。此外，受评价专家知识、经验、偏好等自身条件等因素的影响，使得信息获取不完全、不确切，对涉及范围较广的评价指标体系数据获取和计算来说，会存在数据误差的上下浮动。为此，采用灰色系统理论，基于多层次灰色方法构建评价模型，以弥补目前一般方法在各类灰色程度评价信息利用上的缺陷，特别是层次分析法及模糊理论等难以解决的“小样本”“贫信息”等不确定性问题，对铁路中小型运输服务商运输效益进行评价。

2铁路中小型运输服务商考核指标体系的构建

层次分析法的基本思想，即对于一个复杂的问题，在深入分析该问题的基础上，将各个指标的影响因素之间的相互关系划分清楚，按关系隶属分成若干个层次，同层指标之间的关系基本上是地位相当的，每层与上下层指标都存在一定的关联，然后依据层与层之间的关系建立起一个井然有序的递阶的层次结构模型。依据层次分析法的基本思想，从铁路中小型运输服务商实际应用出发，依据指标相关性、一致性、清晰性的原则，从财务指标和非财务指标的角度考虑，从运营作业单位支出、运营作业量、运营固定成本、运营变动成本、运输利润、设施因素、管理因素6个方面构建运输效益考核指标体系。

进一步将准则层各指标细化，各指标层指标如下。

(1)运营作业单位支出因素(V1)。主要指标包括：总重吨公里费用支出(V11)，机车公里费用支出(V12)，调车小时费用支出(V13)，货车车辆公里费用支出(V14)，机车小时支出(V15)，货车车辆小时费用支出(V16)。

(2)运营作业量因素(V2)。主要指标包括：货物发送吨数(V21)，货物中转吨数(V22)，调车小时(V23)，货车车辆公里(V24)，货车车辆小时(V25)，机车公里(V26)，机车小时(V27)，总重吨公里(V28)。

（3）运营固定成本因素(V3)。运营固定成本的特点是不随货运周转量变动而改变，主要指标包括：机务、车务、车辆等各部门工资奖金津贴(V31)，劳务成本(V32)，工资附加费(V33)，机车折旧(V34)，办公费(V35)，差旅费(V36)，劳动保护费(V37)，租赁费(V38)，其他费用(V39)。

（4）运营变动成本因素(V4)。运营变动成本是与货运周转量存在紧密联系的相关成本，主要指标包括：机务段的机车小辅修(V41)，机车临修、碎修(V42)，机车中修(V43)，机车大修(V44)，机车整备(V45)，机车用燃料油脂(V46)，机务其他费用(V47)，车辆段的货车列检费用/维修用材料(V48)，以及机务、车务、车辆段共有的计件工资奖金津贴(V49)、劳务成本等(V410)费用。

（5）设施因素(V6)。主要指标包括：线路设备改造资金(V61)，站场、线路等改造涉及的征地费用(V62)，设备完善性(V63)(主要指现车系统、货运制票系统、预确报系统、改进货车停时监控管理手段设备等软件系统，以及货场、装卸设备、道口等设施的完善性)，企业改造信、联、闭设备所需费用(V64)，企业改造道口设备费用(V65)。

（6）管理因素(V7)。主要指标包括：企业内部作业人员素质(V71)，运量计划完成情况(V72)，车辆作业效率(V73)(选取因车辆作业效率提高所节省的费用等定量指标为代表)，车辆周转效率(V74)(选取因加快车辆周转所节省的费用等定量指标为代表)，管理效率(V75)(选取因管理、考核的改进，责任的落实，运输信息的共享等所节省的费用等定量指标为代表)，列车运行铺画合理性(V76)(选取因列车运行图直接铺画到站，使生产作业流程合理所节省的费用等定量指标为代表)，线路维护管理(V77)(选取因线路维护所节省的列车运行损耗费用等定量指标为代表)。

3多层次灰色模型

在运用多层次灰色模型对铁路中小型运输服务商进行效益评价前，需要对模型指标及相关参数等诸多因素进行科学合理的厘定，进而保证模型的科学、合理、客观公正性。

3.1?评价指标集相关因素确定

1）评价指标集的确定

根据层析分析原理，按属性划分为最高层(目标或评价对象X)、中间层(一级评价指标Vs)和最低层(二级评价指标Vsi)排列而成的二层次评价指标体系。所建立评价指标体系中存在定性指标，为将定性指标定量化，可以通过制定评价指标评分等级标准来实现。在效益考核评价中，可以将各评价指标的运输效益等级指标划分为很好、好、较好、一般、不好5个等级，并相应地赋一定分值，指标等级越优分值越大。

2）评价指标权重确定

由于所列效益考核评价指标既有主观性指标，也有客观性指标，因而采用熵权方法确定指标权重。熵是系统无序程度的一个度量，一般来说，如果指标的信息熵Ej越小，该指标提供的信息量越大，在综合评价中所起作用理当越大，权重就越高。

结语

在企业愈发注重效益考核的背景下，从铁路中小型运输服务商主营业务属性出发，基于灰色系统理论科学合理地构建适合其自身发展的运输效益考核方法。该方法在一定程度上规避了现有考核体系所存在的主观性强、信息获取难度大、准确率低、实用性较差等缺陷。同时，为保证所提方法的科学、合理、客观公正性，从实证角度出发，运用实际调研数据对模型指标及相关参数进行厘定，从而验证其有效性，并提出相应的改进建议。

参考文献：

[1]李勇.基于灰色理论的线性回归模型的参数理论及应用[J].数理统计与管理，2012(3)

[2]刘树海.深化铁路运输企业工效挂钩的思考[J].铁道经济研究，2013(4)