就地冷再生技术在公路工程中的应用分析

就地冷再生技术在公路工程中的应用分析

张巨坤

张巨坤

中建二局第二建筑工程有限公司河南驻马店463000

摘要：就地冷再生技术具有工期短、节能环保、造价低、效率高等优点，可以利用旧路面材料，节约路用材料资源和能源，是一项新型的公路建设和养护技术，有着广泛的应用前景。此项技术的应用发展，可以适应建设资源节约型、环境友好型社会，实现循环经济发展模式的要求。本文探讨了就地冷再生技术在公路工程中的应用分析。

关键词：就地冷再生技术；公路工程；应用

作为一种先进的施工工艺，就地冷再生技术不仅能够对原材料进行充分利用，而且具有简单的施工工艺，为公路维修养护工作开辟了一个全新的领域。就地冷再生技术与传统公路施工技术相比，不仅能够缩短工期、提高作业效率，而且能够充分利用废旧材料，同时符合环保节能要求，为旧路改造探索了新途径，需要在实践的过程中不断进行创新，有效改善路面的质量，实现良好的经济效益与社会效益。

1就地冷再生技术的优势

1.1这种技术能够使本来应该废弃的旧料得以充分利用，节约资源，降低成本。就地冷再生技术是在原有的道路沥青铺层的基础上进行作业，充分利用了援用的资源。同时也减少了资源的使用量，进而减少对这种不可再生资源的开采，保护了我们生存的环境。另外，还可以降低对旧路面废置材料挖掘、运输等相关方面的费用支出，降低了成本。

1.2施工周期相对较短，对道路交通和交通秩序的影响小。相对于传统的完全重新修建的施工方式来说，就地冷再生技术多使用大型器械，施工路段密集，施工周期较短，对交通秩序的影响也先相对较小。

1.3能够大大提高行驶质量。就地冷再生技术可以对原有的道路进行改造。一方面可以改造其线形、断面以及标高来满足道路需求，改善路况。另一方面可以加宽路面，缓解交通压力，提高出行质量。

1.4减少环境污染。在就地冷再生技术的施工过程中，它的工期相对较短，所用的大型器械在一个相对封闭的环境中，有效的减少了在施工过程中造成的粉尘污染。再者是，在传统的施工方式中，原有路面的沥青铺层是毫无用处的，会被当作建筑垃圾运送出去，在运送的过程中不可避免的会造成扬尘，污染大气，而就地冷再生技术的使用过程中，原有的沥青铺层是能够继续使用的，这样就能够有效的减少路面扬尘，而且能够在源头上制止在运输过程中造成的二次污染。

2就地冷再生技术在公路工程中的应用分析

2.1施工准备

做好就地冷再生施工准备，是确保整个公路工程施工质量的基础，应从以下几个方面着手：①调查旧路结构状况。对原路面的道路弯沉状况、结构材料状况以及路面病害状况进行详细调查，做好相关处理工作。②准备机具。就地冷再生施工所需机具主要有冷再生机、洒水车、摊铺机、平地机、胶轮压路机、振动压路机、装载机、运送水泥汽车及羊角碾等，并在施工前对这些机具的运行状况进行调试和检测。③材料采集与进场管理。包括对旧路面铣刨料进行取样、碎石的处理、水泥的处理以及水的选用。④级配和配合比。根据具体实验确定级配和配合比，设计水泥添加量。

2.2路面铣刨

原有的沥青混凝土面层需要完全铣刨，然后对路面进行清洗，对特别凹凸不平的地方进行人工处理，刨除垃圾和杂物，使整个路面保持干净平滑的状态，另外要处理好再生层因为雨水冲刷和车辆碾压而造成的道路沉降和因此形成的路面坡度，为下一步的施工做好准备工作。

2.3摊铺施工

施工时的第一步就是水泥的摊铺工作，这与普通的水泥摊铺是有区别的。普通的水泥摊铺主要要求的是水泥摊铺要均匀，厚度要适中，而在就地冷再生技术中，水泥的摊铺是难度相对较高的一项作业，它对水泥剂量配比的要求较高，这也影响着整个公路工程的质量。而且摊铺机也哟保持适宜的运行速度，确保摊铺面的平整。比较常见的是网格化的摊铺方法，就是分格摊铺，摊铺作业完成之后，作业面既不能有空白的水泥未铺到的地方，也不能有水泥过厚的地方。

2.4碾压整形

施工单位在碾压方案进行制定时，需要对压路机的轮宽、轮距以及路面宽度进行综合考虑，确保各部分具有相同的碾压次数，路面两侧多进行2—3遍的碾压。施工单位要采用一台钢轮振动压路机紧跟再生机后面进行初压施工，压实过程中采取高幅低频的方式，严格控制压实遍数，确保再生层底部3/4的厚度范围内压实度与设计要求相符合，要将钢轮压路机的行进速度控制在每小时3km以下。在完成初压以后，需要通过平地机进行整形。对于曲线段刮平时要从内向外进行，对于直线段刮平要从两侧向中心进行，对于出现低洼的位置应通过齿耙进行5cm以上的表层松土，随后通过新混合料进行摊铺找平。在整形过程中需要把高处料刮出路外，避免薄层贴补现象的形成。

完成整形以后，需通过检测混合料处于最佳含水量时，需要通过光轮压路机进行压实，作业过程中要以低频高幅模式进行，对于直线路段从两边向中心进行碾压，本次碾压应与上次保持1/2的轮迹重叠，后轮需要超出接缝位置。通常情况下，需要采用压路机进行5—7遍的碾压，将压路机的速度控制在每小时2km—2.5km范围内。对于已经完成或正在碾压的路段，严禁压路机进行急刹车或者调头，防止破坏再生表面。进行碾压时，要确保再生产表面的含水量符合要求，如果水分蒸发较快，需要将水补洒在路面。如果有起皮、松散等现象出现在碾压过程中，需要将刨开面层从新添加混合料，直到质量达到要求。在水泥稳定就地冷再生层经过拌和与整形后，碾压施工需要在水泥初凝前完成，杜绝有明显轮迹存在。

2.5纵横接缝处理

碾压施工后，由于外界环境以及材料自身适应性的问题，路面会出现不同程度的裂缝，在不同程度上回对路面造成破坏。假如没有提前处理好路面裂缝，会导致路面沉陷、平整度降低等问题的出现，影响公路施工的质量，不利于车辆的正常通行，人们行车的舒适度和便利性将大大降低。因此，必须采取针对性的措施对裂缝进行处理，在控制路面裂缝空隙时，需要提前进行搭设处理，找出裂缝出现的原因，按照合适的步骤，在合理范围内控制宽度，按照控制要求进行裂缝搭接处理，提高路面的平整度。

3.注意事项

3.1施工后，严禁压路机及在已经完成或者正在碾压的路段路面上调转车头或者紧急刹车。如需掉头，需要采取保护掉头部分，使冷再生层的表面不受到破坏，并在试验确定后允许的延迟时间内完成碾压。

3.2碾压过程中，当出现有“弹簧”、起皮、松散等情况，应该及时翻开重新拌合，或者采用其他方法处理，从而保证施工质量能够达到要求。

3.3同日施工的两工作段的衔接的地方，需采用搭接的形式。前一部分拌合、整形后，需留出5～8m不碾压。后一部分施工段，应该和前一段留下的未进行碾压的部分一起再进行拌合。

3.4冷再生稳定层碾压完结后第二天进入养生期。养生期期限一般大于7天。在此期间，需采用潮湿的帘子或者其他监理工程师批准的其他物质覆盖，保持路面在养生时段的湿润。在上层结构施工之前，路面必须有生布覆盖，不得晾晒。另外，在未覆盖的稳定土层上，除了洒水车，应该封闭路段交通。在采用覆盖的稳定土层上，如果不能封闭交通，则应限制车速在30km/h以下

总之，就地冷再生技术是一种新兴的公路工程技术，它能充分的利用原材料，节约建筑成本，简化施工程序，提高施工效率，减少环境污染，并且在施工路段对周围的交通或人群干扰较少，这些种种的优势都体现了就地冷再生技术在公路工程中还有较大的发展空间，会被更多的人所接受、所认同。就地冷再生技术的采用，为中国的公路工程积累了新经验，开拓创造了新历程。

参考文献：

[1]葛运起.浅析沥青路面就地冷再生技术在国省道改造中的应用[J].四川水泥.2017（07）

[2]汪姗姗.沥青路面全深式就地冷再生施工工艺法研究[J].科学技术创新.2018（04）

[3]闫小琳.沥青路面就地冷再生技术研究[J].公路交通科技（应用技术版）.2018（02）

[4]陈正勇.沥青路面就地冷再生技术探索[J].江西建材.2016（16）