绿色公路建设目标及因素探析

绿色公路建设目标及因素探析

王晨

山西省公路局晋中分局山西晋中030600

摘要：在越来越注重生态环境保护的今天，传统的公路建设模式已经难以与环境和谐相处的建设需求相匹配，注重生态环境和谐的公路建设将是公路建设行业发展的趋势。建设绿色公路需要在公路工程全过程中融入绿色生态理念，保证公路建设各个阶段的元素满足绿色建设的要求，以达到绿色公路的建设目标，从而建设和谐的、可持续发展的“生态道路”。

关键词：绿色公路；建设目标；因素探析

1绿色公路的定义

在当前对绿色公路的理解众说纷纭，因此通过大量研究，所谓绿色公路其本质就是在满足交通运输等相关功能，环境优美公路的总称。我国绿色公路直至2020年的战略发展目标为：提升全行业绿色发展理念，进一步完善绿色发展体系，明显加强创新发展能力，同时还要打造一批以低碳环保作为设计理念，兼具绿色施工、行驶畅通、精细管理、智慧服务、节约资源和高效运营等作为主要特征的绿色公路示范工程，显著提升公路全寿命周期内对能源的使用效率以及对温室气体排放量的控制成效，全面落实对生态环境的保护，建设生态文明中国。

2绿色公路建设目标

2.1规划阶段

在规划阶段，要能够从总体上考虑问题，提出总体规划设计目标和功能要求。规划阶段的目标是将绿色公路对于环境的影响作出比较具体的分析，从而估算环境投资，保证生态、环境、交通、经济效益各方面的最优化平衡。

2.2设计阶段

设计阶段的目标是要求公路设计本身的各项指标设计合理，并且能够在施工图设计中落实有关环保、环境生态工程的设计要求，保证公路建设的绿色、生态理念目标能够落实。

2.3施工阶段

施工阶段的主要目标是将生态环境保护的要求在施工阶段中得到充分的执行和贯彻，将施工过程给原生态环境带来的外部破坏和环境影响降到最低。通过对施工现场的有效环境保护管理，尤其是针对施工噪声、防振、防尘、防污等多方面进行针对性管理，针对废物堆放、运输等过程的控制监测，从而实现整个施工过程中的绿色低碳建设。

2.4运营养护阶段

运营养护阶段是从公路施工完成正式运营开始之后的全过程运维养护，主要侧重于对公路及其附属设施被破坏的部分进行修复和更新。这个阶段往往需要维持相当长的时间。绿色公路的运营养护阶段目标在于通过及时的运营养护，保证绿色公路在长期状态情况下维持较高的水平满足出行者的通行需求，同时尽可能减少噪声和尾气污染。

3分析绿色公路所面临的瓶颈

3.1从行业层面分析

绿色公路正面对的最重大问题是制度体系的不健全，这将会制约绿色公路各方面的顺利进行。造成这一现象主要是由于国家和地方现有政策不够细化、不够明确，难以落实到实践中，加上专业技术、评估准则、管理技能等的不完备，各方面工作均不能如期展开，导致绿色公路没能快速达到预期的优良效果。

3.2从工程实践分析

由于绿色公路建设在基本程序和技术规划上缺乏统一成文的标准，主要技术与实施方案远远没有到达成共识的地步，使得绿色公路时间的介入，原则的策划，亮点的打造，特色的展示上没有得到一致意见。此外，工程所在的地点自然环境，社会环境条件有所不同，但是却没有做到因地制宜，导致出现很多模仿制造似的现象，显得有个性化，创造性的工程相对较少，极其不利于绿色公路工程的发展。

4绿色公路建设措施

4.1施工组织管理

在进行绿色公路建设的过程中应成分的发挥“指导协调、监督服务”等职能，将绿色公路建设理念融于心而敏于行，将节能减排技术，低碳材料设备用在项目建设的各个工序与施工阶段中，设立领导小组进行引导监督，并与多家科研单位签订合同为项目技术保障，依托科学团队与管理团队的支持，组织监理、施工单位进行绿色公路的理念传输会议与关键技术技术交底会，使绿色公路创新、协调、绿色、开放、共享的理念深入人心，实现节能低碳，道路优美，资源节约，环境友好的目标。

4.2节能减排技术应用

（1）植物纤维毯、玻璃钢纤维急流槽边坡防护。植物纤维毯可有效固土护坡，保护高速公路的边坡。稻草毯和稻草椰丝混合毯能有效减少边坡的土壤流失量，降低边坡地表径流量，增大雨水入渗；椰丝毯的表面径流相对较大，但保土的效果更佳。在路基填筑过程中，通过设计图纸给出的永久性泄水槽位置，进行临时泄水槽施工，并根据土方填筑高度不断进行加高处理，待沥青路面施工结束后，在原临时泄水槽位置统一铺设玻璃钢泄水槽，变为永久性排水设施，极大程度上减少了因泄水槽反复损坏、拆装、路基冲刷扰动造成的浪费和质量隐患；同时采用“植物纤维毯”工艺进行边坡预防护，伴随整个项目施工过程周期性固化已完成的路基边坡。在做好汛期边坡抗冲刷的同时，也对日常环保降尘起到了良好的作用。

（2）废旧橡胶胎粉改性沥青。废旧轮胎产量大，危害严重，以2017年为例，废旧轮胎产生量约3.2亿条，重量约1600万t，且仍以超过10%的速度增加。废旧轮胎难处理、难降解，占用土地、破坏植被、影响人类健康及生存环境，但其可再生利用，用于制作沥青改性剂。相关研究表明，加入废胶粉可提高沥青的高温性能、弹性恢复性能、抗疲劳性能、抗老化性能以及低温抗裂性能。加入废塑料不仅可以提升沥青的高温和抗老化性能，还可有效增强沥青的韧性。与其他的改性沥青相比，胶粉改性沥青铺设的路面具有降低造价、降噪、降低路面维护费用、抗高低温、延长公路使用寿命、提高抓着性能、防眩目和提高行车安全等优势。

（3）回收塑料。PE改性沥青高性能沥青路面新材料的开发应用，不仅解决了部分废旧农膜对土壤的污染、进一步改善公路工程质量、延长路面的使用寿命，同时又保护了生态环境，是目前国际上路用性能等级、环保等级最好的产品，具有简化工艺、降低成本、节能减排，性能优异、缩短工期、资源再生等优势，是沥青路面的一次革命性创新技术。

4.3资源循环利用技术

（1）统筹土方调配。通过全线土方的统筹调配及综合循环利用，基本实现零弃方与少借方；通过反复优化路线与方案，减少借方量，通过利用建筑基坑土，基本实现了耕地“零取土”，最大程度的保护了耕地和周围生态。

（2）建筑废弃物填筑路基。“十二五”时期，我国每年因过早拆除房屋造成的费用损失约4600亿元，过早拆除造成的碳排放预计导致碳排放量每年增加10%。我国建筑建筑废弃物年产生量约35亿t，但综合利用率不足5%，远低于欧盟（90%）、韩国（97%以上）及日本（97%以上）等发达国家和地区。将建筑废弃物有效利用，放在有效的位置作为资源利用以解决建筑垃圾堆放与环境污染等问题，建筑废弃物利用的一个重要途径就是公路的路基填筑中，道路路基对材料的性能要求不高，用建筑废弃物填筑将大大减少自然资源的消耗，实现循环利用，变废为宝。

5结语

建设绿色公路意义重大，但是想要确保绿色公路的科学建设，并需要从两方面进行思考，第一方面就是确保资源能够高效利用，并使用较为先进学技术，同时制定出合理的施工方案。从而确保资源使用效率提高，使资源浪费情况可以减少，第二点就是在施工中要把保护生态环境基本原则当做是重要前提，确保高效率施工。从某种意义上讲，建筑绿色公路可以保证经济良性发展，推动社会进步。

参考文献

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[2]余凡凡，宁军.浅谈绿色公路理念在公路建设中的体现[J].中国水运（下半月），2017，17（06）：274-276.

[3]王毅，孙刚，付建村.绿色公路建设背景下的全寿命周期成本控制技术[J].山东交通科技，2017（03）：118-120.