市政公路设计中以人为本理念的探讨

市政公路设计中以人为本理念的探讨

李实

天津市赛英工程技术咨询有限公司天津市300051

摘要：随着城市化进程不断加快，我国公路工程建设也在迅速发展，为促进国民经济发展奠定了坚实的基础。我国现阶段的国情是人口较多，资源少，但是运输需求比较旺，建设需要不断的增加。基于此，本文主要结合作者实际工作经验，简要的分析市政公路工程设计中的以人为本理念应用，希望对相关从业人员有所帮助。

关键词：公路工程；人性化设计；路线

前言

以人为本是公路与城市道路设计中必须遵循的设计理念，经过对市政公路工程的人性化设计，能够使道路交通与人们日常出行更好的结合起来，带给人们更多的便利，下面就对其进行探讨。

1市政公路工程设计的人性化

在如何加强环境建设、自然风景、人文历史、社会资源为公众提供出一个高效、安全的交通运输服务，这是人们所面临的挑战，提出了公路工程设计的人性化理念。人性化的设计理念主要从人的角度出发，在某个工程细节方面，把人的各主观因素充分的考虑在内，进而体现出人性化的特点，不仅是注重公路自身的舒适性、安全性和和谐性，还应该保证人们出行的便利性。安全是公路人性化设计的核心所在，在细节上的设计和处理，是保证人性化设计能够实现的措施，有效的减少交通安全事故的产生，这就是人性化设计的主要目的。所以，对于事故发生的可能性因素、过程、结果有紧密的认识，进而真正意义上的在设计中把其理念给予应用。在交通事故资料的分析得知，造成交通事故出现的人为因素占据了绝大部分，而超速、车辆失控、疲劳驾驶等是引发事故出现的主要因素。

2市政公路工程设计的人性化理念应用

2.1公路线形设计

公路工程的线形设计需要充分考虑到连续高速移动的汽车、汽车驾驶人的感受，从驾驶人的心理、视觉和习惯等进行分析，驾驶人员的心理一般都是期望公路线形能够保持一定惯性，或是有着可重复性的变化规律，在实际的线形设计阶段，我们需要保持线形一致。在长直线段、视距良好的路段，驾驶人员不能够有效控制车速在设计允许的范围内，与其长直线相连接的曲线最好是不要采用最小半径圆曲线，尽可能的需要平滑过渡。如果说，因为地形地势所限不得不采用小半径，应采取有效的安全措施，增加安全标识。同向曲线、反向曲线有着一定的自然过渡，以避免两曲线之间夹短直线。在实际的设计过程中，我们必须充分考虑到驾驶人员以大于设计车速进行行驶，留足安全附加值。一些路段极易使得驾驶人员出现视觉上的错觉，在其路段设计的时候，应该注意直线路段凹形纵断面上，驾驶人员位于下坡段看对面上坡段，极易出现错觉，将上坡坡度看得比实际的坡度大，驾驶人员就可能出现加速冲坡，极易引发交通安全事故。

凸形竖曲线的顶部与凹形竖曲线的底部，不应该设计小半径平曲线，并且注意避免反向平曲线拐点，在实际设计阶段，应该尽可能的负荷其视距上的要求。在北方有积雪路段超高设计的时候，需要充分考虑到车辆最低可能运行车速所对应的超高，进而避免冰雪天气车辆在弯道低速行驶的时候出现侧滑的问题。平曲线、竖曲线应该是对应的，半径大小是平衡的，认为平曲线半径大于了竖曲线的半径10倍，能够保持一定平衡，若是1根竖曲线中包含2根以上的平曲线，或者是1根平曲线中有2根以上的竖曲线，将造成驾驶员行驶中失去视觉平衡，导致安全隐患。

线形的优化能够给驾驶人员提供一个良好的视距，使得驾驶人员可以从容正确的判断公路行车的环境，进而决定自己驾驶的行为，在山区公路、一些低等级的公路，在公路的两侧有着诸多视线上的障碍物，给驾驶人员行车造成一定的负面影响，在设计的过程中，我们必须充分考虑潜在的危险，并且给予充分的重视。

2.2设置避险车道

我国的公路工程建设数量和施工规模在近些年增加比较大，促使公路逐渐的出现在山地和丘陵地带。在复杂地区建设公路，受地形和地质等复杂因素的影响、施工成本制约，通常会产生一些大纵坡和陡坡的现象，若是这些问题不能有效的避免，车辆在大纵坡的路段行驶，受到汽车重力和车辆自身车况的影响，极易发生交通事故。此种情况设置避险车道是非常有效的一种措施，避险车道通常是由引道、标志标线、制动路床、服务道路、路侧护栏、端部抗撞设施、施救设施所组成，作用时使得失控的车辆从主线车流中分流出，避免干扰到主线行驶的车辆，严重危及到第三方的安全，使得失控车辆的平稳停车，有效确保驾驶员的安全，使失控车辆的损失大大降低。

2.3设置降温池

车辆自身是经过车轮、地面的摩擦出现动力，车辆在行驶过程中，轮胎就会产生发热的现象，轮胎长时间行驶并且不能及时对其轮胎实施降温处理，极易出现制动失效和轮胎自爆的问题，严重威胁车辆自身驾驶和行驶的安全，这种现象主要体现在货车、载重车等货物运输中，降温池可以有效降低制动失效等发生的概率。在现阶段，降温池设计没有给出明确的规定，造成设计的大小不一。从人性化理念入手，以达到降温，应确保降温池长度在40米、高度为0.7米，前后位置过渡段设置为20米，宽度需要保持在容纳一辆载重车是标准，至少不低于4.5米的宽度。

2.4震动带的应用

按照相关资料的分析得知，驾驶人员疲劳驾驶是引发事故出现主要的因素，可以促使驾驶人员精力集中，减少疲劳的程度，在高速公路上设置一些震动带，可以有效提升驾驶人员注意力。震动带是利用道路的凹凸不平，使得车辆行驶比较颠簸，通过让驾驶人员充分感受车辆上下起伏的感觉，来达到提神的效果。震动带则是按照其功能，分为减速震动带、警示震动带，其中减速震动带一般都设置在下坡路段的小半径平曲线前部、连续下坡的路段，沿着道路横向布置，布设减速带的路面，通过设置震动带，使得车辆出现颠簸感，强制驾驶人员减速，主要目的是告诫驾驶人员前方是特殊路段，需要减速，这个震动带设置应与配套交通标志配合使用。

2.5无障碍设计

在城市道路施工过程中，无障碍设计可以充分体现出人性化的设计理念，主要建设形式是盲道、缘石、坡度型式、公共建筑无障碍出入口，充分体现出城市设计对残疾人的关怀，是社会和城市进步的体现。然而无障碍设计在城市建设中仍需优化改进的原因，主要是由于位置不合理和管理工作不到位造成的。

人们自身意识的不到位，将会影响无障碍设计的发挥，主要是行人横道、缘石坡道相互的错位，盲道砖块松动、盲道上的乱停乱放。为使得城市道路建设中所设计的无障碍设计可以更符合残疾人的出行要求，我们必须做好工作，除了在设置过程中，确保位置良好的合理性，在施工中还需把握质量关口，把城市大型的公共场所无障碍设施和道路无障碍的设施进行衔接。

结束语

总而言之，市政公路工程的人性化设计，要求设计人员不能脱离规范要求，需要坚持从驾乘者角度进行出发，严格落实动态、安全、协调和容错的设计原则，选择出各设计参数、指标，从驾乘者的角度考虑，充分考虑行车的安全，进而充分体现出以人为本的理念，确保公路工程行驶的安全性，提升公路工程运行的效率。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]王晓军，城市市政道路规划对城市交通通行能力的影响[J].市政工程信息资讯，2011，（6）.

[3]陈伟，现代汽车技术对市政公路结构及设计标准的需求探讨[J].路桥建设技术，2010，（1）.

[4]张念木，乔月宾.开展公路工程造价咨询服务，提升咨询价值链[J].水力发电，2012，38（4）：124-125.