试论公路桥梁加固技术郑家印

试论公路桥梁加固技术郑家印

郑家印

中国建筑第六工程局天津300400

摘要：公路桥梁加固施工技术比较综合，在对桥梁所存在的问题进行分析、研究的时候，需要确保施工的可靠性，并且要保证采用正确、规范的施工工艺，当进行优化设计方案的时候需要确保工程的安全性以及耐久性。当然也需要满足桥梁工期的需求。在实际的加固方案里面，改善了之前的结构以及新型结构，通过有效的办法来缩短施工时间，进而减少资金支出，这样也就起到加固的效果。鉴于此，本文主要分析公路桥梁加固技术。

关键词：公路桥梁；加固；技术

1、公路桥梁加固施工的重要性

公路桥梁有一定的生命周期，首先，容易受到自然环境的影响；其次，通行的车辆会带来一定的影响，当伤害积累到一定程度后，严重影响桥梁的安全性以及正常的通行。因此，现阶段完善现有的公路桥梁加固技术是特别重要的。①可以在资金范围内确保桥梁的正常使用，由于桥梁拆除工作或者是重建工作需要大量的人力和物力资源，但是使用加固技术不仅可以保障桥梁的荷载力，也可以增加桥梁的使用时间，降低施工成本；②可以确保桥梁顺利通行，对于所存在的问题以及缺陷，进行加固和改造，改善存在缺陷的地方，确保桥梁正常通行；③可以促进桥梁的可持续性发展，通过对于现阶段桥梁建设发展情况的研究，可以看出桥梁可以实现经济发展，也符合可持续发展的需求。

2、公路桥梁出现病害的问题分析

2.1、日常管理力度不够，缺乏定期检查

现阶段，公路工程尚未形成良好的建设体系。很多公路虽然已经建成和投入使用，但管理力度显然还很不够。不同路段均分配了独立的管理人员，而有些偏远管理路段仍停留在无序管理的状态，很难做到定期检查。部分路段，其自然环境以及总体条件相对偏差。风沙或是水流等对其有很大的影响，我们需对桥梁做好常规地检查。若是常规管理没做好，公路桥梁便会出现更严重的问题。而遇到这些问题时，只有投入大量的资金才能补救。

2.2、缺乏对公路桥梁的养护和改造

公路桥梁、路面之间的连接处，如若外力太大，还将引起沉降。桥梁使用期间遇到的各种问题，均要求对公路桥梁作出科学地养护。若维修养护没做好，车轮的承载和碾压下，有不少桥面板便会受损。尤其是那些使用年限不少于10年的桥梁，或是桥面选择沥青材料进行铺装的桥梁，受损程度尤为明显。桥面不平整同样对行车有一的影响。轻者，让行车出现轻微的颠簸；严重时，可能引起跳车，所以应当低速行驶。对简支梁来说，其梁端接头处以及悬臂挂梁支点处填充的材料，若是养护不当，很可能会脱落。同时，车辆磨耗的情况下极易引起沟槽。桥梁桥基、栏杆或是桥面等，均可能遇到质量缺陷。不注重养护或是改造，则会加剧桥梁固有的问题，并对出行车辆造成意外的风险。

2.3、公路桥梁使用不合理

在国内，各级公路均已初步建设。然而，经济建设、交流频繁以及车辆保有量扩增等诸多原因，使得公路现行的运力无法适应行业的变化需求。特别是公路桥梁在平时的使用中无法承载重负，桥梁慢慢地受损，桥面极易引起裂缝、沉降或是坑洼不平等诸多问题。车辆若碰到跳车处，其临近梁段可能会出现明显的振动，此时构件也会变得疲劳。若不进行改善，则桥梁本身的使用寿命也将明显缩短。近些年，汽车工业已有较好的进展，汽车保有量明显的增多，公路也在超负荷的状态下运行。再加上货运在物流系统中的占比增加，重型货车频繁地超载运输等，在增加车流量的同时，也扩大了养护难度，对养护技术也有相当高的要求。

3、公路桥梁加固技术

3.1、预应力的加固方法

这属于使体系改变的方法，简支架采取下撑型拉杆的体外预应力加固，能够看作将简支梁改成上承型桁架梁。依靠预加力与恒载作用力相互抵销。车辆通行之时，体外拉杆属于上部构造的构成且和原本梁体一起受力进而形成一种超静定体系，所有拉杆张拉力会自动提升，来进一步起到强化作用。

3.2、锚喷混凝土的加固技术

锚喷混凝土是指先把锚杆锚入到补强位置结构之内，设置补强钢筋网，然后喷射一定混凝土，让其和原结构一起承受外力作用的组合构造。这种加固技术大多运用在浆砌片石板拱桥的加固当中。

3.3、桥面铺装的加固技术

（1）局部凿补修复法

用凿毛对水泥混凝土的铺装层外表进行处理，直到骨料露出为止；利用清水将断面冲洗彻底使之润湿，之后采取同一类型水泥砂浆或者别的粘结材料对断面涂刷，再在上面铺筑一层厚度是1~5cm厚度的水泥混凝土。

（2）混凝土面板的重新浇筑

桥面板破损或者有别的严重破损的部位，其施工状况与混凝土品质都很差，找不出有效的修补方法，在这种状况下，必需对混凝土桥面板重新进行浇筑使桥面加固。浇筑之时，一定将原本行车道的铺装拆除，且将车道表面彻底清理，情况比较严重还需设置短钢筋，设立一层或者两层钢筋网，对混凝土整体浇筑。

（3）桥面补强层的加固技术

此种措施实际为在旧桥面重新铺加一层混凝土对桥面进行加固。利用该方法对旧桥面加固，可以修补那些有裂缝与剥离等坏损状况的桥面板，与此同时也能够使原梁板有效高度提升，提高梁板抗弯的能力，改善铰结梁板荷载的横向分布状况，从而使桥梁承载力提升。

（4）其它的措施

比如再设置一层沥青混凝土，采取混凝土粘结剂，又或是采取聚合物混凝土罩面、钢纤维混凝土修补之类加固以及修补旧桥。

3.4、桥下部构造加固技术

桥台特别是具有一定高度桥台，由于土压力以及行车荷载影响，大部分会发生桥台错位开裂、凸肚以及翼墙外崩等损坏。有些石拱桥跨径以及水流很小，能把钢筋混凝土的框架装设到桥跨之内起到加固作用。

3.4、灌缝胶的灌注技术

若是梁体变形严重或者有结构裂缝出现，需要强化试验检测以及实地观测，依照观测现象来分析变形或者裂缝成因，同时采用相关的施工方法对其加固。若梁体刚度以及承载力都不能达到设计标准，那么最好采取灌缝胶的灌注对裂缝处理，从而采取体外的预应力加固、碳纤维粘贴加固之类的补强方法，使梁体抗弯承载能力改善。

3.5、钢筋混凝土加套，墩台拓宽

路桥下部结构加固施工时，通常需以旧桥为支撑，对墩台盖梁进行价款，确定好悬臂部分，并对上部结构进行加宽。加宽墩台时，应当确保旧墩台的完好、均衡性。通过对承载力进行验算，再开始加固施工。针对桥台台背压力比较突出、墙台较为倾斜之处，需选择平衡桥台后壁土施加压力；后背上可以铺设挡墙，抵挡承受的压力。若桥梁墩台发生开裂或是基础埋置比较浅，可以将墩身划分为三道围带。彼此的间距，则为桥墩侧面强度。按照裂缝不同的大小，来对围带宽进行设定，其厚度控制为15cm，可考虑对墩台予以加固护套。

总之，经济的快速发展需要方便快速的交通来支撑，目前我国公路不能满足现有交通量的需求。为改善这一现状，公路的扩建成为缓解这一现象的主要方式。公路桥梁受到环境因素的影响而损害，这些损坏持续的累积就会出现一些安全隐患。针对这种情况，需要加强对于公路桥梁加固技术的研究力度，增加交通通行的安全性，避免公路和桥梁出现问题，并且改善现有的公路桥梁加固技术，进而确保公路桥梁的安全及畅通。

参考文献：

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[3]丁清卿.公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨[J].中国新技术新产品，2016，（03）：122-123.