市政地铁明挖车站施工技术浅析刘全正

市政地铁明挖车站施工技术浅析刘全正

刘全正

武汉飞虹建设监理有限公司湖北省武汉市430000

摘要：现阶段，随着城镇化的加快，市政地铁已成为现代化城市建设中的重要组成部分，直接影响着人们群众的人身财产安全，市政地铁的施工工程是国家应该重点重视的质量控制项目。新形势下，人们对于市政地铁的施工工程提出了更高的要求，要求优化原有的施工技术，并不断创新，使之更加适合现代人生活要求，本文主要针对市政地铁明挖车站施工技术的优势与技术要点进行了全面阐述。

关键词：市政地铁；明挖车站；施工技术

引言

市政地铁的修建是解决大城市交通问题的有效途径，一般都采用地下隧道的形式，市政工程地铁工程的安全修建与操作人员和建筑居民的人身财产安全有密切联系。地铁相比于传统的交通模式具有客运量很大，时间准确，安全舒适等性能优点。明挖相比于暗挖施工有很多优点，所以是修建地铁工程的常用施工技术，明挖技术是指从地面破土开槽，在槽中构筑地铁隧道，然后回填土方。本文将简单介绍明挖施工技术的优点，介绍并分析明挖方式的工程设计。

1明挖施工技术的优点

修建地铁工程的施工技术主要包括明挖法和暗挖法两种。相比较于暗挖法，明挖施工技术拥有更多的优点，比如能够有效保证地铁工程质量，减少施工资金支出，施工进度快，服务质量高等。同时，明挖施工技术比暗挖法的可操性高，对于施工人员的技术要求相对比较低。所以，明挖施工技术在市政地铁工程中应用非常普遍。

2地铁车站结构选型设计分析方法

2.1主体结构选型设计分析方法

在对主体结构进行选型的设计过程中，设计人员不仅要考虑到结构的质量保障，还要考虑结构设计的资源节约性、经济实用性和乘坐舒适性等多方面因素。在采用明挖法时，一般地铁车站的主体结构会采用单柱双跨箱体或双柱三跨箱体结构形式，这种结构要求施工人员进行混凝土的现场浇筑施工。依照施工图纸的设计和工程施工现场的实际情况，一般会采取以下措施：如果地铁车站的站台宽度值是八米，那么地铁车站的标准断面的形式一般采用无柱单跨箱体结构形式；而要是地铁车站的站台宽度值是十一米到十二米，那么地铁车站的标准断面的形式一般采用单柱双跨箱体结构形式；要是地铁车站的站台宽度值超过十二米，那么地铁车站的标准断面的形式一般采用双柱三跨箱体结构形式。

2.2围护结构选型设计分析方法

实践证明，在采用明挖法的过程中，地铁车站建设的施工成本与围护结构的设计有很大关系，基于此，施工作业中应当重视围护结构的质量与设计。目前，国内在地铁车站的设计过程中，所选用的围护结构具备多元化的特征。在采用基坑支护方法时，应当结合现代科技的发展，利用先进的电子信息技术，优化施工单位的档案信息管理系统和管理人员的管理水平，现代化技术的应用对于信息的收集整理有很大意义，助于及时化的提供服务。

3市政地铁明挖车站技术

3.1地铁明挖车站的技术方式

3.1.1围护结构加支撑法

围护结构加支撑法在埋设在地表面以下超过30米的深埋地铁中应用最为广泛，这种技术方法有很多优点，比如可以有效抵御测压，围护结构加支撑法通常先用地下连续墙来做为维护的基础性措施，然后采取有效措施来进行支撑从而加强围护结构。具体的支撑方式从支撑方向来分可分为水平支撑和斜支撑，在一些特定情境中，也会使用锚杆来加强围护结构的支撑强度。

3.1.2放坡开挖法

放坡开挖法在埋设在地表面以下二十米以内的浅埋地铁中应用比较广泛，放坡开挖法对周围环境的负面作用很小，具有资源节约性和环境友好性的优势。需要注意的是，在采取放坡开挖法的施工工艺时应保持适当的坡度，坡度的贴合度对于浅埋地铁的隧道土体的稳定具有重要意义，合适的贴合度能够有效保障市政地铁工程的整体质量。

3.1.3悬臂支护开挖法

悬臂支护开挖法的具体工艺是将基坑围护结构插入基坑底部以下，然后直接开挖基坑内的土体。其开挖结构大多情况下处于悬臂状态，外侧压土压力平衡是依靠插入开挖面下的深度和本身刚度来保持平衡的。如果开挖高程没有达到施工图纸的要求，那么将会对其主体结构的施工造成很大阻碍。由于这种施工工艺中，基坑内没有支撑结构，所以主体结构施工和基坑开挖对于机械设备就有了更高的要求。

3.2基坑开挖注意事项

基坑开挖的具体工艺中，需要根据本标段基坑工程多层支撑的不同状态，采用纵向分段与分层开挖两种方式相结合的方法。基坑开挖的具体注意事项有以下几方面：第一，基坑边缘堆放的建筑材料或沿土方开挖边缘移动运输工具及机械，应距基坑上部边缘保持适当的距离。第二，开挖之前必须确保围护结构混凝土冠梁及挡土墙封闭达到足够的施工强度，否则将会给施工带来很大的安全隐患；第三，当工作人员发现基底土层出现土质松软等问题时，一定要做好全面检测工作，及时向有关单位报告。第四，基坑开挖至基底垫层上段的位置后，需要采用人工开挖至基底设计标高，在此期间，一定要及时做好接地网和垫层混凝土的工程项目，以降低其暴露时间，增加其防护强度。同时，基坑内应该采取一定的防水措施，来保证施工工作的正常进行。

3.3防降水施工要点

防降水措施是地铁工程整体质量的重要保障，对于施工的顺利进行有重要意义。所以，相关负责人一定要重视起明挖地铁车站建设过程中的防水工作。防降水施工的主要施工目的是防止降水对施工路段的负面影响，施工过程中需要根据不同的地域特点，采取多道防线相结合的方式，这就要求施工单位做到以下几方面：第一，防降水施工方案在设计之前需要对施工所在地的气候条件做综合考量，再确定针对性的防降水施工设计方案；第二，不仅要确保防水效果，更要注重防降水措施对周围建筑环境和地下水资源的影响，注重其资源节约型与环境友好型的共同发展；第三，重视质量管理工作，尽量减少降水对施工作业和基坑开挖产生的负作用；第四，加强刚性结构的自防水，同时配合相关的柔性防水技术。总之，我们应该利用合理的防水措施，配合相应的防水技术，减少降水对车站的影响，提高施工的整体质量。

3.4以新型材料为中心的施工方法

对于施工设备的控制，要做到选购的施工设备符合国家标准，与具体施工的工艺技术相匹配，只有这样，才能保障施工的整体质量。比如，防水材料的应用主要是用于防治地下水渗入到基坑中，对基坑施工造成危害。结合实际情况，一般情况下，我们采用在基坑明挖施工的基础上，利用类似地下连续墙的施工技术使车站基坑周边形成防水层的方法，相比于传统的防水层有很多优势。总之，综合利用混凝土水下施工技术和防水材料等施工工艺有助于在车站周围形成一层防水结构，保护车站的安全，尽可能地避免地下水对地铁车站明挖施工的阻碍。施工材料是地铁建设施工的物质基础，直接影响着地铁车站结构的强度和质量，必须引起相关部门的重视。

结束语

随着我国社会经济的发展，市政地铁施工也必然向现代化与可持续化的方向发展，以顺应我国可持续发展的总体趋势。市政地铁施工明挖技术的应用对于市政交通的发展来说具有重要意义，本文对明挖施工技术的优点与工程设计和施工技术进行了分析研究，希望为地铁后期的安全、稳定运行起到一定的帮助。

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