高速公路汽车追尾事故测速鉴定分析

高速公路汽车追尾事故测速鉴定分析

牟佳瑞

黑龙江钜诚司法鉴定中心黑龙江哈尔滨150000

摘要：合理的判断车速已经是处理交通事故的重要环节之一，本文以一起经典的高速公路追尾事件为例，分析了车速确定中存在的困难，提出了高速公路事故中可以被认为，引入逆向思维的思路，从而突破事故处理中确定车速的困境。

关键词：高速公路；追尾事故；鉴定

引言

高速公路已经成为我国公路的主要构造成分，从1988年的第1条高速公路兴起并通车以来，我国的高速公路发展发进入了快速的发展阶段，迄今为止高速公路的里程已经达到将近4万公里。随着京沈、京沪、京珠等高速公路的通车，我国已建成为全球最大的高速公路骨干网。伴随着社会经济和物流经济的发展，高速公路车流量逐渐增大，在高速公路上发生的事故也频繁出现，又集中于大型车辆追尾而引发的交通事故。处理此类事故时公安交管部门要正确的划分责任，这事关到驾驶员以及受害者的直接利益。因此本文以一起大型货车的追尾事件，探讨此类事故中的车速确定分析问题。

一、案情摘要与鉴定委托事项某年某月某日午时许，在哈同高速公路上发生了一起大型货车追尾事件。出于对案件的保密，暂定此追尾车辆为s车，此车辆属于重型货车。车辆外廓尺寸（长/宽/高）为9765×2470×3788（mm）；R车为被追尾车，属于半挂重型大货车，外廓尺寸分别为：6345×2322×3500、10205×2470×2700（mm）。s车与r车追尾碰撞造成后车内两名人员死亡。

（一）车辆撞击部位检查情况描述

1.s车检查情况

（1）s车驾驶室正面基本毁损变形，变形最大深度为2.1米，宽2.05米，高3.24米。后视镜、挡风玻璃及其附属托架，粉碎性破裂，连接线路及转向助力液，管道断裂，后轮制动机管路断裂，左右灯撞碎。

（2）对s车进行底盘检测发现其车架的一、二横梁弯曲变形。右侧大梁弯曲长达1米，角度约向右15度，左边大梁向右弯曲约18度，弯曲长度约为两米。汽车的变速箱脱落，汽车右前轮爆裂，车辆右侧大梁钢板弹簧支架脱落，可见横向撕裂口。

（3）通过对车辆的转向机构进行检查，发现转向液助力器断裂，助力油泄漏，转向传动机械车辆的方向盘变形。

2.R车检查情况

（1）通过对车辆同轴的轮胎进行检测，发现同轴两侧轮胎的花纹不一致，这不符合车辆运行安全技术条件。

（2）通过对车辆大梁进行检测，发现大梁基本没有发生变形，但车辆尾部护杠断裂脱落，出现了新鲜的金属痕迹，由于槽钢的弯曲，发现其最大深度为53厘米。车辆内侧三角架支架压扁变形到与车辆底部接触，总体变形最大深度为2米。车辆的左侧后轮挡板弯曲，且右侧大梁部分备用轮胎的支座撞碎，且备胎脱落。

（3）对车辆的总质量进行称重，发现车辆所在的货车总质量为62吨，通过比对质量复核检查表，发现此车辆超重，不符合机动车辆安全技术条件。

二、交通事故发生过程的鉴定分析

本次交通事故发生的过程较简单，根据事故现场以及驾驶员的询问记录，可以作出以下判断，s车头部正面撞击R车的车厢尾部，因撞击力大s车的头部伸入R车的车厢尾部，达到2米左右，随后，二车陷入一起，并继续向前移动滑行，约10米左右停下，致使s车驾驶室变形，驾驶室的附件粉碎性破坏，R车的车厢尾部严重变形。对于这一分析事故的处理人员，以及驾驶人员均无异议，但对于事故中车辆行驶的速度，以及是否违反了高速公路的速度规定？无从定论，因此本文议论，如何解决此事，事故中的车速鉴定问题。

三、事故发生时的车辆速度分析

3.1本例事故车辆车速确定的两种方法分析

3.1.1根据有效碰撞速度分析计算

根据汽车追尾碰撞相对理论结合已有条件，根据事故中车辆碰撞前后的位移距离进行分析和估算，s车的速度应该在80km/h左右，而R车的速度应该不高于60km/h，将滑行距离和地面附着系数和相关公式进行计算，得出s车的速度为84.km/h，R车的速度为35.6km/h。

3.1.2基于逆向分析的被追尾半挂车速度思路分析

计算两辆车辆的碰撞速度，一般的思路都是正向思维，即根据事故现场进行分析，利用碰撞理论，逐步推算出车辆的行驶速度，这种思路既为第1种分析思路，而第2种思路则突破这第1种思路的限制，即在高速公路事故处理中，处理者主要关注的点是车辆的行驶速度是否高于或低于60km/h，也就是车辆是否超低速或高速行驶的问题，于是，作者在逆向思维的方法中解决了本文的车速鉴定问题，具体思路如下。

按照车辆的最短停车距离计算，其将车辆的速度记为60km/h，此时假设车辆开始制动，那么可以得出距离长度为17.5米，如果考查驾驶员的反应时间，和制动机的协调时间，本文取驾驶员的反应时间为1秒，制动机的协调时间为0.5秒，在这个时间内，汽车至少可以行驶的距离通过计算为7.72米。因此合理的停车距离为二者相加，一共25.22米。根据现场图发现从碰撞点到车辆完全停止的位置，实际距离为19.62米，而这一部分距离中，还有为抢救伤员而移动车辆的距离至少为两米所致，也就是说根据现场的判断，车辆从碰撞到停止的实际距离小于行驶距离和最短停车距离，所以说，我们可以判断被追尾车辆的速度是低于60km/h的。

3.2事故原因与鉴定结论

所以根据事故现场及理论计算和实时分析判断，s车尾部无制动痕迹，说明驾驶员对发生的事故没有作出反应及判断，也许是此时驾驶员的注意力不集中，未能及时发现险情，而R车由于车辆超载，在行驶过程中速度过低，以及在追尾时采取了制动，对事故的加重有一定影响。

四.结论

事故车辆的这次鉴定是处理交通事故的关键环节，它关系到事故中责任的划分，因此，交通事故的车辆速度分析，已经成为交通事故学者的研究热点领域，我们可以综合运用各学科知识，即理论推理得出准确的车辆速度，我们又要结合实际，善于逆向分析，这也是计算真实车速的重关键点。

参考文献：

1.山崎俊一．交通事故分析基础与应用［M］．北京：北京大学出版社，2012.

作者简介：牟佳瑞，工作单位：黑龙江钜诚司法鉴定中心，职称：汽车工程师，出生年月：1983年1月28日，籍贯：吉林省，毕业学校：哈尔滨工业大学，研究方向：交通事故类司法鉴定