地铁施工的地下车站防水施工技术李子锋

地铁施工的地下车站防水施工技术李子锋

李子锋杨凡

中交一公局集团有限公司北京市100024

摘要：地铁建设是缓解交通压力的重要手段，能够有效改善我国日益紧张的城市交通状态，而地铁施工中地下车站的防水施工技术已经关系到地下车站运营安全以及其运行寿命，所以在城市地铁建设中，对地铁施工建设防水措施不断完善和创新是至关重要的内容，因此，对地铁施工地下车站防水施工技术的研究是促进地铁正常运行和发展的必然要求。本文重点分析地铁施工的地下车站防水施工技术。

关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术

地铁车站在我国的建设时间还不长，地铁车站具有工程量较大以及使用年限比较长的特点，地铁施工过程的各个方面都会受到人们的重视。其中，地铁施工中地下车站的防水施工技术对地铁的整体运行寿命有着重要的影响，因此，加强防水施工技术的提升，从而为地铁车站施工质量的提升以及日后的顺利运行加以保证。

1地铁车站防水施工概述

我国的地铁施工起步比较晚，其发展还很不完善，正是因为地铁施工各个方面的技术都还很不完善，地铁车站的防水施工技术中还存在着很多不足。我国地铁施工处理中由于对地下车站施工的防水设施技术过于片面强调混凝土的强度以及抗渗等级，从而对地下施工防水处理方面应该采取一定措施加以完善而不能忽视，同时在地铁施工的过程中施工缝的施工技术处理方面也不够完善，止水带的不严密会使得地铁施工产生一定的缝隙，对地铁工程顺利完成容易产生不良影响。

地铁车站的防水施工技术中，能够将地铁车站的主体结构和出入口通道的防水等级划分为同一个等级，而将地铁穿越风墙各风井的防水等级划分为第二等级，同时作为地铁车站的主体结构和出入口通道在地铁施工建设的过程中应该要采用全包式的防水措施，对防水力度逐渐加强，其在运行过程中要求完全不能漏水。地铁车站防水施工主要以结构自防水作为主要内容，而施工外防水技术作为辅助内容，在进行地铁施工过程中防水施工材料需要选择具有良好物理性能并且适合在阴暗潮湿的环境下使用的防水型材料，不断增强防水层的整体严密性。

2在实际地铁车站建设中应用的防水施工技术研究

2.1混凝土施工防水技术

各城市进行地铁车站的施工作业都有相应的施工技术标准，这是根据该地区地质、水文情况，以及该地区设施建设的基本要求制定的，在地铁车站施工中需要使用混凝土材料进行主体结构的施工建设，因此应对混凝土施工所用的骨料以及拌合物、相应添加剂等进行科学控制，在施工前根据施工条件要求进行严谨的配比实验，同时要根据车站设计进行各结构施工控制工作，要确保施工技术操作标准与设计要求相符，尤其保证混凝土结构的有效防水厚度，另外，可以通过在混凝土材料中融入合理数量的有机纤维来提升混凝土结构韧度，进而提升其防渗漏效果，而实际操作中还应保证防水混凝土材料相应塌落度在一百二十毫米左右，同时保证水灰比在零点五五以上，在施工中要对混凝土结构进行严格的质量控制，施工前要对搅拌站与车站施工现场间的位置距离进行科学规划，保证混凝土运输中能够做好混凝土材料的有效拌和而不会导致材料发生初凝，并在混凝土结构施工完成后进行适当的养护作业。

2.2地铁车站施工缝防水施工技术

在地铁车站施工建设中，为了保证车站主体结构使用的稳定性，通常会有一些施工缝，一种就是纵向施工缝，这种施工通缝常存在于车站底板与顶板及侧墙中，而另一种则是环向施工缝，这种施工缝在设置时要保证互相间距控制在二十米左右，通常针对施工缝进行防水处理的方法是用铁丝把防水用的钢边橡胶止水带绑扎于钢筋缝隙中，在防水施工中，止水带通常要做好对接，针对施工缝结构进行混凝土材料浇筑的过程中也要确保止水带位置合理，使之不会出现很大的偏移与弯曲，同时要尽量保证混凝土结构与止水带间能够紧密连接，这样才能将止水带的防水作用发挥出来，而在混凝土结构施工中进行振捣的时候也应尽量避免振捣器接触止水带，而非迎水面设置的施工缝，在对其进行施工处理的过程中要保证符合规范要求。

2.3针对车站结构变形缝进行防水施工的技术

在地铁隧道实际的施工中，其变形缝的宽度通常主要为20mm。相对于变形缝其自身的柔性防水层除了需要能够根据相应的要求实施铺设之外，还需要采用二次防线实施防水处理。在这当中，首先，需要在变形缝外部进行背贴式止水带的设置，这样主要就是采用其之间的咬合度实施止水，并且在背贴式止水带两边齿条内侧进行注浆管的固定，这样就能够使得浆液在注浆管的出入中均匀进行，从而实现真空密封的作用。在这当中需要加强对其引出距离的重视，确保其长度在6~8m间。对于变形缝通常需要设置相应的膨胀止水带或者钢边橡胶止水带，相对于边墙以及侧墙的变形缝在实际的处理当中，首先需要确保基面的清洁度，同时需要在此基础上实施洒水养护。继而将一定的规格的聚合物铺设在变形缝当中，对于这种材料在对于一些车站大面积墙体当中也能够起到柔性防水的作用。在实际的混凝土浇筑中，在变形缝进行止水带的设置中对于混凝土需要确保浇筑均匀。在顶板以及侧墙当中对预留凹槽的合理设置，同时在凹槽之内对镀锌钢板接水盒实施设置，这样在产生渗漏之后就能够将水排到相应的沟槽中。对于变形缝当中所填充的土工材料一定要能够根据相关施工标准来实施，并且确保在对其混凝土的浇筑之后使其和设计要求相符合，一定要在设计规定中做好相应的防水处理。

3地铁车站防水施工技术操作的质量优化措施

3.1进行地铁车站施工前要做好排水处理

由于地铁车站位于地下，相对潮湿，土质结构中含水量相对较高，因此在施工中进行防水要防排结合，做好施工前的排水处理能够加大防水施工的效果，通常排水工作有两种形式，其一是自流排水，其二是机械排水，在施工前根据地铁车站施工条件做好排水设施的构建能够提升地铁车站施工作业中的防水效果。

3.2要根据车站施工需求进行施工团队的选择

由于地铁车站施工有很高的防水需求，因此选择专业施工队伍，并对工期进行科学规划，能够确保车站防水工作的效果，施工中要通过监理方、施工方、建筑单位的多重质量监管将车站防水工程质量责任管控落到实处。

3.3混凝土结构施工后做好养护

由于地铁施工区域气候与施工时间会影响地铁车站施工中混凝土结构凝固的效果，如果温差过大或者空气湿度过低都会导致混凝土结构发生裂缝，进而形成水分渗漏通道，降低混凝土结构的防水效果，因此在混凝土结构浇筑与振捣完成后，要根据外界因素与混凝土材料情况进行混凝土后期养护工作，抗渗混凝土养护时间不少于14天，以保证混凝土结构的完整性，为其防渗漏效果的保持创造条件。

结束语：

地铁作为城市发展中重要的轨道交通工具，其地下施工复杂，车站地下建筑要求高，地下施工防水难度大，对于施工中的防水措施应该得到足够的重视，提供给城市和市民一个满意的出行便捷、安全高效的方式，具体的施工过程中，应该结合工程的客观要求和实际情况，综合科学的防水理念和先进的防水材料，强化轨道交通地下车站的防水性能，确保轨道交通建设的安全进行。加强专业施工队伍的学习培训，提高施工人员的技术水平，依照刚柔并济的原则，来实现地铁施工中地下车站防水的目的。

参考文献：

[1]杨继东.地铁地下车站防水施工技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2018（05）：118.

[2]何永奎.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建材与装饰，2018（20）：273.