路桥施工过渡段的施工技术问题

路桥施工过渡段的施工技术问题

杨承嘉

杨承嘉

乐业县建筑工程公司广西百色市乐业县533200

摘要：随着中国经济的快速增长，对路桥设施的数量和规模的要求也不断扩大，对路桥施工的设施要求也不断提高。相对而言，路桥过渡段上的路基路面的研究就比较薄弱，是公路质量的通病，也是一大难题。桥面不平整，早期损坏以及桥台、路基沉降等问题一直存在，针对这些问题，在分析的基础上提出质量控制。

关键词：路桥过渡段；施工技术；要点

随着经济的快速发展，人们的生活质量也不断提高，对相应的基础设施也提出了更高的要求，当然，对建筑质量的要求更为严格，路桥作为公共基础设施的重要组成部分，关系着我国经济的发展，更直接与国家和人们的生命财产相关。路桥过渡段一直以来都是最容易出现问题的部分，也是相关技术人员一直关注的点。

1.路桥施工过渡段常见的主要问题

路桥过渡段不仅是刚性桥台与柔性路堤相结合的部位，也是塑性结构和刚度突变体的结构。路桥过渡段是桥涵、通道等构造物与两端连接的部分，路基、桥涵因不均匀沉降原因出现台阶，而当荷载达到一定的程度之后，车辆行驶就会出现颠簸，车辆的行驶速度也会受到影响。一般来说，高速公路的线型标准相对来说比较高，因为沉降变形会带来各种病害，这些病害会影响车辆的行驶以及车辆在行驶中产生问题。所以，我们要从设计和施工两方面入手，防止和解决问题的发生。

2.路桥过渡段的施工技术分析

2.1桥头搭板的设计

为了防止桥端连接部分发生沉降而采取搭板措施。首先，在桥头的标高处设置搭板，路面与搭板的接头高于标高，可以形成预留坡度。这种方法要考虑纵断面是否平顺，还要提前考虑预留坡度。搭板的锚固方法一般有横纵两种方式，在实际应用中一般采取横向锚固，其受竖直向上的力，有利于桥台受力。

其次，就是在完美的理论状况下，在搭板长度的范围内对其角度进行调整，在车辆荷载作用下搭板与路面弯沉变化相适应，这样不仅符合力学性能，同时又节省了材料。但在实际施工过程中，这种方法不予采用，原因是测量计算和施工都有很大的难度，我们无法消除其中的巨大影响。

2.2不搭板设置

我国高等级的公路均设置搭板，但是搭板如果被破坏，将会是更大的难题，车辆不仅无法通行，而且施工难度大、维修费用高。国外的一些国家，例如德国、意大利等国家均不设置搭板。如果不进行搭板设置，就要求对后台填设计和施工更加周密和严格，更要有高标准的填料施工和压实施工，有必要时还要采取专门的结构措施。

2.3台后填筑

地基、路基、路面的压缩变形会导致桥梁两端路堤沉降，而路基的压缩变形则是因为路基路面的荷载，包括恒载和车辆荷载。路基路面的压缩则因填料的压缩和固结。对于搭板和桥面的面层结构，要采取同样的厚度，因为这样不容易产生沉降差。一般考虑车辆荷载的作用，搭板下的加强层不超过2m。但在实际过程中，由于施工不利和填料自身的固结，如果不对台背填筑进行加固处理，还是无法解决桥头跳车这一问题。

影响台背路基沉降和跳车的重要因素就是台背回填的压实质量，在台背回填过程中由于台背这个特殊位置，如果机械动力太大则会影响台墙，因此，台背回填的压实宜选择小型压实机具，采取分层压实的方法。在分层压实时，要选择厚薄合适的厚度，材料也要选择易于压实的施工材料。实践证明，在同一条件下，粘土比砂石会碎石的压实效果要好，但是用小型机具压实粘性土时很困难的。如果出现路基的压实度不达标或者路基下沉，就会造成路基过渡段的桥头搭板下的地基沉降，如果严重，甚至脱空，就会形成搭板悬空受力的状况，将会对整个路桥设施不利，因此，台背的填筑必须与搭板的设置紧密配合，也必须严格控制路基的压实。

当压实工作接近路基顶面时，最好改用振动式压路机或其他小型压路机具，按分层填筑、分层碾压、分层检测的方法施工，施工过程中，每层的填筑厚度根据压路机的振压作用深度来定。为了使压路机尽量靠近构造物，可以将路基设置成与构造物形成一个钝角的斜坡，要注意角度不宜太大，以保证机械能够稳定安全的工作。

2.4地基处理

控制桥头跳车的重要措施是处理好桥背软弱地基。对软弱地基处理国内有换土法、排水固结法、超载预压法、减少附加压力法等，可以根据路桥处于的环境，地理情况等，比如不同的土层，不同位置等选择合适的方法，改善地基性能，提高地基的承载力，缩小桥台与路基的沉降差，以达到错台的目的。

一般来说，在软土地基上通常采用桩基础，如果在红的软土层上修建高路堤，因为回填材料的质量则会导致软土侧向移动野火对基桩施加很大的力，导致桥台产生水平位移或转动。与此同时，支座、伸缩缝、桥台和桥面将受到不同程度的损坏。所以要减轻回填材料，增强地基土，采用基桩，以此来抵抗侧向流动的强度，避免不正常的位移出现。

在桥头施工中，以往的方法中，换填石灰土大多被素土包围，施工现场狭窄，只能采用小型机具来处理，因为与素土接头处施工不便，往往出现很多问题，所以在公路施工中，不保留素土，将台背出的路基全部挖开，全部换成石灰土。相比之下，石灰土的造价高于素土，但是这样就能用重型压路机在台背出进行施工，这样不仅保证了台背的施工质量，减少了人工与小型机具的费用，同时缩短了工期，提高了施工质量。

此外，为了减小路基的沉降可在桥头采用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等方法。

2.5台背排水

1）排水要求

路桥过渡段台背回填材料的表面要按设计要求采取措施防止地表水渗入，因此，在过渡段施工前根据现场情况，采取相应的防排水措施。过渡段台背与回填料之间按要求设置防排水层。过渡段各组填料与相邻路堤的填料之间的反滤层按设计要求进行施工。其他的也要按设计要求进行，宜与相邻路堤的施工相互协调的要与其协调进行。

2）后背排水

及时排水是路桥过渡段施工的有效保证，可以有效避免错台和跳车的加剧发生，如果不及时排水，则会导致桥台路基连接处有水下渗，路面结构层的稳定性降低，路基和地基的稳定性也会受到影响。在考虑台背的实际填料类型，施工地点的天气及水文情况，选择合适的排水方式，要确保填料水分及时疏干。

具体措施：

a）在路基填筑之前，安装好泄水管；

b）在基底施工前，先进行场地平整，进行横坡填筑，使之形成粘土拱，然后完成双向坡地沟的构造，同时，将带排水孔的塑料管按顺序排好，在四周填筑砂石材料，砂石材料选用粒径大、透水性好的：

c）将台背的整个区域铺设好隔水材料，不要出现死角：

d）确定结构的泄水管出口深处路基后，分层填筑太后透水性材料，铺到路基顶层。

e）填筑地沟的材料要用渗透系数较大的透水性材料，用土工布对盲沟出口进行包裹，或者在台后填方中设置排水垫层对盲沟出口进行处理。

3.桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

1）地基加固处理，对地基进行加固处理是为了消除桥台和台后填方段的沉降变形，尤其是对特殊土的地基需要进行特殊处理。

2）桥头设计过渡段，是为了防治车辆在行驶过程中出现跳车的现象。

3）后背填料的选择，采用就地取材等方法：选用内摩擦角大的填料对高填方的涵洞与侧墙相接位置进行填筑，过程中要注意填料土压的平衡。

4）设置必要的地下排水设施，在过渡段的路面下设置垫层，防止地下渗水进入填方，对中间是砂砾填料、两侧是土类的填料的填方与加固地基连接处设置纵向集水管和横向排水管。

4.结束语

通过实体工程的修筑实践，相关人员对其经常出现的问题进行分析总结，对相关施工技术要点进行科学的研究，提出相应的措施，使路桥过渡段的路面、路基的结构更加合理，提高施工的质量和施工的安全性，从而提高行车的舒适性。

参考文献：

[1]茅梅花路桥过渡段的施工方法[J].中国新技术新产品，2009（04）

[2]崔涛.路桥过渡段施工方法改进措施[J].科技创新导报，2008（02）

[3]公路与桥梁工程病害防害及检测修复使用技术大全1999