飞机电连接器常见故障模式与维修探讨

飞机电连接器常见故障模式与维修探讨

王菲

航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司陕西西安710089

摘要：作为飞机结构的重要组成部分，飞机电缆在飞机安全稳定方面发挥着至关重要的作用，而飞机电缆中的电连接器时常出现故障，影响其作用的发挥。本文根据飞机批量维修中常见的故障，对飞机电连接器的缩针缩孔故障、附件松动故障、屏蔽层脱开故障、接触偶和导线脱离故障、接地线接触不良故障进行分析，给出了具体的故障排除方法。

关键词：飞机；电连接器；屏蔽层；接触偶

一、缩针缩孔故障

常见缩针缩孔故障模式

1.（1）在某架飞机起飞过程中，飞机应急动力系统在离地瞬间启动，导致飞机返航。经过运维人员排查后，发现该飞机的电源功率控制盒连接插头10PXB的11号插针出现缩针弯针现象；（2）某架飞机的管理人员在进行燃油系统输油泵的日常巡查过程中，发现机身配电盒部位的输油泵断路器断开连接，经过运维人员的排查后，发现该飞机117XPS插头的G孔没有送到位，导致电连接器出现缩孔现象，引发三相电压不平衡问题，使得断路器出现跳闸；（3）某架飞机在航行期间2号挂点没有视频同步信息，经过运维人员的排查后，发现该飞机的插头出现缩针；（4）管理人员在进行某架飞机的飞控调试时报故，经过运维人员的排查后，发现该飞机的61XSP电连接器出现缩针故障[2]。

缩针缩孔故障的维修方法

2.针对缩针缩孔故障的不同原因，运维人员需要采用相应的维修方法。常用的缩针缩孔故障维修方法是通过钩针形专用工具进行修复，如果缩针缩孔故障难以修复，则需要更换电连接器的插头。与此同时，针对电连接器的接触偶问题，运维人员需要重新进行送入，并确保接触偶送到位。

二、附件松动故障

附件松动故障出现的原因主要有以下三种：（1）没有专业的装配工具，在JY型电连接器中，其壳体和连接螺帽连接紧密，常用的鹰嘴钳和鱼口钳等装配工具仅适用于方盘电连接器，而其他型号的电连接器难以通过合适的工具完成拆装或者夹紧操作，装配人员只能够通过自己的手部力量将连接部位拧紧，但是拧紧的效果得不到保障，很容易引发附件松动故障；（2）在装配人员通过自身手部力量拧紧过程中，为了提高拧紧效果，会将两把螺刀插入到插头的壳体缝隙中，这种错误操作不仅不会提升拧紧效果，还会导致插头出现变形问题；（3）装配人员在将电连接器和机件装配过程中，会在正反力的作用下引发附件松动故障；（4）在飞机飞行过程中，飞机电缆大部分时间都属于留机状态，受到留机导管的局限，大部分电连接器都安装于狭窄的舱位中，运维人员很难通过大号工具拧紧电连接器的插头附件[3]。

针对电连接器存在的附件松动故障，运维人员根据上述故障原因，进行了附件拧紧工具的研发，在传统鹰嘴钳和鱼口钳的基础上，研发了专门用于电连接器插头拆卸的工具。该工具具有体积小、操作简单、拧紧效果优异等优势，非常适用于电连接器的插头装配，可以有效避免电连接器的插头损坏，有助于生产效率的提升及生产成本的降低。与此同时，相关管理人员需要定期开展装配人员的培训活动，确保装配人员可以按照规范流程进行电连接器插头的装配，从根本上杜绝附件松动故障的出现。

三、屏蔽层脱开故障

屏蔽层脱开故障出现的原因有以下几种：（1）装配人员没有按照标准流程和规范进行工艺操作；（2）装配人员采用的拆装方法不合理，导致屏蔽层出现外力拉脱故障；（3）飞机的高频插头长期受到外力作用且高频电缆的长度较短，从而引发屏蔽层脱开故障。

在发现飞机电连接器出现屏蔽层脱开故障时，运维人员需要更换高频插头，重新进行高频插头和高频电缆的连接。在实际连接过程中，运维人员需要注意以下几点：（1）按照标准规范进行高频插头的加工处理，确保高频插头的压接质量及焊接质量符合标准要求，并用手握住加工部位的两端，轻轻拉动，检验高频插头是否牢固可靠；（2）在进行高频插头的拆装时，装配人员不可以直接用手拉动屏蔽层和高频插头的连接部位，而是要用手握住，保障屏蔽层连接的稳定性，避免屏蔽层脱开故障的出现；（3）装配人员可以在高频插头的根部安装ATUM热缩管，保护高频插头的屏蔽层。

四、接触偶和导线脱离故障

在飞机飞行过程中，电连接器中的接触偶很容易和导线脱离，从而使得飞机电缆的通信受到影响，机件难以进行正常工作，引发短路故障，严重时将会烧毁机件，对飞机的飞行安全造成威胁。这一故障出现的原因有以下几种：（1）导线在外力作用下出现断丝问题，引发接触偶和导线脱离故障；（2）装配人员在装配过程中过度推拉，加强了导线的受力作用，导致接触口在根部和导线断开连接；（3）装配人员在装配过程中，应用的剥线工具或者压接工具不合理，导致导线的线芯受到破坏，引发接触偶和导线脱离故障。

在进行接触偶和导线脱离故障的维修时，运维人员可以通过更换导线或者延长导线长度的方式，排除故障。如果不能重新更换导线，则需要通过限力限位工具对导线进行压接处理，从而保障接触偶和导线的有效连接。另外，在飞机的运维管理工作中，需要规定上机人员不可以随意踩踏或者拉拽留机电缆，不可以将重物摆放在留机电缆上，从而保障留机电缆的可靠性；装配人员在进行电连接器插头对接过程中，不可以随意弯折电缆，需要保障电缆导线的平滑性；运维人员在进行电缆维修过程中，需要应用合理的取送以及压接工具，并将取送工具送到位，轻缓且垂直地将导线拉出，不可以强拽或者斜拉导线，以此提升导线连接的质量，如果维修过程中发现原机中存在对接弯折角度较大的电连接器插头，运维人员需要对导线连接状况进行检查，确保导线连接良好，避免接触偶和导线脱离故障的出现[4]。

五、接地线接触不良故障

飞机接地线接触不良故障出现的原因有以下几种：（1）飞机接线板的铆接部位质量较低，在飞行振动的影响下出现裂纹，引发接地线接触不良故障；（2）在飞机振动环境中，地线的铆接部位存在接触电阻超差问题，导致接触电阻的电阻值不符合技术条件规范要求，从而引发接地线接触不良故障；（3）飞机应用的510GND电缆长度过长，而飞机电缆的受力集中于铆接接线板中，负线铆接部位将会在外力作用下出现松动，引发接地线接触不良故障。

一旦发现飞机电连接器出现接地线接触不良故障，运维人员可以按照如下方法进行故障排除：（1）如果运维人员通过排查发现接线板的铆接部位出现裂纹，则需要进行接线板的更换，并重新进行铆接处理，对铆接后的接触电阻进行测量，确保其数值符合技术标准规范，即不超过200μΩ；（2）如果运维人员通过排查发现飞机出现接地线接触不良故障，可以应用微欧计对关键接地线部位的接触电阻进行测量，如果接地线的接触电阻超差，则需要重新进行该部位的铆接，并在接地线铆接完成后进行规范的涂胶防护处理，从而保障接地线的可靠铆接；（3）如果运维人员在排查过程中发现铆接部位存在油浸问题，则需要应用酒精清洗油浸部位，保障接地线的准确可靠连接。

结论：飞机电连接器中存在多种类型的故障，故障原因主要涉及到原材料及人为操作这两方面。一旦飞机电连接器出现故障，运维人员需要合理分析故障原因，采取相应的措施排除故障，保障飞机的安全稳定飞行。

参考文献：

[1]闫成龙,朱吉祥.庞巴迪Q400飞机连接器起火典型事故研究[J].航空维修与工程,2017(03):86-88.

[2]胡煌华,陈起予.现代民用飞机设计中连接器防插错研究[J].技术与市场,2016,23(07):41-42.

姓名：王菲（1987.07--）；性别：女，籍贯：河南省洛阳市，学历：硕士；现有职称：中级工程师；研究方向：飞机维修；