2011-2013年我公司乘务员抑郁症发病状况分析

2011-2013年我公司乘务员抑郁症发病状况分析

戴汝清

戴汝清

（中国南方航空海南分公司航医室海南三亚572000）

【中图分类号】R395.1【文献标识码】A【文章编号】2095-1752（2014）23-0338-01

乘务员是民用航空公司的重要生产力，是航班运行中不可缺少的机组成员，是客舱服务的主要实施者。随着我国民航业的不断发展壮大，他们承担着越来越重要的作用，也承载越来越多的工作和压力。

1资料与方法

2011-2013年我公司在职乘务员。2011年乘务员总人数308人，抑郁症确诊者3人；2012年乘务员总人数392人，抑郁症确诊者4人；2013年乘务员总人数498人，抑郁症确诊者6人。以上人员均经专科医院门诊诊断，并经体检队体检鉴定。

2讨论

我公司从2011-2013每年均有乘务员患抑郁症，患病率在9%-12%，呈上升趋势，与目前全球抑郁症发生率11%相差不多。

抑郁症又称抑郁障碍，以显著而持久的心境低落为主要临床特征，是心境障碍的主要类型。临床可见心境低落与其处境不相称，情绪的消沉可以从闷闷不乐到悲痛欲绝，自卑抑郁，甚至悲观厌世，可有自杀企图或行为；甚至发生木僵；部分病例有明显的焦虑和运动性激越；严重者可出现幻觉、妄想等精神病性症状。每次发作持续至少2周以上、长者甚或数年，多数病例有反复发作的倾向，每次发作大多数可以缓解，部分可有残留症状或转为慢性。临床普遍认为抑郁症主要由于大脑5-羟色胺和去甲肾上腺素等神经递质系统功能失调所致，其发病原因可能与社会、心理因素、遗传、人体生理变化及神经内分泌等有关，多数情况下是由于受到心理刺激产生应激反应引起，对患者身心健康具有较大负面影响。

乘务员由于其职业的特殊性，身心承受了巨大压力。主要包括：（1）作息不规律。由于出勤时间不固定，尤其早班飞行任务，很多人担心迟到、漏飞等，要用2、3个闹钟，有的则入睡困难、易醒早醒，长期累积造成严重睡眠不足和极大精神压力。（2）由于民航业界各公司间的巨大竞争压力，公司对直接接触旅客的乘务员的要求也越来越高。包括外语方面的培训，服务管理方面的培训及其他业务素质提升的培训占用较多的休息时间，也无形中增大了精神上的压力。（3）多方面原因造成的航班延误是民航业的痼疾，乘务员此时就站在公司的最前沿，承担与旅客沟通的责任，直接面对各种要求或指责，甚至投诉，如果心理承受力不强，就增加了抑郁症的“易感性”。

抑郁症起病隐匿，起初只是觉得某人脾气变差，懒散，睡眠不好，当其进一步发展下去就会造成严重后果，不但影响本人的工作、生活，也会影响到家庭、社会。所以我们航医在日常工作中，不仅要关注乘务员的身体健康，也要了解其心理状况，多了解其工作的环境、工作的内容、工作的情况，及时发现影响其身心健康的因素。与客舱主管部门多沟通，多协调，对重点对象多关心、多疏导，帮他们正确对待和处理工作生活中遇到的困难和矛盾。针对乘务工作的特点，定期给予团体进行的心理健康辅导及个别心理咨询，做好抑郁症的预防。同时也要求我们从源头上杜绝心理品质不良的个体进入乘务队伍，在招乘体检时严格把关，做好家族史调查。