高速铁路简支箱梁梁场预制施工分析

高速铁路简支箱梁梁场预制施工分析

施旭康

中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司上海宝山200940

摘要：当前我国交通运输行业的稳定与高速发展，带动了高速铁路工程的建设规模与建设的数量逐渐的增加。高速铁路工程的施工过程中其施工的质量对于工程后期的安全使用具有重要的意义。其中主体的主要使用的就是整孔简支箱梁技术。这一梁结构的主要特点就是受力简单、外形比较简洁，尤其是具有很强的抗扭力。长时间的应用中可以发现在高铁的施工中使用整孔简支箱梁技术能够提高工程的施工质量、安全，并且减少后期的维修成本支出。因此在高速铁路的施工中被广泛的使用，并且成为主要的结构类型之一。本文主要针对的是当前高速铁路工程施工中的简支箱梁的梁场预制施工技术进行详细的分析，从而确保高速铁路工程的施工质量与安全。

关键字：高速铁路；简支箱梁；梁场；预制施工

1高速铁路简支箱梁梁场选址

1.1明确运距和速度两者存在的关系

在高速铁路工程的施工过程中，一般整体施工主要的梁结构施工中涉及到脱梁、落梁、砂浆锚固与成孔施工工序，这一工程的施工需要消耗工时6小时左右。而运梁的施工中主要包含了提梁施工味梁工作等等。这是保证高速铁路简支箱梁梁场施工选址需要重点注意的问题，只有保证选址的合理与科学才能够确保施工的质量与安全。

1.2明确运架梁半径大小

在进行高速铁路简支箱梁梁场选址的时候还要明确运输过程中箱梁的尺寸尤其是半径的大小。在选择的时候需要遵循实用性与经济性的要求，结合实际的施工情况，需要保证运架梁的半径不能够太长，并且工程的周期跨度也不适应太长，需要结合不同的梁场实际情况，找到运架梁的规律。从而确保运架梁要在10到15米之间。根据工程的施工成本分析，箱梁预制的数量要达到工程规范的要求，还要保证高速铁路运行的状态保持平衡。这一过程中需要注重的是运梁车在使用的过程中可以改善一切危险的问题，从而采取针对的性处理措施，保证简支箱梁梁场的预支施工顺利的进行。

1.3梁场施工方案的制定

结合相关的研究表明在梁场施工方案的选择过程中，支箱梁自身的重量都是比较高的，同时梁台的基础由于不均匀，所以产生不同的沉降问题，针对这一情况，梁场的施工也提出了更高的要求，所以需要达到标准规范的要求，作为施工的作业人员要对工程的梁场位置了解之后，结合区域在实施详细的地质勘察设计工作，从而掌握施工场地的地质条件与主体的情况，这是保证高速铁路施工效率与质量的基础。施工企业要通过专业的设计企业与勘察设计企业进行的设计与勘察情况，制定出完善的实施方案。

1.4梁场占地面积估算

梁场占地选址选择的过程中，为了防止发生变形与搬运的问题，需要采取对应的防范措施。在梁场中对于梁结构的存放需要采取对应的形式与结构，这种存梁的形式其缺陷就是会占用很大的场地面积，所有的制梁台座占地的面积一般都会在1.5万平方米左右，之后将区域进行详细区域的划分，这一区域的划分中主要包含了加工区域、存放区域、钢筋的加工制作区域、制梁区域由于工作人员的生活区域等等。这对于梁场的设计有很大的帮助，可以确保后续工作的顺利进行。另外，还可以有效的节约土地资源的使用与环境的保护，一些施工企业也开始考虑到双层存梁的使用。如果工程的施工工期允许的情况下，也可以使用车站红线内部进行场地的建设。由于双层存梁结构的使用会发生很大的荷载力量，普通的材料不能够起到很好的承重作用，这也是造成这一形式没有被普遍使用的主要原因。当前我国近些年施工材料与施工技术的逐渐发展，已经有一些企业对于存梁结构方法进行适用，并且效果很好。

2高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术应用分析

2.1模板施工技术

根据我国当前的发展现状可以看出，在高速铁路的简支箱梁梁场预制施工的过程中，模板的施工属于重要的环节。模板主要可以分为：第一，底模。对于底模的使用主要有槽钢肋、双槽钢梁与钢板材料组合而成，对其进行安装的顺序也是有中间相两段进行抛物线式的延伸，这就要保证制作钢板与两位置的实际落实精准性，保证支座钢板的误差控制在合理的范围之内。第二，侧模。这一部分结构主要是由面板、槽钢骨架等结构构件组合完成。在高速铁路的简支箱梁预制中配套的底模上面要有一个完整的安装结构，同时对其进行打磨处理，宝撑起无缝平面的质量，从而就可以起到良好的支撑作用。另外在侧模进行安装的时候还需要严格的根据施工的标准实现缩小与反拱的工作，从而在张拉后梁体的实际过程中展开合理的调整，一定要保证其误差的范围在可以掌控的范围之内。第三，液压内模。这一系统的组成中主要包含了车架系统、模板系统与其他的一些辅助性系统组合而成，实际的安装中使用的是台车上的撑杆对于箱梁底板的安装运行，从而起到支撑作用。其具体的施工措施主要为：内模场地内要实施整体的预拼作业施工，从而根据蜷缩的方法达到拼装的效果，之后在等到钢筋骨架达到具体位置之后实施整体的作业。最后通过液压系统装置的调整与使用。其中重点关注的是，作为施工的人员要实施拆模施工的时候也要确保液压系统的工作状态。第四，端模的施工技术。工作人员在实施端模制作的的时候需要高度的关注两段倒角结构的因素。由于受到模板张拉情况的影响会给混凝土造成严重的开裂问题。同时，端模安装的时候还要确保其中的模板施工质量与安全。

2.2混凝土施工技术

在实施高速铁路简支箱梁梁场预制施工的过程中，进行混凝土施工是必不可少的，实施混凝土施工技术的时候需要合理的掌握施工的工艺。其中需要高度重视以下几个方面：第一，在箱梁梁场的施工中使用混凝土，作为施工技术人员要保证混凝土的配比优化问题，从而可以提高混凝土的耐久性性能。另外还要注重原材料的质量，保证其耐久性，这样可以提高混凝土的质量安全。另外对于原材料中的碱与氯离子含量也要达到规定的要求。实施实际操作的时候要结合混凝土材料的实际情况进行准确的判断。第二，根据相关的研究表明，混凝土施工中浇筑技术非常的关键，一般采用的是分层分段浇筑施工。具体的先从简支箱梁的两侧位置进行施工，对简支箱梁的梁底板与腹板结合的位置实施浇筑处理。其中需要注意的是在对腹板浇筑的时候，如果腹板与顶板出现重合，就应该及时的改变浇筑的先后顺序，要先进行底板混凝土的浇筑然后在进行面板混凝土的浇筑。第三，如果要实现混凝土的良好耐久性，就应该严格的根据水平分层等施工技术提高振捣的作用，减少裂缝与孔洞质量问题的出现。

2.3钢筋工程施工技术

除了上面的两种施工技术，钢筋施工技术也非常的重要。通长情况下，箱梁钢筋的捆扎是最常见的施工工艺之一，要达到对整体孔箱梁的一次施工。这一过程中要严格的根据施工图纸中规范的要求进行钢筋尺寸大小、纵向间距与其他影响因素的坤之，从而为捆扎工作创造良好的条件。另外高速铁路在施工的时候，钢筋材料质量也非常重要，需要选择具有良好轻度与刚度的材料，这样可以防止变形的情况。另外还要保证工字钢结构的质量，这样可以达到最佳的施工效果。最后在对钢筋进行连接的时候，还要保证焊接技术的标准要求，不同的焊接材料还要做到分类处理，从而实施有效的管理。为了防止钢筋发生腐蚀的情况，作为施工作业人员要对焊接的接头位置进行掌握，一般对于同一截面结构只能存在一个焊接的接头，而焊接工作的技术人员要保证持证上岗，其焊接的质量达到规范的要求。

2.4预应力钢绞线张拉和压浆工序

最后对于梁预应力的钢绞线施工质量直接影响到整个箱梁的整体强度等级性质。另外箱梁张拉的顺序如果不合理也会影响到张拉箱梁体的表面出现裂缝等问题，这会对箱梁的外观质量与后续的生产造成不良的而影响。高速铁路属于交通运输中的重要交通工具，一般会选择双线整孔箱梁预应力施工技术。其中还要特别增加对张拉工艺的研究，保证梁体混凝土禁止发生裂纹的问题。结合工程中的实际施工情况进行预应力钢绞线张拉的施工技术需要注重施工的准备、模板的施工、混凝土的施工与预应力的施工技术。从而为箱梁张拉施工技术提供重要的基础理论，保证管道内的真空压浆，同时压浆的温度与施工顺序的控制也要提高重视。

结语

结合上述的情况可以看出，在我国高速铁路简支箱梁梁场预制施工过程中，需要严格的按照施工的标准与要求进行梁场的施工技术控制，从而保证施工的质量与安全。这对于整个高速铁路工程的运行起到重要的影响作用，也是影响城市发展的基础交通工程。

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