地铁车站防水混凝土施工技术

地铁车站防水混凝土施工技术

刘江涛

北京城乡建设集团有限责任公司基础设施工程总承包部北京100079

摘要：在当前城市发展的过程中，地铁建设数量在不断的增加，在地铁站施工过程中，防水问题是常见的问题，要针对地体站的设计采取有效的措施，避免地体站发生漏水现象。

关键词：地铁站；防水混凝土；施工技术

1.前言

在地铁站施工过程中，针对混凝土施工要以防为主，通过有效的防治措施来提高地铁的施工质量。

2.防水混凝土施工

2.1混凝土拌合运输

混凝土的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求，搅拌时间≥2min。掺加外加剂时，根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。混凝土在运输过程中，注意防止产生离析现象，并控制坍落度损失(对坍落度的损失控制在10mm以内)，同时应防止漏浆。

2.2防水混凝土浇筑

防水混凝土应分层连续浇筑，采用高频机械振捣密实，以混凝土泛浆和不冒泡为准，应避免漏振、欠振和超振，浇筑混凝土的自落度不超过2m，每次分段浇筑长度不宜超过12m。

2.3防水混凝土养护

规范规定，有防水要求的混凝土养护时间不得少于14d，建筑物底板往往同时是大体积混凝土，因此必须根据施工季节及现场施工条件制订合理的养护方案，使混凝土中心温度与表面温度、混凝土表面温度与大气温度的差值均不大于25℃。减小温度裂缝的产生，对混凝土的抗渗能力有极其重要的意义，达到不裂不渗的效果。

3.防水施工

3.1围护结构防水

围护结构采用防水混凝土，抗渗等级S8，地墙迎土面主筋保护层为70mm，背土面主筋保护层为50mm。地墙接缝采用瞬凝水泥处理，渗水较大部位先预埋引水管，最后进行压浆处理。地墙接缝急预埋钢筋接驳器部位400mm范围涂抹水泥基渗透结晶型防水涂料作刚性防水层，用量为1.5kg/m2。

3.2结构自防水

混凝土采用防水混凝土，抗渗等级S8，依靠混凝土本身的密实性达到自防水目的。混凝土要起到防水作用，除混凝土本身具有较高的密实性、抗渗性以外，还要求混凝土施工完后不开裂，特别是不能产生贯穿裂缝。防水混凝土应选用掺有粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉等活性外加剂，减少水泥用量，降低水泥水化热。同时根据工程抗裂要求配制混凝土可加入一定量的钢纤维或合成纤维。泵送混凝土坍落度一般控制在120mm±20mm为宜，水灰比一般不大于0.55。城市地下工程施工混凝土浇筑时可能在层与层之间出现冷缝，缓凝时间的长短与诸如城市交通状况、搅拌站到工地距离、天气状况、混凝土质量、工程量大小等很多因素有关，施工时也应综合考虑。冬季施工混凝土需采取一定技术措施，诸如掺加化学外加剂，防止冻裂，同时应注意早期养护。

3.3结构外防水施工

传统施工缝构造形式为凹缝、凸缝、阶梯缝等，施工难度大，防水效果不理想。诱导缝是上海地铁近年来采用的一种方法，在原设置伸缩缝的地方在结构受力许可的条件下，减少这部分位置上的结构配筋，有意削弱这部分结构的强度，使因混凝土伸缩而产生应力造成的裂缝在这一位置上产生。在该部位地墙用水泥基渗透结晶型防水材料找平，外部预设外贴式止水带。中埋式止水带有钢板和橡胶两种，选用带钢边的止水带可大大增强与混凝土的黏结力。中埋式止水带埋设位置应准确，用专用钢筋套或扁钢固定。

顶板附加防水层采用聚氨酯涂料，施工前必须对基层表面的缺陷和渗水处进行认真处理。涂料尚未凝固时，如受到外水压力的作用会使涂料无法凝固或形成空洞，形成渗漏水的隐患。阴阳角处地下墙面先凿毛后再施做抗渗微晶水泥砂浆找平层，并用抗渗微晶水泥砂浆做成40cm×40cm倒角。每层涂料应顺向均匀涂布，且前后层方向应垂直。分层涂布的片与片之间应错接80mm～100mm。涂布顺序由上而下，并采取防腐措施。

4.防水混凝土浇筑

4.1底板及顶板防水混凝土浇筑

底板和顶板混凝土浇筑采用连续水平、分台阶由边墙分别向中间方向进行浇筑，采用插入式振捣器振捣时，分层浇筑间隔时间不超过2h，气温超过30℃时不超过1h。振捣时间控制在15～30s，不得漏振、欠振或过振，振捣延续时间应使混凝土表面浮浆无气泡、无下沉位置。混凝土运输、浇筑及间隔时间不超过混凝土的初凝时间，第二层防水混凝土浇筑时间应在第1层初凝之前，将振捣器插入第1层混凝土中深约50～80ｍｍ，并充分振捣，解除第1层混凝土表面的泌水、气泡，使两层混凝土混为一体，形成均匀整体的防水混凝土结构。混凝土灌注至高程初凝前，用振捣器振捣1遍后2次收面。

4.2墙体防水混凝土浇筑

墙体混凝土左右对称、水平、分层连续浇筑，采用插入式振捣器振捣，浇筑分层厚度一般为300ｍｍ左右，分层浇筑间隔时间不超过2h，气温超过30℃时不超过1h。混凝土由高处自由倾落高度不应大于2ｍ，每隔2ｍ设置1个串通或溜槽使混凝土下落。振捣时间控制在15～30s，不得漏振、欠振或过振，振捣延续时间应使混凝土表面浮浆无气泡、无下沉位置。混凝土运输、浇筑及间隔时间不超过混凝土的初凝时间，第2层防水混凝土浇筑时间应在第1层初凝之前，将振捣器插入第1层混凝土中深约50～80ｍｍ，并充分振捣，解除第1层混凝土表面的泌水、气泡，使两层混凝土混为一体，形成均匀整体的防水混凝土结构。提前在水平施工缝的水泥砂浆与振捣应选择从对称位置开始，防止模板走动，严格按照分层浇筑、分层振捣的要求操作，浇筑到高程表面时，用木抹找平，使表面密实平整。至中板、顶板交界处1～1.2h，然后再浇筑板混凝土。

4.3冬期防水混凝土浇筑

水和砂应按冬施规定加热，保证混凝土入模温度不低于5℃，采用综合蓄热法保温养护，冬期掺入的防冻剂应选用经认证的产品。

4.4防水混凝土养护

混凝土浇筑完成后，必须及时养护，并在一定的温度和湿度的条件下进行。提高周围环境的湿度，延缓混凝土内部水分的蒸发时间，使水泥得以充分水化，由水化产物堵塞毛细空隙，形成不连通的毛细孔，使混凝土抗渗性得到提高。

加强早期养护，特别是7d内的养护对混凝土极为重要。一般养护期不小于14d，采用火山灰的硅酸盐水泥配置的防水混凝土不小于24d。拆模后立即用麻袋、草帘或保温被覆盖混凝土表面。每天浇水2～3次，当1d的平均温度低于5℃时，不得浇水。炎热季节切忌防水混凝土在中午或温度最高的时间拆模，防止水分过快流失出现干缩裂缝，拆模时间以早、晚为宜。本车站防水混凝土浇筑完毕，待终凝后及时采取蓄水养护（冬期除外）。本车站采用在外墙顶部安装水平管道，并每隔0.1ｍ打1个小孔，把降水井抽出的水接入该喷淋管道进行喷淋养护。

5.渗漏水治理

5.1地铁工程的渗漏水是普遍存在的现象，渗水形式也多种多样。渗漏水治理是一个综合过程，治理的原则为“堵排结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理”。

5.2大面积渗漏水应首先疏通漏水孔洞，引水泄压，在分散低压力渗水基面上涂抹速凝防水材料，然后涂抹刚柔性防水材料，最后封堵引水孔洞。

5.3裂缝渗漏水一般根据漏水量和水压力来采取堵漏措施。对于水压较小和渗水量不大的裂缝，可将裂缝剔成一定深度和宽度的“V”槽，槽内用速凝材料填压密实即可。对于水压和渗水量都较大的裂缝，可采用注浆方法处理，注浆材料可选用环氧树脂、聚氨酯等。裂缝渗漏水处理完毕后，表面用掺外加剂防水砂浆等加强防水。

5.4穿墙管与预埋件部位渗漏水应将穿墙管或预埋件四周的混凝土凿开，找出漏水点，用快凝胶浆或注浆的方法堵水，然后涂刷防水涂料或嵌填密封防水材料，最后用掺外加剂水泥砂浆进行表面保护。

6.结束语

综上所述，在当前地铁站施工过程中，防水的治理是一项综合性的工程，要对设计参数和施工过程进行重点的控制。

参考文献

[1]徐向明.地下工程混凝土结构自防水技术[J].铁道建筑，2016:6.58-60

[2]宗庆伟.自防水混凝土结构的细部防水施工[J].黑龙江科技信息，2009(8):264.