对城市地铁隧道施工中安全风险研究

对城市地铁隧道施工中安全风险研究

王亚楠

关键词：地铁；隧道施工；安全管理

地铁作为当前城市重要交通工具，在城市交通运转中肩负着重要责任。地铁工程建设中涉及多种复杂施工技术，施工技术要求高、难度大，在安全管理方面也有较高标准，因此做好地铁施工技术与安全管理，是确保施工进度与质量、减少施工现场安全隐患的重要举措。地铁施工中区间隧道施工作为常态，是施工技术管理与安全管理重点，下面我们结合地铁工程隧道施工情况简要探讨下现场施工技术要点与安全管理要点。

一、地铁项目工程风险评估的程序

任何工程施工过程中都会存在风险，工程风险管理是决定项目成功的关键。由于地铁工程风险的客观存在及其不确定性。因此，对工程过程中风险的预测和识别就显得格外重要，工程的风险识别主要通过风险识别、风险估计、风险评价的方式来明确风险，并通过风险控制计划对风险进行有效的控制。从而实现工程管理的各个阶段目标，保证项目总目标得以顺利实现。

地铁工程项目的评估是地铁工程项目风险管理的前期工作，对地铁项目的成功起重要作用：确定地铁施工风险管理目标，地铁施工项目风险管理的目标通过对图纸以及当地施工环境的判断而确定的；施工风险的识别，通过对收集的资料进行分析，判断出可能发生的风险，并找出这些风险的影响因素；风险估计，对这些风险可能引起的后果及出现的概率进行分析；风险评价，对地铁项目的基本风险和风险系统进行定量分析，以确定地铁项目实施过程中风险的相对大小。

二、地铁工程施工过程中主要风险

地铁施工由于工程线路经过不同的地方和采用不同的实施方法，会产生不同的风险。综合分析后，将主要风险归纳为两类：常规风险（GeneralRisk）和盾构段主要风险。常规风险经由以往类似的工程经验和国际惯例进行确定，也可以借鉴一些已有的风险辨识表。

（一）主要常规风险

地铁工程所面临的主要常规风险包括以下不同类别：

1.人员素质

工程设计人员资质、施工单位资质和经验、监理人员资质、相关工作人员的素质与资历对风险的发生有重要影响。

2.工程环境

沿线地质勘察、沿线管线资料、沿线建筑物资料、相关资料的完整及准确性对风险有一定的影响，不良地质情况包括地下障碍物、承压水或沼气等对盾构推进有影响的方面。

3.工程设计

盾构施工的线路设计、后构施工的管片设计、盾构施工的掘进设计

（二）盾构段一般施工风险

1.进出工作井：盾构进出洞引起塌方、洞口密封失效漏水

2.不良地质：地下障碍物、承压水或涌水

3.盾构推进操作：盾构机械失常、注浆系统故障、开挖和推进控制失误、土压力处理失误

根据上述风险辨识，协同业主及有关方进行集思会议，以确保不遗漏主要风险项；集思会议还对风险进行分配，根据有关各方的职责明确每一项风险的相关方、控制风险的措施，和风险管理的责任人。

三、地铁工程的风险控制与管理措施

一种地铁施工事故的发生，很可能会诱发一系列的其他事故，因此对于某些事故类型的界定也很困难。根据其特点，我们对于某一事故的定性，将其危害性最大的表现形式作为划分事故类型的依据，将这些事故大致分为了塌方、机械伤害、火灾和其他伤害几个类型。

（一）做好设计阶段环境调查

要想提高对地铁工程的风险管控，充分对施工环境进行调查是其重要的基础，因此，在设计阶段是需要根据各阶段设计的深度要求进行不同深度的调查。充分考虑风险，以减少对周围环境的影响，确保地铁工程的顺利进行。

（二）建立完善的监测系统，加强信息化管理

完善的检测系统和信息管理体系是保证施工过程中，及时发现问题的重要基础。只有在整个施工过程中，第三方监测与施工方相互印证，做到信息共享，共同监测，才能够更好地起到指导施工的作用。

（三）严格落实各项安全风险措施

项目部以现场文明施工队伍为主，工班人员为辅，成立了项目部应急抢险救援队伍，并通过培训使他们掌握应急救援相关技术，为项目部安全施工提供保障，并以租赁、购买等方式，在施工现场存放发电机、高压旋喷桩机、双液注浆机、聚氨酯注浆机等应急抢险设备，并安排专人保管进行保养和维修；项目部严格按照应急物资清单购置应急物资，在工地现场设置应急物资专用仓库进行存放，指派专人负责管理。为加强员工应急处置事故的能力，项目经理会在不通知演练科目情况下直接走入现场，随机指一处地方并指定突发事故项目，由现场班组和抢险队伍根据风险类型位置，立即进行抢险救援演练，演练后及时进行分析总结。

（四）在施工的过程中进行监测

加强重大施工工序的盯控。在易出现安全事故的作业环节，项目严格实行施工作业令制度，加强作业过程的巡查工作，对于重点部位如起重吊装等阶段，实施安全员全程旁站制度；加强交叉施工过程的安全防护。引入装配式可调节钢围栏用于深基坑临边及预留洞口的防护，在避免传统防护方式浪费材料的基础上，又强化了临边防护的牢固性；加强施工现场的消防管理。施工现场开设专门的吸烟点，同时严格执行动火令制度，凡涉及焊接、割接等作业时，班组必须持有项目部批准的动火令方可作业，现场必须配有灭火器及专人监控，作业完毕经检查符合消防安全要求后才能离开。

（五）加强大管棚施工

地铁暗挖施工往往是建立在工程周边复杂的环境之上，地面有建筑物，地下有各种管线，这些因素都限制了暗挖施工的效果。因此，可以采用大管棚超前支护法对工程周边的建筑提供保护，同时还可以控制地表下沉。就目前暗挖法在地铁工程中的应用情况来看，大管棚超前支护法已经取得了一定的进展，但还是需要不断优化。由于在地铁施工过程中会不断改变格栅形式，这样在超挖部分就需要采用二衬混凝土回填，这对于人力、物力都是很大的挑战，会造成大量的资源浪费，且耗时较长，这对于地铁建设工程是极为不力的。因此，可以对大管棚施工进行优化，就我国目前的地铁暗挖法中大管棚施工情况来看，我国多采用直径150m的长管棚，经过反复应用已经取得了一定的经验，今后的发展方向将会向60m左右的大管棚发展，这样的大管棚在实际的施工操作中可以更加地便捷，降低施工过程中的复杂程序，在保证工程质量的前提下，节约人力物力，从而提高地铁工程的经济效益。

总结

在施工过程中，在顺利完成既定任务的前提下，安全问题首当其冲。这就要求我们在施工组织过程当中依法合规，严格操作规程，重视安全质量工作；强化技术管理，强化监督职责。只有这样，我们才能创造出安全优质的工程。

参考文献：

[1]莫若楫，黄南辉.地铁工程施工事故与风险管理[J].都市快轨交通，2007（6）.

[2]陈电旭.地铁突发事件的防范及应对措施[J].都市快轨交通，2007.