公路路基测量的难点与对策分析

公路路基测量的难点与对策分析

任元龙

北京城建七建设工程有限公司北京市100000

摘要：公路路基测量是公路施工的重要环节之一，如果测量不准确，路基就很容易出现沉降、塌陷等问题，严重时还会造成重大的质量事故。所以，一定要严格做好公路路基测量工作，杜绝质量隐患，保障工程质量。本文便以公路路基测量中的难点为探讨方向，并提出建设性的对策分析。

关键词：公路路基；路基测量；难点；对策分析

引言

公路路基建设是公路建设的基础，也是其中的重中之重，对路基主体的设计、路基防护和加固工程的设计、路基支挡工程设计等都包含在路基设计之中。公路施工建设周密且复杂，而路基测量对公路施工来说，就相当于一道关卡，保障着公路建设的顺利进行与通车后的稳固耐用，必须要以客观、准确、认真负责、坚持不懈的态度，对待公路路基测量环节，及时对测量中出现的难点与问题进行探究。

一、公路路基测量的重要性分析

公路路基测量是一项专业性较强、难度性较高的工作，也是公路工程项目建设的基础和关键所在。测量工作开展成效与公路路基建设施工质量控制，以及公路工程项目整体建设施工质量控制有着较深程度影响。在公路施工建设中，只有路基的施工质量有了保证，才能确保公路通车使用后的安全性与稳固性。道路设计首先在地图上选线，然后进行线路实地勘察，在众多路线中选择一条最为经济合理的线路，测出大比例尺公路带状图，所测地图再运用电脑软件进行详细的计算和设计，确定最终路线。在施工时，首先复核设计施工图中的地物、地貌是否与实地相符合，再将设计好的公路路线放线到实地上，引导现场施工作业。通过施工测量工作还可以掌握到公路路基建设过程中是否存在软土路基的不均匀沉降情况，便于工程项目建设方案有针对性的进行调整，避免因不良沉降降低公路使用寿命。以上都是公路路基测量工作开展重要性的体现，只有做好公路路基测量工作才能保证公路工程项目施工工作顺利开展，提高工程项目建设施工质量控制水平。

二、公路路基测量中的难点分析

公路路基施工前测量人员必须对设计给出的控制点进行复核，各级公路的导线网、高程网精度等级会存在一定的差异性，导线网精度可划分为三、四等和一、二、三级，高程网精度可划分为一、二、三、四等，测量工作一定要严格依据测量规范进行，设备使用前需要送有资质的检验机构进行校对处理。控制点复测起算边（点）以及结束边（点）要与邻标控制点重合两个。复测工作开展中，很有可能需要跨越较宽的河流及茂密的丛林，对复测工作顺利开展造成不良影响。控制点复核完毕并满足规范及设计要求后，应对设计路线的原地面进行复测，特别在山区公路路基测量中（地形复杂设计图纸与现场偏差较大，公路等级越低偏差越大），复测的内业和外业工作量都较大，对路基测量人员造成了很大困扰。

路基土石方开挖、填筑前填，测量人员要根据设计图纸要求的边坡坡率，对挖方段的开口线及填方段的坡脚线进行放样处理，指导现场施工人员与机械开挖、填筑。特别是一些高填深挖段路基，边坡分级放坡，坡率各不相同，并设平台。一旦开口线和坡脚线放样错误，会对路基施工单位造成严重的经济损失。

高填方的沉降观测，如果沉降量大于设计及规范要求，会造成路基沉陷，路面开裂。原地面坡度大于1:5的半填半挖路基需要开挖台阶，并进行沉降和位移观测。如果沉降和位移量过大，会造成路基滑坡，侵蚀边坡下方村庄和农田，会造成严重安全事故和质量事故。深挖段路基要进行位移观测，以免造成山体滑坡，对周围居民生命财产安全造成严重威胁。

路基设计压实度分层标高控制，路基的承载力要求随深度增加而减小，以高速公路为例，路基顶以下0.8m压实度要求为96%，0.8m至1.5m压实度要求为94%,1.5m以下压实度要求为93%.控制好不同压实度层面标高也是路基测量一大难点。

三、公路路基测量难点的对策分析

（一）控制点复测

导线复测采用2秒级以上高精度全站仪测量，在遇到较宽河流时，采用多菱镜组做前后视，并尽量在一天中早晚观测。高程复测采用精密水准仪测量，并以三角高程复核。近年来GPS以及电子水准仪逐渐走进施工单位，给控制点复测工作带来福音。GPS不受视线干扰，对通视没有要求，没有观测误差，而且可以多组同测，大大提高工作效率和测量精度。电子水准仪不需要人去读数，可以去除观测误差，不需要记录，可以减配记录人员，大大提高工作效率和测量精度。控制点复测工作开展前，应结合GPS测量工具制定出全面的复测方案，应用复测方案对公路测量工作人员岗位工作开展进行约束和规范，从而将GPS测量工具具有的优势充分体现出来，保证测量数据的精准性，为公路路基建设施工质量控制奠定良好基础。

（二）原地面复测

以往原地面复测采用抬杆法，精度低，内外业工作量，随着GPS-RTK在施工单位的普及，这项工作也发生了翻天覆地的变化，RTK可以直接记录原地面数据，回来后传入电脑，利用带帽软件，随时计算工程量。为了保证公路路基测量数据的精准性，测量工作人员也应对RTK测量结果进行检测。可以应用以下几种方式对RTK测量结果进行审核，第一种方式为应用已知点检核比较法。在测量控制网布置过程中，应用GPS或者全站仪设备测量出多个控制点，应用RTK对这些控制点的坐标进行测量，然后进行比较检验，发觉RTK测量技术应用是否存在不良问题。第二种方式为重点比较法。每次进行初始化处理后，应对1-2个已经测量完成的RTK点或高精度控制点进行检测，检验没有任何问题后在进行RTK测量工作落实。

（三）高填深挖的坡脚线、开口线放样

由于边坡坡率是根据不同地质条件，采用不同的坡率，这就要求测量人员熟练掌握图纸，并与现场核对，发现设计图纸与实地不符，要及时反馈。该内容对测量工作人员综合素质有着较高要求，所以一定要选用综合素质较高、测量经验丰富的测量人员。放线时可以参考原地面复测断面图和设计断面图，可以很好的避免放样错误。

（四）沉降、位移观测

此项工作大多不被施工单位关注，一旦出现问题，将是无法挽回的损失。公路路基出现沉降和位移问题后，公路路面平整度会受到严重损害，车辆路面行驶过程中很有可能出现“跳车”情况，对驾驶人员的生命安全造成严重威胁。上至项目经理下至劳务队伍都需要对公路路基沉降、位移观测给予高度重视，在施工前必须按设计要求埋好观测点，配备足够精度的观测仪器，按时观测并如实填写观测记录，如发现数据异常，及时报告。观测前应对观测仪器的精确度进行审核，对观测仪器进行校对处理，保证沉降、位移观测数据的精准性。

（五）不同压实度顶面标高控制

当填筑高度接近该层顶标高时，应合理规划剩余层数及层厚。在最后一层填筑前用白灰撒方格网，按运土车运载能力，并考虑该土质压实系数，合理布设方格网大小。

结语

公路路基测量是公路建设中非常关键的一个步骤，对整体公路施工建设都会产生极其重大的影响，它是一项基础的工作，又是一项尖端的任务。只有消除公路路基测量工作中的难点，加强测量工作重点控制，才能切实保证公路路基建设施工质量。将高新测量技术手段与公路路基测量工作进行融合，促进公路路基测量水平的进一步提升。

参考文献

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