冷再生技术在公路养护中的应用刘平

冷再生技术在公路养护中的应用刘平

刘平

刘平

沧州公路建养工程有限公司河北沧州062650

摘要：公路作为一项重要的交通方式，其质量的优劣与人们的日常出行及行车安全有着直接的关系，然而由于车辆长时间对公路的碾压使公路遭受着十分严重的破坏，一旦没有对此类问题采取一定的处理措施，就很容易引发安全事故的发生，需要及时进行养护，冷再生技术的运用能够很好的解决这一问题，具有十分有效的改善效果。本文探讨了冷再生技术在公路养护中的应用。

关键词：冷再生技术；公路养护；应用

公路的养护对于公路的保护和长久的使用具有非常重要的意义，随着科学技术的发展，在以后的公路养护过程中还会更多的使用到冷再生技术，因为其诸多的优点会成为以后的公路养护的重要技术，在平常的工作中，相关的技术人员要加强对于冷再生技术的相关学习和技术创新。

1冷再生技术的适用范围和优点

冷再生技术具有很多优点，比如这门技术可以较好地直接修复一般的路面裂痕以及消除较小的路面危害，比如很常见的路面裂缝，路面局部塌陷等小危害。冷再生技术如果运用得当还可以修复较为复杂的路面危害现象，比如沥青路面的坑洼裂缝进行冷再生处理后就可以使其还原到原来应有的强度以及美观性。如果原来的路面破损的已经较为严重，不足以在其之上建设新的路面，就只能对原有路面先实行加固措施，再在其之上运用冷再生技术建设新的道路。这样不仅节约了成本还缩短了工期，而且不需要担心新旧道路的不协调性。具体总结情况如下：

1.1施工工序相对简单

在对原有的旧道路实行修复的过程中，如果直接在其之上建立一条新的道路，就会导致新旧道路的不协调性，会出现很多问题。但如果运用冷再生技术只把原来的道路当作基层，就大量节约了时间和耗资总量，充分为修复与填充路面提供了大量时间，也避免了不协调性的发生。

1.2投入成本相对低廉

因为冷再生技术可以修复路面，避免了重新建设道路，因此节约了大量资金，而且冷再生技术是利用旧公路作为基层，在石料和所需物资方面又节省了一笔资金，所以不仅投入的成本低廉，而且还可以修复公路病害与问题，这就是为什么国家支持公路工程建设中冷再生技术的应用的原因。

1.3施工效率相对提升

尽管利用冷再生技术来修复公路问题是很节省时间和金钱的一个选项，但是公路的冷再生技术还是有它自身的限制与施工条件。那么哪些情况能利用冷再生技术修复公路呢？首先必须满足冷再生技术的气候条件，并不是所有气候下的公路都能用冷再生技术进行修复，不然会出现原有路面和新的路面产生不协调性，可能会出现断层和路面空洞之类的情况。其次冷再生技术并不能修复病害过于严重的道路，比如一条道路坑洼严重，有巨大的裂缝与断层之类的情况，冷再生技术就不适合修复这种路面了。符合上面的条件之后运用冷再生技术修复路面会使效率极大得到提升。

1.4冷再生技术对环境的影响

由于冷再生技术是一门新型的先进技术，它所用的材料都是新型材料且对环境无害，而且在施工过程中不会产生大量的灰尘造成扬尘现象，这对环境的保护具有重大的意义，体现了可持续发展的理念。

2冷再生技术在公路养护中的应用

2.1旧路面处理

在进行路面冷再生施工的过程中，首先应按照设计方案要求的厚度刨除现有路面，铣刨机应保持匀速运行，速度控制在4—6m/min左右，铣刨完成的路面不得存在团结成块现象。旧有路面面层材料在破碎之后，应对其进行筛分，合理控制回收集料的尺寸与级配，避免存在过大粒径，并运送至指定拌合地点集中堆放。其次是修整下承层，将表面存在的杂物清除干净，调整路拱坡度，若存在坑洞、脱皮等现象，应及时进行处理，避免影响与再生结构层的粘结性能。待其质量验收合格之后，将乳化沥青透油层均匀撒布至下承层表面。

2.2再生混合料配合比设计

首先应根据施工路段的实际情况选取各项施工材料，乳化沥青作为主要结合料，对于质量不达标的乳化沥青材料，禁止应用在路面再生施工之中。若原路面材料级配无法达到冷再生技术施工标准时，应当加入一定的新集料，所选取集料技术指标应符合相关技术规范。为提升再生结构层早期强度，通常情况下再生混合料中应掺入适量水泥，宜采用初凝时间较长的水泥材料。在充分掌握各项原材料性能指标的基础上，通过多次试验确定最佳配合比例，确保满足公路工程施工的要求。条件允许的情况下可制作养生试件，检验配合比例的科学性。

2.3再生混合料拌合与运输

在混合料拌合之前应调试拌合设备性能，严格按照配合比例的要求确定各项原材料用量，根据施工现场温度合理控制拌合时间。含水量是影响再生混合料性能的重要因素，为保证碾压作业时含水量满足施工要求，拌合阶段混合料含水量应略大于最佳含水量，同时定期检验拌合质量，若存在性能不达标现象，应结合拌合情况分析其具体原因，并采取相应处理措施。待各项原材料均匀混合在一起，采用自卸汽车将再生混合料运送至施工现场，车厢内壁应整洁无污染，且不存在积水现象，在装料时前后移动运输车辆，避免混合料离析。

2.4再生混合料摊铺

待再生混合料运送至施工现场之后，检验其质量是否满足施工要求，若存在结块或离析现象，禁止应用在施工之中。摊铺机螺旋桨布料器应与物料挡板保持适当距离，通常为10—30cm，在二者间距较大的情况下需加装叶片。摊铺施工过程中可采用两台摊铺机进行梯队联合作业，相邻摊铺机之间相距10—20m左右，保持匀速、缓慢运行，混合料摊铺厚度应严格按照设计方案的要求，对于机械摊铺不到位的部分，应及时组织施工人员进行人工摊铺。待摊铺施工完成之后，应检验其平整度及摊铺厚度，确保再生混合料摊铺质量。

2.5再生混合料碾压

初压阶段通常采用双钢轮压路机静压摊铺面，待再生混合料处于稳定状态之后，方可进行复压施工，合理控制压路机运行速度，保持匀速运行状态，为防止压路机轮胎与再生混合料粘结在一起，在碾压过程中应喷洒适量水雾。碾压作业应由路面标高较低的一侧开始，逐步向中心部分过渡。在路面边缘部分碾压施工时，压路机运行应以边缘支挡物为标行2遍碾压。

2.6接缝处理

横向接缝主要产生于完成一个工作日后或连接两个作业段或更换罐车或停机等施工中，为解决该问题，可相邻2段施工段搭接长度控制在1.5m以上，且在15cm以上控制再生幅面纵向搭接宽度。

2.7养护施工

在上层结构加铺到冷再生层前，应做好养护施工，周期控制在7天以上。养护阶段应做好交通管制工作。行车速度需控制在每小时40km以下，为防止表层被车轮损坏，可将慢裂乳化沥青均匀喷洒到再生层。完成养护施工后，在上层沥青层铺筑前，必须完成粘层喷洒作业。

2.8质量检测

①无侧限强度检验。根据施工现场实际情况，现场取样再生混合料，本文选取试件数为7—9个，测定其7d无侧限抗压强度，检测结果显示，乳化沥青冷再生混合料压实度与施工设计要求相符，具有良好压实效果。

②评定再生层表面弯沉值。基层结束20天后，对冷再生基层表面弯沉值进行测定，结果显示，将乳化沥青再生技术用于原路面后，弯沉值有所减小，弯沉均值为46.70（0.01mm）、弯沉代表值为60.25（0.01mm），因此有效提升了原路面结构承载力。

总之，公路工程冷再生技术是一项先进的公路修复技术，因为方便的操作与省时省钱从而引起了国家的重视，而且对环境无害，保证了环境的可持续发展。

参考文献：

[1]刘巧珍.旧路冷再生技术在公路养护工程中的应用分析[J].交通世界.2017（Z2）

[2]张媛媛，孙杨，王珏，杜康.冷再生技术应用及经济效益评价[J].化工管理.2016（33）

[3]陈永刚.旧路冷再生技术在公路养护中的运用[J].工程建设与设计.2017（14）