改扩建公路工程技术方案与质量控制

改扩建公路工程技术方案与质量控制

何晓明

中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056

摘要：随着时代的发展，道路的建设逐渐变得越来越重要，从交通组织原则出发，具体对施工进度、改扩建应该遵循的原则等进行了分析总结;并对县级道路改扩建单侧和双侧交通组织方案进行详细介绍，给出了计算施工段车速、客流密度以及客流饱和度等方法;最后通过工程实例对施工期分流方案、通行能力计算和方案评价进行分析．结果表明：该县级道路改扩建工程施工期交通运行状况一般或较差。

关键词：公路改建城市道路设计施工技术要点

1、前言

作为我国交通系统的重要组成部分，公路建设在其中发挥着重要作用，受到城市规划、公路质量等多方面因素的影响，公路改扩建时有发生。在改扩建公路建设过程中,针对新旧路基衔接处,运用妥善的施工技术特别重要,能够有效提升公路新旧路基衔接质量,保证改扩建公路的整体建设质量。对于公路改扩建工程中的施工人员来说,要结合新旧路基的结构特点,不断改进原有的新旧路基衔接技术,进一步提升车辆的运行质量。

2、公路改扩建施工技术方案

2.1做好改扩建设计优化

在施工以前要进行考察，通过考察对所做出的各种方案进行评估，以求得最适合工程的组织设计．县级道路改扩建交通组织方案的具体实施流程，改扩建工程在方案具体实施过程中应该按照先设计顺序进行，努力降低施工与交通通行之间的冲突．路基是公路工程的基础,是其稳定发挥使用功能的重要保障,路基工程施工质量的两个重要的方面为：路基本身的强度以及路基整体的稳定性能。根据设计图纸要求，对于现状路面使用状况良好的路段，拟对原水泥路面当作新建路面结构的基层，对于利用段基层采用拓宽的方式，拓宽部分的路床顶面达到要求的压实度后设置20cm级配碎石底基层，再设置20cmC25水泥混凝土基层，新老水泥混凝土板块之间搭接，采用纵缝拉杆钢筋，拉杆钢筋采用直径16的拉杆螺纹钢筋+M14膨胀螺栓组合，长度为50cm，布置间距为60cm，其一端车直径14、长度13cm的丝纹，其外加膨胀套筒等配件，形成膨胀螺栓段植入已建水泥混凝土板块内，其后按一般拉杆预埋至现浇水泥混凝土板块内，单侧埋入混凝土拉杆长度不小于35cm。拓宽部分的基层顶面应与原水泥路面面层顶面标高保持一致，水泥路面根据现有路线路拱横坡直接加铺，对于原水泥路面局部破损较严重地段挖除旧重新处理后浇筑混凝土面板再行加铺。”设计详情如下所示。

2.2路基拼接加宽的处理设计方案

在路基加宽处理技术的应用中,主要是对原有路基的附加沉降进行有效的控制,在技术这一块,关键是形成路基加宽处理的软基处理方式,突出复合地基处理效果,并且在此基础上要严格控制好路基的沉降度,尤其是新老路基拓宽上的差异控制上,对于有可能出现的沉降差异不能高于5cm,因此,针对这个工程实例可以采用软基处理的挖除换填方式。同时,为了减少公路拼接中加宽带来的影响,对于地基的强度、填料质量、压实度等可能产生的一些沉降或者纵向的裂缝,在新老地基拼接过程中可以使用台阶、铺设单向塑料共栅加筋处理的方法,因此减少对原有县级道路旧路基造成一定的沉降影响,对于县级道路的整体质量带来不同程度的影响。

2.3路基临时排水

在路基加宽技术开展施工操作的过程中,必须加强对临时排水系统的设计,通过安装恰当的临时排水设备,打造合理的临时排水系统,推动相关工作按照计划顺利开展,避免因为夏季的强对流等恶劣天气对路基加宽施工造成不利影响。同时,为避免在路基加宽过程中出现积水等问题,要加强对路基中部作业的重视,将中部路基的高度控制在高于两边路基高度的合理范围内,推动相关工作按照计划顺利开展。同时也要及时在公路周围开挖临时排水沟等小工程,将临时排水工程和长久排水工程结合起来,促进排水工程在县级道路改扩建以及县级道路运行维护中发挥积极的作用。

3、改扩建公路施工质量控制措施

3.1拓宽路基压实及搭接

第一，分层填筑。合理控制各层填土厚度，填土层具有较大厚度时，压实度较低；填土层厚度较小时，则会对施工效率造成严重影响。根据施工技术标准，如选取细粒土施工，压路机吨位为12到15吨时，可在25cm以内控制压实厚度；如吨位为22到25吨时，可在60cm以内控制压实厚度。同时还要及时平整各层填土，并将2%横坡安设到中线~两边位置，且做好碾压施工。第二，分层碾压。碾压施工前，必须详细检测填层松铺厚度、平整度等参数，待其满足相关技术指标后即可施工。碾压遍数是分层碾压施工的重点，以低粘质土、粘质土压实进行碾压遍数范围地确定，分别为4~6遍、10~12遍。一般可在10遍内控制碾压遍数，如在该范围之外，可适当降低填土层厚度。

3.2合理选择施工材料

为避免出现新老路基不均匀沉降等问题,必须加强对施工中关键技术的重视,通过将单向钢塑复合型的土工格栅铺设在老路基上方,以此为基础开展新路基的铺设工作,可有效避免出现新老路基不均匀沉降等问题,推动新老路基衔接以及县级道路改扩建工作按照预订计划顺利开展。同时,在新路基施工过程中应当尽量选择使用砂石、水泥等硬度相对较大的材料,提高新路基的整体质量和强度,在此基础上开展后续的路基碾压施工工作,如冲击碾压等,采取强夯的方式,进一步提高公路路基的压实度,使其保持在比标准压实度强1%~2.5%的合理范围内。必须加强对路基填料的重视,选择强度相对较高并且能够配合开展特殊施工处理的工作方式,推动路基充分压实工作的顺利开展,提高路基改扩建的最终质量,促进县级道路改扩建工作按照预订计划顺利开展。

3.3压实度控制

提高压实度有利于降低路基自身压缩变形,使得路基的强度和整体性得到提高,减少自重引起压缩变形而导致的路基差异沉降,扩建工程应严格控制压实度必要时候可以采用冲击碾压或强夯以提高压实度。在压实度控制时应注意：(1)对路基实施机械碾压时要遵循静动结合、轻重有序的原则,从外侧向中间进行碾压。(2)在新旧路基的结合宽阔处采用大型的重型机械压实,边缘地区采用小型的机械压实。(3)对机械设备的碾压速度要进行严格控制,将碾压速度控制在每小时1.5km/h~3km/h,机械碾压速度严禁超过4km/h。(4)控制机械碾压次数在4遍~6遍,以有效保障碾压质量。对路床土的压实度及最小压强的要求为：新建县级道路上、下路床压实度85%,建议改扩建的高速公路压实度87%

4、结束语

综上所述也就是县级道路路基施工技术的主要作用以及重要性。路基在路桥修建中有着特别重要的作用，其稳定的力学结构不但能延长建筑使用寿命，还能给居民生活带来更好地保障.总之，路桥施工中注重技术的合理使用，扩大这种施工技术的实际应用范围，有利于增强工程质量可靠性，优化路桥工程投入施工后的安全性能。

参考文献

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