联系测量在地铁工程测量中的应用研究

联系测量在地铁工程测量中的应用研究

白玉哲

身份证号码：13032219820306XXXX北京100125

摘要：联系测量的主要目标是为了能够与更高精度追求的工程测量保持一致的一种策略的方式。当前我们国家城市地面交通显示出了非常拥挤的情况，为了可以对于地面的交通拥挤的问题给予有效的缓解，城市的地下铁道当前开始发展并变成了当前城市基础交通所必须的设施，其也是目前大城市自身竞争实力的主要展现，同时也是城市地下铁道的技术水平以及国家与城市的经济实力和科技水平得到提升的主要体现。我们国家有很多大城市也陆续的去建设属于自身的地下地铁交通，总的来说针对普通的铁路工程来讲，地下铁道在在工程结构上的技术含量和施工质量上都有着非常严格的要求。所以，本文深入的去对联系测量在地铁工程测量里怎么样发挥出自身的最大功能给予展现，使其能够对我国地铁工程测量技术新发展的实现打下了非常坚实的基础，并且也给我们国家的地铁发展缔造有利的条件。

关键词：地铁工程测量；联系测量；竖井测量；

前言

联系测量在当前我们国家地铁工程进行施工的中可以说是十分主要的一个环节。工作原理主要是把地面相对的坐标通过不同的形式将其引入到地下去完成相应的定位。同时把地面的实际情况及时的去发送到在地下施工的人员。使得地上的工程师能够对于整体的施工结构有所认知。针对施工图纸中的数据也应该在进行施工的时候对其自身的精确性给予保证，使其能够令数据自身的精准度会直接对这一地区地铁项目的进展和其自身的施工质量产生影响。只有深入的去对有关地铁工程测量里联系测量的具体的操作方式给予联系。这样才可以使得地铁项目能够按时的完成。

1.铁路工程里地面控制以及竖井联系测量的相关应用情况

在对其进行测量工作的时候，需要对于地面控制以及竖井联系测量进行有效的使用，同时还需要对于地铁隧道自身的挖掘工作给予更为准确的掌握。在进行施工的时候除了需要对地下施工的工作进度给予掌握，同时还需要对于目前施工进度的土木工程结构给予有效的安排。针对地铁项目里工程测量所获得的结果需要及时的参照实际规定的精准地铁设计以和位置测量工作。使其能够对于当前地铁的施工单位方面需要在联系测量上使用边角网式的工程测量方式。这样一种比较新型的测量控制技术低于当前我们国家地铁工程的测量的施工有着非常有益的帮助。并且使用边角网所进行的工程测量。也能够在具体进行施工的时候极大限度的降低人为因素针对工程施工带来的影响。并且在进行施工时候其四周建筑相关的因素也需要被充分的给予考虑，首先在对其进行施工时候，工程的施工可能会产生很大的噪音。这种情况也会对周围建筑内人员自身的工作与休息产生影响。同时因为地铁是在地下进行修建的，所以其也会对地下土层结构产生很大的影响。

并且，针对地铁的地面控制还应该进行正常的监督与管理工作。在地下施工的时候还需要保持位置不产生偏移。在整体工程图上还需要有一个比较完备的规划。并且对于每段的工程在进行施工过程里的相测量点给予有效的确认，同时还需要使得测量点以及测量点彼此的施工精度得到保证。因此针对地面控制的测量还应该选择地面上的坐标与导向点，使用工作进行好非常准确的精测量。在整体的工程坐标里还需要使得点与和之间能够保持一条平移线。并且能够使用横向的平移在起始点去对终止点进行测量。同时还需要把施工存在的误差抑制在地铁工程测量里所许可的范围中。在地下的导线的连接还需要和地面上的施工内容保持一致。假如需要去对坐标进行调整的时候需要先去对地面的坐标给予改变。然后去与地下的施工人员进行联系然后再去按照地下的施工图坐标去对其完成相应的修改，使得导线自身的角度变化能够与工程图整体的需求保持一致。在测量的贯通面上还应该去对其中不出现的无法兼容的特性与存在的误差给予充分的保障。

2.顶进式联系测量的应用

2.1针对地铁工程过程汇总经常会产生的测量线不精准的题，需要使用顶管贯通的形式使其能够对于当前整体工程在地下铁路的检测给予保证保证，并且还能够使其前端保持一定的精准度。不然之后的施工工作就无法进行。地下施工方面的导线需要在起始位置就去对其进行适当的固定，这个点所处在的位置在之后的施工里并不会产生一定过得变化，并且这种情况还会一直持续到工程完成。井下有关顶进式联系测量的工作也需要在工程的两端将主观测台的终止月台去作为主要的标准，每间隔300m去就去进行推进。地上的引导线则需要立即的去对施工进行跟进。针对井下的跟进工作还应该与地上的施工数据保持一致，尽可能的使用信息化技术方式去对其给予传递，并且还需要把防护盾构的数据传输到施地上的工程师。针对地下的导线其自身的走向和顶进测量的角度去给予有效的改变，并且需要通过数据去对其进行分析，并且及时的给予调整。在工程进行施工的时候，还需要对巨额进口的周围进行好有效的防护工作，预防其出现塌陷的情况。顶管测量的形式应该是动态并且及时的对更新的。并且在每推进一段的距离，就需要去对顶管测量的数据完成一次数据的传输以及反馈。同时还需要针对顶进联系测量的数据去使用竖井口的通道完成传递。因为进行传输的时间会出现差异，因此顶进联系测量的数据也分成了实时的数据以及原始的数据。其中的两个数据之间自然会产生偏差。在施工的现场还需要对地下最精确的数据给予掌握，因此针对顶进联系测量的形式需要导入进一个适合的公式，排除时间差数据产生的影响。可是假如针对顶进联系测量的数据全部都使用人工去对数据进行分析和收集的话，那么其自身的效率就会不断降低。因此需要对全自动数据的收集系统进行安装，使其能够完成去对顶进联系测量数据进行收集。

2.2目前，地铁施工事故频发，许多地区报道地铁施工倒闭事故。在进行施工的时候需要积极的将先进的现场安全管理的设备进行引进和使用，例如：使用全程电子的测量仪器和数据分析仪以及光感的测距仪等。对于高放大倍数的差距，错误分析数据应该集成到绘图仪的整个系统中。电子信息技术在地铁项目计量中的应用具有重大的意义。将电子信息技术与力学，电磁学，光学和其他学科相结合将为地铁工程测量中的接触测量应用提供良好的机会。因为其对于测量平台自身的垂直角度有一定的要求，因此在对其本身稳定性给予充分保障的状况下，其自身需要去对基所当前所处在的位置进行有效的确认。对于角度和边长的时差测量数据，应通过智能分析得到原始数据的最接近的值。计算机能够去对地面自己地下的多种数据进行显示，同时还能够对其自身手机到的很多数据进行准确的分析，将计算垂直角度的合理值以及边长角度的测量结果。并且使用大量的计算去对当前整体项目的进度以及施工误差给予控制和更正。确保整个项目的稳步进行。

2.3.对于垂直投点联系测量方法，应根据钻孔在地面上的位置和建筑材料的位置确定钻头的位置。使用垂直球或宏观测量仪进行测量。这样，地面其自身所处在的精确位置就能够被传递到地上的施工人员。并且针对地下的网络对齐图，也可以将其所处在的位置给予投影并且便于观察。调查两个地点的井位置。对于地下有线网络连接，执行GPS定位。这样就能够摆脱因为施工过程里遇到的地理环境而使得施工被制约的问题产生。通过确定其他地下导线点的位置，可以估计坐标原点是否准确。这将有助于后续工作。对于地下投影点位置，应在整个地铁项目的接触测量开始之间完成。并反复测量以获得最准确的数据。

2.4工程中紧密平方数据测量的问题可以通过数学建模来解决。例如：将方差数据设置为T1，T2。根据测量结果，该点的误差值为1.22mm和1.37mm。全部在可控范围内。此时，如何从左向右测量水平接触已成为棘手问题。对于垂直视距法的应用，应结合钻井作业流程，并利用地铁站给出的钻孔位置精确定位钻井位置。在这个过程中，应该使用通风孔。作为参考，可以节省数据测量和分析时间。并使用计算机上存在的数学建模模型使其能够对相关的数据给予有效的分析，这样能够极大程度的去对顶进式接触测量自身的工作效率给予提升。

3.隧道施工中联系测量方法

3.1具体内容

联系测量是我国目前地铁隧道施工中使用的一种全机械的施工方法，是暗挖施工相关工作中一种常用的施工方法，可以使用盾构机进行地中推进，有助于提前做好安全防范，从而有效避免安全事故的發生。

由于地铁隧道工作是由一侧竖井向另一侧竖井掘进的，因此需要控制好线路横，纵，竖这三个方向的误差，其中在横向贯通中出现的误差对整个工作质量的影响最大，同时这项工作也是地铁隧道施工的主要任务，因此有关的工作人员必须积极做好地下控制测量设计工作，充分考虑各个影响因素，确保掘进工作的贯通精度，在设计图纸以及工程设计标准范围内，控制好多次测量数据之间的误差。

为了确保地铁隧道施工质量以及安全性，施工人员一定要在施工活动进行前充分考虑实际施工条件，光照问题等多种因素，最大限度的提升控制点的测量精度。例如某地铁隧道的施工人员将地面的控制网及时分为两级进行布设，即首级网和二级导线网，其中首级网具有点数少，工期短，费用低，精度高等优势，因此它目前在我国地铁隧道地面控制的测量工作中得到了较为广泛的应用。

3.2隧道施工中联系测量方法的相关研究

3.2.1平面式的联系测量

有关人员在地铁隧道的施工过程中需要积极做好利用井上，井下，联系三角形的几何定向测量方法来对平面进行合理的控制。联系三角形的定向测量方法主要是使用三根钢丝来实现对坐标以及方位的实时传递。在具体施工环节需要工作人员悬挂好三根钢丝，在平面上，使钢丝绳和井上，井下观测台等组成2个直三角形。如图1所示为三角形定向测量的示意图，作为参考。

在定向测量的布设环节要保证三角形的长边与短边的比值大于三点五倍，然而O2，O3也不能距离测量仪器太近，在三角形中，a角不得大于2度，同时钢丝绳的末端要及时悬挂垂球，从而有效避免因为钢丝绳晃动从而影响定向测量结果的准确性，应该将垂球悬挂在油桶内，同时要保证垂球不得和油桶发生接触。在观测过程中，井上，井下等连接角一定要达到三角形联系测量设计工作的相关要求，使用两台专用测量仪器，测量要求8测回，在此环节中一定要注意归零观测，确保三角形的最大角和最小角的差值小于等于8，正镜和倒镜的差值为小于等于十二，归零差要小于等于五。在此项工作进行中，要求正倒镜侧边要求为各六次，同时确保观测结果平均值的比较差不得大于5毫米。采用贴反射片的方式进行联系三角形的边长测量工作，并采取对边的形式来进行边长测量，独立测量四次，每次测量数据的比较差为小于等于五毫米，并在侧边环节要充分考虑考虑井上和井下温度值，进而计算边长并进行改正。

3.2.2传递测量

这里所说的传递测量指的是，将地面坐标相关系统高程及时传递到地铁地下隧道，基坑中高程井点，高程起算点。通过利用高程的加密控制点，同时采用钢尺悬吊方式来进行传递测量，从而将地面坐标高程传递到地板的水准点。在测量过程中需要提前悬吊好钢尺，并确保两台水准仪能同时读数，在检定过的钢尺上悬吊与其质量相同的重锤，这样做有助于将地上高程及时传递到基坑底板的固定点。相关操作人员在高程传递的过程中，应该保证独立观测次数最少为三次，每次测响的仪器高度，三次测量的地上，地下的高程点高差的比较值不得大于4毫米，并取最后结果平均值再加上钢尺的尺长作为最终测量结果。

总结

总之，建设地铁最重要的是精确的位置。因为地铁一旦到位，就不能修改。它只能是错的。它对周围的环境有很大的影响。中国应积极引进国外优秀的计量技术，并对现有技术人员进行再培训，提高员工的技术能力。重视接触测量在地铁项目计量中的具体应用，打造高效优质的地铁建设项目。

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