基于既有通车高速旁高路堑开挖防护措施设置分析

基于既有通车高速旁高路堑开挖防护措施设置分析

杨博军

杨博军

台州市四方交通建设工程有限公司浙江省台州市318000

摘要：结合实际，以所施工项目实例为研究对象，深入分析既有通车高速旁高路堑开挖防护措施设置的主要内容，同时对施工过程中的要点进行论述，目的在于提高施工水平，促进企业发展。

关键词：

0前言

在高速旁高路堑开挖过程中，为了能够将防护措施水平提高，减少意外抛石对其产生的巨大危害，保证施工的正常开展，需要对既有通车高速旁高路堑开挖防护内容进行研究，探寻相关的施工方案以促进工程的开展，基于此，文章重点研究了既有通车高速旁高路堑开挖防护措施设置，具体操作方案如下文叙述。

1工程概况

本次工程施工的是104国道黄岩头陀至院桥段公路工程第4标段，k44+280处一座从两座山中间穿过并纵跨甬台温的80m钢混叠合梁，考虑到高速公路的后期预留拓宽，跨越甬台温高速的两侧开挖80m的高路堑，其中特别需要注意的是这次改造工程的开挖最大高度为40.8m，需要在原高速公路两旁的4级台阶边坡高路堑相关高度的施工上进行一些特殊的处理，同时在进行这条公路的改造时必须保证甬台温高速公路上能够进行正常通车，确保不会有滚石、飞石、抛石等相关意外情况的发生，避免造成车毁人亡的惨烈事故。

2施工安全防护设置

本次工程最重要的就是要确保工程内部以及高速路上车辆行驶的安全，所以此次工程施工采用“预留隔墙，分区逐层”的方法来确保施工的安全，同时在机械开挖石方时使用“由外而内，分排逐层”的方法，这种方法能很好的阻止相关机械开挖意外情况的发生。土石方的开挖相较于其他的工程来说是比较复杂的，所以需要按照以下的各种措施来进行施工，确保施工的安全顺利进行：

1）使用密目安全网这种防护来确保土方开挖坡面的安全，防止意外情况的发生；

2）使用槽钢柔性防护网对土方开挖平台上进行防护；

3）对于属于二三级的石方坡面，使用双层靠壁式排架挂网来对坡面进行防护，这样能更好的确保二三级石方坡面的施工安全；

4）对于路堑底部路侧的防护需要使用钢排柱排架对其进行保护。

2.1土方开挖坡面密目安全网防护

在进行坡面的开挖时最为常见的事故之一就是在开挖时产生的碎石经坡面弹射滚落到高速车道而产生的伤害，为了避免这种事故的出现，相关的施工人员就必须使用绿密目网来对坡面进行防护，相关的防护方法如下：首先需要沿着坡面间隔6m设置10mm的钢丝绳来作为安全网的支撑，坡顶用４８ｍｍ钢管打入５０ｃｍ，高出坡顶线５０ｃｍ固定，坡脚绑扎在平台竖向槽钢上。以此来加固绿密目网（见图1）。

图1土方开挖坡面密目安全网防护示意图（单位：ｃｍ）

2.2土方开挖平台槽钢柔性防护网防护

对于边坡平台需要使用槽钢柔性防护网来进行防护，这是作为土方开挖的第二道防线。具体的设置方式如下：首先在土方的边坡平台外边缘线的1.5m内设置3m长的［16槽钢上挂柔性防护网，每间隔3m设置一道。在施工过程中，针对使用的钢槽需要采用人工挖孔浇筑混凝土的方式进行处理。在该环节操作过程中，需要特别注意的是，该方法的应用需要掌握施工工艺以及做槽钢的稳定控制，以保证其防护网的功能能够实现最初目标。其次，在完善平台槽钢柔型防护网的安装工作后，需要对施工的位置进行查看，查看土方开挖的深度以及槽钢设置的内容是否满足要求，同时对其设置的间隔距离进行测量，一旦发现错误行为需要立刻纠正。

2.3石方开挖坡面双层靠壁式排架挂网防护

在进行山体开挖的环节过程中，一般情况下都会导致落石伤人的情况发生，因此做好相关的防护措施，保护施工人员的身体安全非常关键，必须要针对性的设置相关的防护措施。而双层靠壁式排架挂网防护措施是防止落石事故的第一道防线，也是最为重要、作用最大的一道防护措施，该防护措施在操作时，主要是通过搭建施工平台在设计坡面的高度上，然后采用竹排、铁丝网、以及相关的钢管等材料组成的一种防护措施，采取刚性支护即双层靠壁式钢管排架挂网防护（见图2）。

（a）坡面排架防护侧面图

（b）单层靠壁式排架正面图

（c）双层靠壁式排架正面图

图2石方开挖坡面双层靠壁式排架挂网防护示意图（单位：ｃｍ）

在进行设置的时候需要采用刚性支护，确保防护的安全，至于接下来的二级以及三级以上的坡面则需要设置双层靠壁式钢管排架。排架设置需要采用48mm的钢管，在间隔2.5m的位置设置一道，同时，在竖向位置也要采用钢管进行设置，而在边坡平台位置上，也需要在间隔1m的位置纵向位置上设置钢管，该位置的垂直间距设定为1.5m，需要的钢管数目为6根。此外，在横向位置处也需要设置相应的钢管使其能够起到支撑作用，横向连接钢管设置于竖向钢管与纵向通长钢管搭接处，连接钢管垂直于既有坡面插入约２０ｃｍ，钢管间用扣件连接。坡面锚固设置１根直径２２mm、Ｌ＝２ｍ的砂浆锚杆，设置于边坡平台垂直往上４及７ｍ安装横向连接钢管的位置，纵向每隔５ｍ布置１道，锚杆与钢管排架采用连接筋焊在一起形成整体。

2.4路侧钢管柱排架防护

上述的防护措施都是在坡面和边坡，除了这两个主要的事故发生地点外，还要在高速路旁防撞栏的内侧设置相关的防护措施，以此来确保整个工程施工的安全。防护措施所需要使用的材料为直径48mm，长为10m的钢管，同时在钢管柱底使用隔3m设置一个相关的钢筋砼预制块基础，钢管需要插入基础中50cm，其余的部分要外漏，每。同时为了加固防护措施的稳定性，相关的工作人员需要在二级边坡坡脚处进行砼固定处理，防止强冲击力的冲击。

3防护措施安全试验

当相关的防护安全措施设置完成之后，为了能够将各种防护措施的性能进行及时评价，需要在正式施工之前对所设置的防护措施内容进行全面的安全试验。在本工程施工过程中，按照实际情况，在安全试验时，与高速交警和路政进行交通暂时时管制，主要从以下几方面对防护措施的安全性进行试验。

1）采用人工滚石的方式，对防护排架的安全性能检测。

2）采用挖掘机由外而内进行砌石防护拆除，测试是否安全；同时还要使用挖掘机进行大块碎石的滚落测试，确保相关已经布置完成的防护措施能够承受住大块碎石的冲击力。

3）使用凿石机对任意的施工段的石头进行开凿，实验其是否会产生飞石抛出防护以外，如果产生飞石外抛则说明相关的防护措施不到位；同时再在油炮机的炮头安装上防护盖进行实验，看是否会产生碎石。

4）对相关的静态爆破石方进行实验，主要的检验目的为实验其爆破参数是否属于规定的范围之内；同时还要检测其开挖的过程中是否会出现大块石头滚落的情况。

经过以上的一系列实验可以得知，防护措施的设置均有效的阻止了相关意外情况的发生，滚石、飞石等多种情况均得到了有效的控制，在进行此项工程施工的过程当中，未出现一起事故，高速道路的车辆也处于正常安全通行之中，这一系列的防护措施强有力的保证了施工的进行，可以广泛的推广来确保更多相关工程的顺利完工。

4结语

总而言之，在既有通车高速旁高路堑开挖过程中，想要切实提高支护质量，那么在开展开挖时必须要采取有效的措施完善防护内容，以保证防护效果满足整体工程的实际需求，在本文研究中结合项目实例，对防护措施进行相关研究，实践可知，通过各方面技术的应用能切保证工程的稳定性。

参考文献：

[1]李祖龙.高速公路旁山体开挖施工及防护方案[J].江西建材.2015(23)

[2]于渊卓.高速公路改扩建工程中桥(涵)台锥坡及基坑开挖防护方案浅析[J].公路.2012(02)

[3]芦巍.临近高速公路桥梁深基坑开挖防护方案探讨[J].甘肃科技纵横.2011(02)

[4]王琛,边世斌,赵军.公路路堑高边坡综合防护方案优选方法[J].筑路机械与施工机械化.2007(05)

[5]王辅圣.施工中路堑高边坡防护方案的探讨[J].上海铁道科技.2006(06)