道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探究汤勇光

道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探究汤勇光

汤勇光

汤勇光

身份证号码：430681198309077311浙江省海盐县314300

摘要：在我国经济不断发展的同时，交通运行车辆也呈现出逐年增加的趋势，也对交通基础设施建设增加了一定的压力。路桥的过渡段路基路面施工质量将直接影响着整个道路建设的运行质量，所以，相关技术人员及施工人员应该加强过渡段路基路面施工质量的控制，下面就对道路桥梁过渡段的路基路面施工技术进行分析探讨。

关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术；质量控制

前言：道路桥梁过渡段的桥头跳车现象现已成为行车中较为常见的问题，其突发将对车辆本身造成磨损，在无形中增加交通事故的发生机率。根据相关统计显示得出，路桥过渡段是在道路中最易出现问题的

地方，若是遭到破坏，将对整个工程造成较大的影响。本文就对道路桥梁的过渡段的路基路面施工技术进行了探讨。

一、影响道路桥梁过渡段路面路基质量问题的因素分析

1.填料材料不合理

路基填料对桥台材料来讲，固结的程度、强度都较低，若是选择不合理或是使用的不正确，很难有效的保证压实度，也就增加过渡段的沉陷机率。

2.压实度的不够

在道路桥梁的过渡段施工中，因为地理位置较为特殊，压路机不能有效的保证碾压到位，压实度也就很难达到设计的要求，进而致使桥台出现部分填土沉陷问题。

3.地基处理的不当

若是路基为软土地基或者高路堤的形式，工后沉降量便会很大。在软土地基路段施工中若是处理方法的不正确，或是路堤填筑速率以及材料的控制不当，都将引起过渡段沉陷。此外，在处理桥台与路堤衔接的时候，虽已设置搭板，但是承受搭板一端的路堤若是未对其进行有效的处理，极易遭搭板一端形成沉陷，致使搭板的滑落。

4.排水的不利

在路桥工程过渡段的桥涵与路堤连接处，极易出现缝隙，雨水会沿着缝隙向下渗透。然而下渗会将对路基填料造成一定的侵蚀或是软化的影响，特别是在压实度不够的填方体来讲，其强度将明显的降低，进而出现变形。同时随着车辆长期的荷载作用，自然在过渡段出现质量问题。

5、施工质量的控制不严

道路桥梁的过渡段施工过程中，施工工序的不合理，台背填筑速度的过快，都将造成过渡段的沉陷出现。若是台背填筑的速度过快，其沉降也会较快，这将对台背挡土墙等构造物产生一定挤压。此外，台前护坡或者挡土墙修筑的不够及时，也极易造成土体滑移，严重的影响到路基压实度，甚至对桥台造成一定的危害。在台背处，台墙的后侧及翼墙内侧等处施工面较窄，若是未采用合理地压实方法很难保证其压实度。

二、加强道路桥梁过渡段路基路面施工质量控制的措施

1、合理设置搭板

（1）搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。预留反向坡的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定预留反向坡和沉降差。

（2）搭板与桥台间的锚固应该采用水平锚固。这是考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，水平锚固更符合这一受力状态，而且有利于桥台的受力。

（3）设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。相关研究表明，设置1.5m宽的路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%。

（4）注意搭板的长度，其长度应该与路堤填高成正比，并与路基状况有关。为有效地防止桥头跳车，施工时应该依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长。

（5）搭板下面地基的非均匀特别是脱空，对搭板效用发挥极为不利，会增大搭板板底的弯拉应力。从搭板的受力分析可以得知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增加一倍左右。

2、后台的填筑

桥梁的两段路堤沉降主要是有地基、路基、路面压缩变形组成的，地基的压实变形主要受到车辆荷载或是路基路面荷载造成的，填料固结及压缩共同造成的路基路面在行车作用下被压缩。对于其面层，若是搭板与桥面面层的结构厚度是完全一样的，将不会出现沉降差，因此，应该在搭板与桥面上选择相同的面层厚度及面层结构。车辆荷载对产生也深度一般在2m左右，因此，必须保证搭板加厚层的厚度不超过2m，但是经过相关实践表明，由于对填料施工要求及加固的不严格，若是不对台背填方做出加固的处理，则桥头跳车问题便不会得到有效的解决。在成功的工程案例中也表明为了有效的解决桥头跳车问题，应对台背填方进行加固处理。从台背地基就开始对其进行加固的处理，采用碎石土、沙砾、砂性土填筑，还可使用半刚性的材料进行填筑，进而有效的提高路基压实度。土工合成材料加固台背路基针对填土作用下所产生的自然沉降、变形等情况较为有效，其主要是由于土木合成的材料能够有效的增加土颗粒与土工合成材料接触面的摩擦作用力，将土体应力进行分散转移，进而有效的降低土体水平及垂直的拉应力，在土体剪应力得到提高的同时，随之土体抗裂力、抗变形力、承载力也会有所提高。

3、地基处理

处理好桥背软弱的地基能够有效的控制桥头跳车问题，目前国内最为有效的软弱地基处理方法有：超载预压法法，排水固结法，换土法，振动碎石桩法，减少附加应力法，深层搅拌法等，按照工程实际的情况，有针对性的进行处理，进而有效的提高地基承载力，减少沉降差，避免错台。在软土地基上修建桥台时，通常使用桩基础，若是在加厚软涂层上修建高路堤，软土地基将会由于回填材料的质量向侧移动，进而增加基础桩的作用力，致使桥台的位移，进而对伸缩缝及支座造成损坏，甚至出现桥台及桥面的损坏。为有效的避免位移等现象的发生，应该减少回填材料，或将桩基及基土增加，进而有效的抵抗横向流的强度。此外，为了避免路基沉降发生，应该有针对性地采取支撑连续板、轻质填料、连接箱式桥台、桩板法等。

4、后台排水

道路桥梁的过渡段排水问题较为严重，若是未对其进行有效处理，将对路面的结构，路基，地基稳定性造成一定的影响，为跳车及错台现象发生创造有利条件，所以，应该按照渗水量，降雨情况，填料类型进行综合选择，以疏干台后填料的水分。在对台背路基进行填筑前，应该在原地基处设施盲沟，进行基底的处理，再填筑横坡夯实粘土，以形成土拱。在其基础上应在土供上挖出双向坡地沟，并在后背范围内铺设相关的隔水材料，比如：油毡、盖油毡等。在地沟的周围铺设有小孔的塑料管，且将塑料管出口延伸至桥头锥坡或是路基外，并且在四中填筑透水性较好的砂石材料，之后再填筑透水性的材料，一直填筑至路基顶面。横向盲沟的设置基本与其相同，取消渗水管道，选择一些渗透系数较大的透水材料，用来填筑地沟，在盲沟出口处应使用土工布将其包裹，并对其做出适当的处理，若是施工需要可在台后的填方设置排水垫层。在桥台背面设置防水的涂层，可以有效地避免对结构物造成侵蚀。对于回填区顶面、底面排水，应在回填的表面设有相关的排水设施，可把表面完全的封闭，进而控制好地面水下渗问题的出现。

结束语：

总之，道路桥梁的过渡段路基路面的施工质量直接影响着整个工程建设质量，及其日后运行的安全，所以必须对引起重视。只有不断的加强施工技术创新，才能有效的保证道路桥梁过渡段实用性及可靠性，进而确保整个道路桥梁的建设质量。

参考文献：

[1]徐淑卿；路桥工程过渡段施工技术之我见[J].科技创新导报.2013（01）

[2]叶荣鑫；浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施[J].黑龙江科技信息.2013（07）

[3]蒲云川；关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].黑龙江科技信息，2013，01：239.