地铁车站渗漏水治理方法的探讨

地铁车站渗漏水治理方法的探讨

张鹏伟

中铁十九局集团轨道交通工程有限公司广西省柳州市545000

摘要：地铁车站的渗漏问题是一个长期困扰人们的难题。本文根据渗漏的特点，指出了地铁车站渗漏的原因，并提出了预防和控制渗漏的措施和建议，以防止地铁车站渗漏。

关键词：地铁车站;泄漏;的原因;控制措施

1、泄漏特征

复合地铁车站裂缝渗漏有三个特点:

(1)裂缝和渗漏现象主要集中在顶板、中板和内壁，其中大部分都靠近顶板、中板和侧壁，而地板渗漏最少或几乎没有渗漏;

(2)存在“三缝”的渗漏现象，即变形缝、施工缝和感应接头突出;

(3)在一些特殊的地方，如侧壁或壁管附近的支撑头，会出现一个导致泄漏的宏观裂缝或孔洞。

2、地铁站渗漏的原因

2.1荷载变形裂缝泄漏现象。

载荷变形裂缝引起的两件事:一是车站地板湿混凝土结构的强度还没有达到设计要求,受到压力和挤压变形引起了裂缝,再加上浮动的底板或沉降不均匀,会发生裂缝。其次，即使已经达到了混凝土的设计强度，由于过量荷载引起的混凝土后壁和侧壁的裂缝。

2.2新旧混凝土接缝(施工缝)的渗漏。

为了在现有混凝土结构中继续浇筑混凝土，混凝土基础的原有表面不进行剪毛处理或凿毛不清理，用清水冲洗，仅在原有混凝土浇注的基础上进行。这将导致新旧混凝土接缝间的渗透和渗漏缺口。

2.3混凝土自应力裂缝的泄漏。

由于混凝土裂缝的应力往往容易在混凝土墙板上产生裂缝，通常是在裂缝中上下贯通的形式，在整体上是混凝土墙体的常规裂缝，一般在3~5米之间。这种裂缝是混凝土开裂的应力引起的收缩变形,地铁站的屋顶属于大体积混凝土，在某种程度上由于混凝土中水泥水化热,混凝土的膨胀压力开始消失,开始出现混凝土的收缩。这种收缩是均匀的，所以在这种情况下，混凝土墙板会出现裂缝。

2.4混凝土变形缝泄漏。

在施工过程中，水带的安装不够牢固，无法在夯实过程中造成水的位移。在另一种情况下，止水区域附近的混凝土没有压实，导致变形缝两侧的混凝土有漏孔。

3、泄漏处理方法

3.1泄漏位置的确定。

一般用干抹布擦干表面，可以直观地观察到渗水点。如果湿面不容易看，可以用热空气吹干后观察。渗水和施工缝、裂缝、渗漏水的变形裂缝，虽然需要综合治理，但仍需通过以上方法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗漏水点分布、渗水压力等。

3.2处理方法

（1）点泄漏。点泄漏可分为大于或小于5cm的点。在此点或断裂中心的中心孔上，直径为10mm，深度为6cm。注浆管与注浆管底部之间应该有一定的间隙，孔和注浆管应与泄漏粉一起固定，堵粉也应堵住两侧的裂缝。如果效果不好，可以进行刨削处理。

（2）表面泄漏。等渗性泄漏直径小于5厘米,第一个工序是根据点渗透处理,然后对于深处水渗流,表面涂刷堵粉，清洗后,在干燥的基础上涂刷双组分聚氨酯涂料,最后关闭防水灰浆。表面渗滤面积大于5cm，深凿基部为6cm，笔刷接触钢筋，加深至2cm。采用基面涂层对粉末进行阻挡，粉末的浓度由基体表面的湿度决定。如果单点效果不好，可以用封堵粉填充，厚度5mm~15mm即可。两组分聚氨酯1mm，底面需要在油漆前烘干，两组分聚氨酯的涂层应预留2cm的砂浆粘合。防水砂浆是关闭的。

4、裂缝和施工缝的渗漏

4.1工艺流程

钻孔灌浆孔-U型槽施工-清洗底板-灌浆孔-插入注浆管-封接面注浆-注浆注浆管-基体表面恢复。

4.2施工技术及要求:

预设灌浆孔要根据裂缝的形成，正常的裂缝是通过节点形成，预置注浆孔是为了确保裂缝被挖掘后的位置，确保裂缝中的空间。采用10毫米钻头冲击进孔，深度10厘米，间距20厘米。孔以裂缝为中心，垂直墙裂缝两端的间距为5cm。

（1）孔。在孔的末端确定裂缝末端的位置，并将其延长15厘米。为了确保槽的完整性,第一个钢片切割边界，直线深1厘米,宽度不超过20厘米,沿着裂缝前沿刻成u形槽,槽的深度要与裂缝深度接触,1厘米直径填充空间,一般可达7厘米。

（2）基体清洁。基体表面的清洁度是泄漏粉与基体表面复合效应的关键。底面必须用干净的水和钢进行清洁，不得有灰尘、浮渣和疏松层。新的混凝土基础应及时关闭。

（3）洗灌浆孔。注浆孔的深度为2cm~3cm，注浆管可用于冲洗孔内的高压水冲洗多次，孔不允许留下碎片。

（4）嵌入灌浆管。在注入管的孔内留有少量的空间，便于注入泥浆，孔板用密封圈密封。

封口粉的盖封在裂缝的另一端，物料均匀混合，时间控制得当，注浆管的结合应压紧。泄漏粉的操作从箱的两侧到中心，泄漏情况相对较轻。操作分三层:第一层厚度以止水为原则,根据水渗流的大小设计,第二和第三层的厚度为2厘米~3厘米,将石膏处理到每一层，确保表面是光滑的,没有麻纹样。

（5）灌浆。在粉盖封盖后，采用注浆法观察封盖效果。如果有侧渗流，需要重新工作，直到整个封面没有渗水。

灌浆前应进行注浆检查，试验压力有四个目的。检查裂缝的穿透程度;检查密封层是否有压浆;判断注浆流量和近似饱和时间。测试的压力一般在0.3mpa以下，并对注浆的分析和判断做了详细的记录。

（6）注浆的操作方法。在检测压力时可以进行注浆。第一管注浆底部的注浆裂缝宽度大于0.3mm，注浆压力为0.3MPa至0.5MPa，裂缝小于0.3mm时，可适当增加压力到0.5MPa。塑料管从根部切下约5cm，然后紧紧缠绕，然后由2号注入孔代替。从下往上，挖一个洞，直到裂纹顶端，然后停止，继续施加压力，直到整个裂缝充满了泥浆。

（7）施工完成后，使用丙酮清洗工具防止砂浆固化。

5、合理选择封堵材料

5.1密封材料

密封材料应满足以下技术要求:速度设定、设定时间可调;高强度，短时间内无开裂;抗渗性能好，附着力强，操作方便。

5.2防水材料

防水材料的技术要求。防水防渗能力强，涂层材料不开裂;耐腐蚀、耐久性好;强度足以与混凝土基体结合，并能形成整体结构;防水材料中没有溶解的物质;操作简单，检查方便，无污染。常用的防水材料，如R1防水涂料，这种材料可以快速堵塞，可以作为永久的防水材料。合成防水材料:如sepas、pq-200等。这种材料不能用作快速修补，只能作为耐用的防水涂层。聚合物防水砂浆:这种材料不能用于快速封堵，只能作为一种耐用的防水涂料。KS系列修复胶粘剂是一种不堵塞的防水材料,这是因为它是一种烧结粉末材料,受到水泥刺激效应,K2O含量高达19.73%,含有活性骨料用于项目时,将极大地促进混凝土的反应。

5.3灌浆材料

作用机理:在混凝土中填充空心、毛细管和裂缝，密封泄漏通道，用混凝土代替地下水。材料性能要求:渗透性良好;无腐蚀、耐腐蚀、无污染;强度好，耐久性好，不解体，不缩水;整体而言，材料具有良好的内聚性，在列车的振动中材料不被分割。无机灌浆材料应采用超早、强自调水泥，具有增强和封堵作用。改性环氧树脂，如EAA和ks-7改性环氧树脂，改性环氧树脂是聚合物灌浆材料的首选。不应选用一种组分水溶性聚氨酯浆料，其主要原因是其耐久性差，且混凝土粘结能力差，不能进行自收缩和二次灌浆的施工，注浆堵塞容易出现假墙缺陷。

5.4控制变形缝泄漏材料。

不需要选用强度高、刚度高的注浆材料，如无机灌浆材料和改性环氧灌浆材料。禁止使用封堵剂。具有快速凝固时间可调、低强度、低粘度、良好的易激性和短时间防水效果。丙烯型灌浆材料通常作为注浆材料，但只是作为临时的止水材料。

结论

总而言之，地铁站的渗漏主要是渗流、裂缝和施工缝渗漏，渗漏量不大，大部分是缓慢渗流。因此，有必要根据泄漏的各种情况采取适当的方法，以达到目标。每一个堵漏的过程都必须小心谨慎，每个过程都不能粗心大意，否则必然会导致失败。

参考文献

[1]地下防水工程质量验收规范.(GB50208-2002)[S]

[2]曹俊发.注浆法在地铁隧道裂缝渗漏处理中的应用[J].山西建筑，2005

[3]刘少辉.铁路隧道渗漏的原因及预防措施[J].山西建筑，2005