浅析压密注浆在白改黑工程中的应用

浅析压密注浆在白改黑工程中的应用

李道力

淮北市市政工程管理安徽省淮北市235000

摘要：随着城市化进程的大力推进，旧水泥混凝土路面已不适应城市交通的需求，为了提高城市道路的行车舒适性，近年来淮北市主城区市政道路95%以上的水泥混凝土路面采用了“白改黑”方式进行了改造。本文结合我市实际情况，就市政道路“白改黑”工程中补强压密注浆的施工技术进行简要探讨，希望对市政道路的发展有推动作用。

关键词：市政道路；压密注浆；白改黑

引言

汽车在水泥混凝土路面行驶时轮胎与路面磨擦，容易产生汽车“胎噪”，车子经过几米间隔的“伸缩缝”时都会发生“哒哒”的跳车声，环境噪声对道路周边的居民生活影响较大。目前淮北市新建的道路都以沥青路面为主，原有道路也陆续实施“白改黑”，将水泥混凝土路面改建为沥青路面。

1.市政道路“白改黑”概述

1.1概念

在原有的旧水泥混凝土路面上铺设黑色的沥青来罩面，这种做法俗称为“白改黑”。近几年，市政道路在“白改黑”方面发展较为普遍，通过“白改黑”可以让市政道路变得更加通畅，交通更为便利，不仅确保了人们的出行安全，同时还降低了噪音，为改善城市环境提供便利，因此被诸多城市接受认可。

1.2“白改黑”的优势

（1）吸附性得到改善。市政道路经过“白改黑”以后，沥青路面的吸附性更强，可以很好的吸收车辆行驶期间带动的灰尘，降低了对路边店铺、住宅等的污染，改善了城市空气质量。

（2）车辆行驶平稳性更好。与以往的水泥混凝土比起来，沥青路面与轮胎间的附着力更强，可以很好的增强车辆在紧急时刻的制动性能，提高抓地力，使得车辆行驶更加平稳、舒适。

（3）降低噪音。在经过“白改黑”以后，沥青路面要比水泥混凝土路面产生的噪音更低，降低了噪音影响，改善了城市环境。

（4）缩短了维护时间。一般而言，沥青路面的维护时间比较短，对交通的影响也小，但水泥路面养护周期较长，至少需要几天甚至十几天。

2.补强压密注浆施工分析

补强压密注浆不仅可以有效提高路面的负载能力，并且还能改善路面的受力情况，在市政道路白改黑方案通常会联合使用这种施工工艺来加强路体板块的强度。

压密注浆的原理：利用液压把能固化的浆液注入混凝土板下土层空隙，以改善介质的物理力学性质，达到提高混凝土板下土层承载力的目的。尤其是一些破损较为严重的水泥路面，其板块的弯沉度比较大，并且有很多中空的地方，应用这一技术效果更为明显。此技术与传统的旧水泥板块施工工艺相比，其成本更低、工期更短，并且效果更好。

其操作流程为：首先调查路面的具体情况，检测路体的脱空位置，然后进行施工前准备工作，主要包含：明确技术规范，仔细阅读图纸；合理规划机械进场秩序，确保机械分配合理化，提高机械利用率；根据施工要求准备施工材料，加强对原材料质量检测，严禁劣质材料入场；其他方面的准备工作，包括交通、施工后的验收等工作。最后，在注浆期间使用专用仪器实时检测注浆情况，一旦发现不合格等问题应立即停止注浆，合理控制注浆压力、注浆量等，完成注浆以后对工程质量进行全面评估，注浆合格、按照规定时间养护后应及时加罩沥青混合料。

3.市政道路“白改黑”中补强压密注浆技术要点

3.1做好前期准备工作

在进行补强压密注浆操作之前，需要对路面的具体情况进行调研。首先要检查原始水泥混凝土板，查看其是否存在问题，并对有问题的混凝土板进行质量评估。其次，对道路的排水情况进行检查，查看是否有淤堵情况。再次，检查混凝土路面，这一操作是前期准备的一项关键环节，在检查期间，要重点查看路面是否存在坍塌或者裂缝等现象，并做好详细记录，确保记录数据的准确性与真实性。另外，在调查期间，还需要关注此地区的气候特点以及每日的车流量等。最后便是检测市政道路的弯沉值，在检测期间，需要将承载力作为重点检测内容，进而综合判断路面的变形情况。在路面调查期间，还需要抽取适当样品，目前使用较为普遍的即逐层抽芯法来检测路面的模量以及强度等参数。

3.2合理设置注浆孔

在进行补强注浆操作之前，需要科学设置注浆孔，确保绝对弯沉值满足相关规范标准，相对弯沉值大于0.07mm，只有达到这些要求之后，才能开始补强压密注浆操作。对于注浆孔的设置，可在每个板块当中设置5个注浆孔，且有4个注浆孔距离板边0.8位置。另外，在板块中间还需要设置观测孔。对于孔深大小，要保证其能够穿过混凝土板块，具体孔深应在25-60cm范围内。

3.3把控好注浆压力

在“白改黑”工程中应用补强压密注浆期间，需要掌控好注浆的压力。结合具体的工程情况，合理选择操作技术，以确保注浆压力满足实际的工程需求。在实际操作中，相关人员根据需要开启压力阀，假如注浆孔深度在25-35cm范围内，那么注浆压力应为0.4MPa左右，且随着注浆深度的增加，合理调整注浆压力，以保证稳定注浆。只有当孔深、注浆压力、具体要求相匹配是，才可保证补强压密注浆施工顺利开展。

3.4规范路面裂缝处理流程

对于路面裂缝的处理，以1cm为分界线，宽度1cm以下的裂缝先要清理裂缝，然后再向其中注入环氧砂浆。宽度1cm以上，如果裂缝处不翻浆则意味着基层影响较小，可忽略，灌浆操作与1cm以下宽度裂缝操作一致；如果裂缝处翻浆，则说明基层影响较大，需结合具体情况有效处理。

3.5混凝土板下注浆技术

此技术的应用首先要满足以下两点：第一，主点弯沉必须大于等于0.2mm，而且差异弯沉也要控制在0.06mm以上。第二，以0.06为界限，错台需要大于这一尺寸。假如之前的水泥混凝土路面存在非常显著的起拱情况，而且弯沉值大于1.4mm，那么在对路基进行注浆处理之后，需要对混凝土板块的弯沉值进行检测，从而获得注浆之后混凝土板块的弯沉值。对于注浆工作，需要确保注浆板块的弯沉检测率达到100%，注浆合格率大于等于90%，假如满足不了这些要求，则需要在混凝土板下实施二次注浆，直到符合标准要求为止。

结语

市政道路“白改黑”工程是城市未来发展的必然趋势，它对改善城市面貌起着很好的推动作用。合理应用补强压密注浆施工技术，认真做好路面的调查与损毁统计、分析，进而对路面进行防水卷材、填缝等处理工作，确保路面施工质量，提高“白改黑”施工水平，使得市政道路经过“白改黑”处理以后能够有效延长其使用寿命。

参考文献

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