初谈桥头跳车问题的原因及处理方案

初谈桥头跳车问题的原因及处理方案

马进宝

马进宝（隆德县公路管理段，宁夏隆德756300）

摘要：近几年，随着运营车辆的增多和荷载的加大，桥头跳车现象已经成为在公路使用过程中普遍现象，现简要论述一下桥头跳车问题的原因及处理方案。

关键词：桥头跳车；原因；处理方案

1概述

近几年，随着运营车辆的增多和荷载的加大，桥头跳车现象已经成为在公路使用过程中普遍现象，危害表现为：降低行车速度、影响行车安全、加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。因此综合分析、研究、探讨产生桥头跳车的原因，以及在设计阶段和施工阶段及早提出防治处理措施，可以为我们的公路建设总结和积累经验，达到有效的解决桥头跳车这一质量隐患，延长桥梁的使用寿命，提高行车的安全性和舒适性，具有十分重要的现实意义。

2桥头跳车的原因分析

2.1桥台基础和路基的沉降差是桥头跳车现象的根本原因

主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

2.2设计不周、施工不当是产生桥头跳车的主要因素

2.2.1在设计方面，搭板下面的路基未作特殊的设计处理。当路基的沉降还未处于十分稳定的状况下，应详尽的考虑桥台与台背填土的沉降差异，在没有试验检测保证质量的前提下，不应该急于浇筑混凝土搭板，并且应对搭板的设计进行全面考虑。黑色路面与桥梁的衔接也是设计时应考虑的主要因素。

2.2.2在施工过程中，存在施工单位盲目施工，没有严格按照施工工艺的程序进行作业，施工工序不符合要求，如台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。或填筑材料在桥台两侧堆放时间过长，含水量蒸发，填筑时不洒水，没有达到规定的密实度，质量意识较淡薄。另外台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果，严重时还会危害桥基。加之施工作业面有限，压实机具不能充分压实台背路基，压实度达不到规范及设计的要求。没有严格按“三分法”(分层填筑、分层碾压、分层检测）施工。台背填料的选用不合理，如使用了含泥多的沙砾或渗透性不良的材料，这些都能成为造成桥头跳车的因素。

3桥头跳车质量通病的防治方法

3.1设计上的防治:设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。设计单位应严格执行现行的公路工程技术标准、规范和相关的规定要求；对桥头跳车的部位进行详细设计，提出施工指导意见；并且认真详细地进行设计交底。其次设计单位要优化桥台设计形式，推荐采用U型桥台；100m以上的大桥桥头必须设置桥头搭板；设计中对设置搭板的桥头必须按预防两次跳车进行设计；对桥台台背路基应进行换填处理，大桥台背填料顺路线方向长度自台身起，底面不小于3m；拱桥台背填筑长度不小于台高的3～4倍，涵洞两侧填筑长度每侧不小于2倍孔径长度，并且其填筑的材料应选择强度高、渗水性好、塑性好、压实快、透水性好的材料；新建明涵应采用方涵形式，原则上涵顶标高不高于路面基层底标高；暗涵可采用圆管涵，孔径不得小于1m；台后及桥头处路基必须设置排水设施如横向泄水管或盲沟，避免水对路基材料的浸润，来减小台后路基的沉降量；对台前、台后的不良地质路段，按要求必须采取特殊技术措施进行处理，使路基固结减少沉降。

3.2施工管理上的防治:施工单位要严格按设计文件、施工规范、合同条款及相关的技术标准进行组织施工；施工单位要根据产生桥头跳车的具体原因制定具体防治措施，在完善质量自检体系和质量自检程序的同时，要加强对施工原材料和施工工艺的控制，特别是要加强对产生桥头跳车部位的施工工序的检查，将产生桥头跳车的隐患消灭在工程施工过程中的每一个环节上。

3.3施工过程中的防治:施工单位要根据桥涵两侧的实际地质情况，确定合理的施工方案、选择切合实际的施工工艺和施工工序；按照《公路桥涵施工技术规范》的要求，严格控制施工质量。处理好台背填土前软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差避免错台。同时考虑到桥头大多为高填土施工，可在桥头可考虑采用材质较轻的粉煤灰填筑，且应控制好填筑宽度，严禁因填筑宽度不够进行贴坡，致遇雨期间引起滑坡，导致桥头路基不稳而沉降。因遇暴雨引起滑坡现象，致外侧3m范围内结构层开裂等现象。桥台台背填土碾压应与锥坡填土碾压同时进行，涵洞两侧填土碾压应对称进行，都应采用小型振动夯或手扶振动压路机进行压实，确保压实度达到要求。桥台台后填土的填料应以透水性材料为主，分层压实，台背回填前应按设计要求做好防水处理。台后地基如为软土时，应按设计进行软基处理，预压时应进行沉降观测，预压沉降控制值应在搭板施工前完成。

3.4加强监理工作，严格控制施工质量在台背填料施工中，监理应对施工单位选择的台背填料、压实机具进行认真的检查，严格遵守监理

旁站制度，严格执行分层转序，控制好每层填筑厚度、碾压遍数，尽量使不易碾压地方的压实度达到要求，并且对每层填筑质量及时进行抽检，控制好压实度。只有这样，才能有效的控制桥头跳车。

结语

桥头跳车是现存比较复杂的技术问题，桥头跳车预防和治理、施工质量控制是一项长期而艰巨的工作，在严格按照施工规范操作规程下，还需建设方、设计方、监理方及其它相关方等各单位共同努力才能完成，使桥头跳车问题得到进一步的控制和解决，创造一个良好的行车条件，提高行车的安全性。