地下车库安全疏散设计探讨

地下车库安全疏散设计探讨

尹加宝

汇张思建筑设计咨询（上海）有限公司上海200072

摘要：随着我国国力的增强，私家车已经大量进入了寻常百姓家，停车难是已经摆在我们面前的大问题，国家和地方分别出台了各种规范、标准、规定等，对各类建筑的车位数配置进行了规定，往往地面停车无法满足停车位数量要求，地下停车库大量兴建，而且规模越建越大，特别是大规模住宅小区的地下车库，因此，地下车库安全疏散设计尤为重要。

关键词：地下车库；安全疏散设计

1、前言

随着经济发展和人民生活水平提高，汽车数量越来越多，城市停车问题也越来越突出，地下停车场建设也在成倍增长。大量地下停车场、车库的建设有效地解决了城市停车难问题，充分利用了土地资源，但在消防安全方面也产生诸多问题，尤其是在安全疏散上，由于对规范理解不同，导致设计出现偏差。

2、地下停车场火灾危险性分析

通常情况下，虽然地下停车场的设计都是符合相关标准要求，但是，仍然会出随着我国国力的增强，私家车已经大量进入了寻常百姓家，停车难是已经摆在我们面前的大问题现地下停车场发生火灾的问题，其原因是多方面的。具体说来，地下停车场发生火灾的危险性主要表现在以下几个方面：

（1）地下停车场出现火灾的原因大部分都是由于车辆自身问题导致的。在没有及时发现的情况下，火灾就会发生蔓延，最终导致较为严重的后果。

（2）地下停车场出现火灾，还有车内有易燃物的原因。有些车辆装载了危险品停放在地下车库内，如果在停车场内有人时候发生火情，就容易造成人员伤亡。要是安全疏散设计不到位，就可能造成更加恶劣的后果。

（3）地下停车场是由众多子系统构成的，其中包含了通风系统、水系统、电力系统等等。如果发生火灾，就可能导致这些系统出现毁损，进而造成地下停车场的部分功能暂时性丧失，严重情况下可能危及到地面。

（4）地下停车场空间较为封闭，一旦出现火灾，会导致在停车场内的人员心生恐慌，进而出现匆忙驾车出逃的情形，这就大大增加了撞车事故的发生。不仅如此，在发生火灾时会产生大量的烟气，其会模糊驾驶员的视线，导致驾驶员在匆忙之中容易发生车祸。

3、地下车库安全疏散设计

3.1地下停车场简介

某地下停车场，包括了7个地下车库以及部分城市道路，主要包含了6个部分，分别为车库环道，北侧、西侧、南侧进出口以及北侧、南侧连接道，具体如图1所示。现在已知其北侧连接道是某大厦的负2层、南侧连接道以及环道同样为大厦的负2层，吊顶的高度达到了4.5m，所示的6条道路均符合通路标准，设计时速低于20km/h，南侧、北侧连接道以及等待车道的设计速度小于5km/h。

图1某地下停车场示意图

3.2防火分隔

在地下停车场出现火灾的时候，为了避免火灾险情从一个区域扩散到另一个区域，需要对其进行隔离处理，控制火灾的范围，避免其扩大造成更大的影响。具体设计如下：

（1）在车库和通道连接的开口位置，必须设置两道防火卷闸，并且由通道和车库分别进行控制，在通道或车库发生火灾时，对应侧的卷闸降下以实现隔离火情的作用。值得注意的是，卷闸降下的过程需要分为两步：①从最高处下降到距离地面2.5m的高度；②从距离地面2.5m的高处在200s内逐渐下降至地面。

（2）根据地下停车场的实际特点，还需通过水幕系统对其进行划分，进气划分为5个防火区。在每个防火区内，应该设置数量适宜的防烟楼梯间，至少在两个以上，并且保证至少有一个具备独立的疏散功能。在楼梯间的长度设计上，还应该保证其行走距离在60m以内，以便在出现火灾时能够在最短的时间内完成人员疏散。

3.3安全疏散模拟

（1）在疏散人数方面。由于车辆多少和人员多少具有直接的关系，其数量多少和安全疏散的完全度具有紧密联系。比如，如果以5m作为前后车辆的间距，并假设所有车辆在通道内均匀分布。再加上汽车自身的长度，所有，对于两车道而言，其每10m就会分布2辆汽车。如果是三车道，基本上每10m就会分布3辆汽车。如果假设每辆汽车上的人数为3人，那么在不同的火灾情况下，每个火灾场景的人员数量存在较大区别。经过对应的计算，在模拟场景A的疏散人员为150人，场景C的疏散人员为100人，场景E的疏散人员为180人。

（2）运用BuildingEXODUS软件对疏散人员作出模拟分析。从警报时间、预动疏散时间、运动疏散时间等方面就可以计算出所需的整体时间，其中警报时间一般为60s。在得出模拟的疏散时间之后，可以将其和前文所得出的疏散时间进行对比分析。

（3）进行安全性分析。在地下停车场的排烟系统有效运行的情况下，不同火灾场景的安全疏散工作都具有非常可观的安全余量，也就是组织人员进行安全疏散之后仍然可以留下充足的时间。从地下停车场的防火设计上说，排烟控制、防火分隔以及对应的人员疏散方案都可以发挥出切实的作用。在此基础上，可以对其进行定量分析或是定性分析，比如可以限定排烟系统失效或是防火分隔失效等，在对疏散方案的安全性进行分析时，就可以明确其中存在的不足之处，进而可以对其进一步完善。

3.4人员疏散方案

由于在该地下停车场中，设立有用于疏散的楼梯间，以及多个进出口，因此疏散工作主要就是通过这些疏散通道进行。

（1）对于某防火分区而言，其疏散策略主要是根据对应的火灾类型决定的。比如在出现单向车道起火时，就应该从起火点向行车处向上最近的进出口进行步行疏散，其他未涉及区域则可进行车行疏散，以此加快疏散速度。之所以在起火点实施步行疏散，是因为在火灾发生的情况下，内心的恐惧会导致驾车者出现错误的判断，容易引起事故。不仅如此，发生火灾时的行车条件也不好，容易导致事故出现。而当火灾出现在双向车道时，则对双向都应该同时采取步行疏散。

（2）在疏散途径的选择上，为了实现尽快疏散，在步行的距离上必须进行控制，一般是必须保证疏散时的步行距离小于60m，因此对每个疏散楼梯间的宽度设计应该保持在1.5m左右，确保通行顺畅。对于每个防火分区，需要设置数量足够的疏散楼梯，并且必须具有一个专门用于疏散的楼梯。

（3）在疏散楼梯埋深大于10m的情况下，还需配套设置消防电梯，以此增加疏散能力。

（4）在地下停车场中，每隔一定距离应该设置相应的电子信息板，并且实现和消防系统的联动，以此加强火情出现时的控制力度。比如，该电子信息板在平时就可以当做普通的提示板使用，在出现火灾时，就可以对火灾位置及规模大小进行及时的监测，并发出警报信息。在人员疏散的过程中，电子信息板还应该具备提示疏散线路的作用，以便人员能够按照正确的路线及时进行疏散。

4、结语

总之，地下车库是一个量大面广的建筑，在我们的设计当中经常遇到，如何做到既满足规范要求又能够充分利用空间，不造成浪费，减少造价，又尽量减少地面绿地突出建筑物，创造一个舒适优美的环境，是我们建筑师需要思考的一个问题。以上观点仅是个人对地下车库安全疏散设计的一些看法和建议，恳请大家批评指正。

参考文献：

[1]公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）[S].北京：中国建筑工业出版社，2005

[2]高层民用建筑设计防火规范（GB50045-2005）[S].北京：中国建筑工业出版社，2005